RC4 オデッセイ ハイブリッド 性能と維持費 FF/CVT 7人 458万円 2020年

このページでは、本田技研工業の5ドア・7人乗りミニバン、5代目の6AA-RC4型オデッセイ ハイブリッド e:HEV Absolute-EX【2020/11モデル・145PS/17.8kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RC4型 オデッセイ ハイブリッド [1993cc/145PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目オデッセイ ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/12	RC5型 [e:HEV ABSOLUTE]2.0L-NA・FF/CVT・480.0万円 145PS・17.8kgm・19.9km/L	145PS 17.8kgm 19.9km/L
2023/12	RC5型 [e:HEV ABSOLUTE EX]2.0L-NA・FF/CVT・500.1万円 145PS・17.8kgm・19.6km/L	145PS 17.8kgm 19.6km/L
2020/11	RC1型 [Absolute]2.4L-NA・FF/CVT・349.5万円 175PS・22.9kgm・12.8km/L	175PS 22.9kgm 12.8km/L
5代目 オデッセイ 型式一覧 RC1/2/3/4/5系まとめ 2013-【全12車種】

オデッセイ ハイブリッドの旧型モデル
	4代目 RB3型オデッセイ
	RB3型オデッセイは2008/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Absolute」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1545mmの車体に、206PS/23.7kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載。

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RC4 オデッセイ ハイブリッドの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	オデッセイ ハイブリッド e:HEV Absolute-EX
その他	アブソルートEX | モータ型式：H4型(135kW/315Nm)
お値段	4580000円
車両型式	6AA-RC4
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア・7名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2900mm
トレッド	1560mm/1560mm
WB/TR比	1.859
最小半径	5.4m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：225/50R18 後輪：225/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1930kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

オデッセイ ハイブリッドと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
オデッセイ ハイブリッド 車体寸法	全長 4855mm	-
	全幅 1820mm	-
	全高 1695mm	-
	大きさ 14.98m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1455mm
	全幅 1480mm以下	+340mm
	全高平均 1640mm	+55mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.85m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+155mm
	全幅 1700mm以下	+120mm
	全高平均 1496mm	+199mm
	大きさ平均 10.47m3	+4.51m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+212mm
	全幅平均 1815mm	+5mm
	全高平均 1518mm	+177mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.14m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

RC4 オデッセイ ハイブリッドの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

オデッセイ ハイブリッドの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
オデッセイ ハイブリッド 室内広さ	室内長 2920mm	-
	室内幅 1560mm	-
	室内高 1300mm	-
	車内広さ 5922L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+1012mm
	室内幅平均 1280mm	+280mm
	室内高平均 1283mm	+17mm
	車内広さ平均 3171L	+2751L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+1007mm
	室内幅平均 1403mm	+157mm
	室内高平均 1195mm	+105mm
	車内広さ平均 3251L	+2671L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	+871mm
	室内幅平均 1483mm	+77mm
	室内高平均 1195mm	+105mm
	車内広さ平均 3697L	+2225L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	5.922m³
1人あたりのスペース	0.846m³
室内長/全長	60.1％
室内幅/全幅	85.7％
室内高/全高	76.7％
室内容積/車両体積	39.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.922m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.846m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は60.1％、同じく室内幅と全幅の比率は85.7％、同じく室内高と全高の比率は76.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は39.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

オデッセイ ハイブリッドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.699m
期待される荷室の幅	1.460m
対角線の長さ	2.240m
期待される荷室の面積	2.481m²

縦方向の長さが1.699m（対角線では2.240m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

RC4 オデッセイ ハイブリッドの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、オデッセイ ハイブリッドの新車を526.7万円(諸費用として68.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷19.8㎞/L×185円/L		93430円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			244100円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額87780円×12ヶ月		1053360円
ローン返済中の年間維持費			1297500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から5年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

オデッセイ ハイブリッド【e:HEV Absolute-EX】の場合、維持費の月額は20400円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

オデッセイ ハイブリッドの維持費は高い？安い？

「オデッセイ ハイブリッドの年間維持費は244100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてオデッセイ ハイブリッドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-51600円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-12600円
→	オデッセイ ハイブリッドの維持費	244100円
↑	ウィッシュ	289100円	+45000円
↑	スイフト スポーツ	292900円	+48800円
基準	2000ccクラス平均	325700円	+81600円
↓	アコード	355200円	+111100円
↓	WRX STI	376200円	+132100円
↓	エクスプローラー	442300円	+198200円
高い	BX	502800円	+258700円

オデッセイ ハイブリッドの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して51600円高く、最も高いBXと比較して258700円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では81600円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、オデッセイ ハイブリッドの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

オデッセイ ハイブリッドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	320万円	27万円	21万円
15％	210万円	18万円	14万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは19.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは9.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	68190円	-25240円
160円/L	80820円	-12610円
175円/L	88400円	-5030円
185円/L	93430円	-
195円/L	98500円	+5070円
210円/L	106080円	+12650円
235円/L	118700円	+25270円

燃費19.8km/LのRC4型 オデッセイ ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は505.1L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は93430円になります。

参考までに、オデッセイ ハイブリッドの燃料タンクは55リットルですので、505.1Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約9350円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12650円、50円も違ってくると25270円にもなります。

これをRC4型 オデッセイ ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を244100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば218860円（89.7％）に、235円/Lに値上がりすれば269370円（110.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	36000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	61225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	28030円	46720円	65400円
オイル交換	4500円	4500円	6300円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 61225円
合計	156200円	178300円	202000円
1万km差額	-87900円	-65800円	-42100円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて87900円安い156200円に、5000km走行では65800円安い178300円に、7000km走行では42100円安い202000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	93430円	140150円	186860円
オイル交換	9000円	13500円	18000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 61225円
合計	244100円	304800円	368400円
1万km差額	-	+60700円	+124300円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ホンダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（19.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（21.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（19.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（19.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代93430円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	471.2L	87170円
郊外	500km	23.4L	4330円
高速道路	500km	25.8L	4770円
平均燃費	19.2km/L	520.4L	96270円
WLTC 総合燃費との差額			+2840円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	261.8L	48430円
郊外	5000km	233.6L	43220円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	20.2km/L	495.4L	91650円
WLTC 総合燃費との差額			-1780円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	174.3L	32250円
郊外	3340km	156.1L	28880円
高速道路	3330km	171.6L	31750円
平均燃費	19.9km/L	502.0L	92880円
WLTC 総合燃費との差額			-550円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	26.2L	4850円
郊外	9000km	420.6L	77810円
高速道路	500km	25.8L	4770円
平均燃費	21.2km/L	472.6L	87430円
WLTC 総合燃費との差額			-6000円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が47.8リットルの差、金額にして8840円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	19.8km/L	20.4km/L	+0.6km/L
市街地	19.1km/L	19.7km/L	+0.6km/L
郊外	21.4km/L	22.0km/L	+0.6km/L
高速道路	19.4km/L	20.0km/L	+0.6km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	19.8km/L	1089km	-	9.34円/km
市街地	19.1km/L	1051km	-38km	9.7円/km
郊外	21.4km/L	1177km	+88km	8.6円/km
高速	19.4km/L	1067km	-22km	9.5円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を55Lとしたとき、市街地モード燃費19.1km/Lでの航続距離は1051km（-38km）、郊外モード燃費21.4km/Lでの航続距離は1177km（+88km）、高速道路モード燃費19.4km/Lでの航続距離は1067km（-22km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

オデッセイ ハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	19.8km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	1089.0km
航続距離(80％燃費)	869.0km
満タンプライス	10175円
1km走行コスト	9.34円/km
1万円でどこまで行ける？	1070.3km
東京から1089.0kmの範囲

WLTCモード燃費が19.8km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1089.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.8km/L）とすると航続距離は979.0km、80％（15.8km/L）だと869.0km、70％（13.9km/L）では764.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では10175円、上で計算した航続距離を踏まえると1089.0km（80％燃費時869.0km）を走行するのに10175円かかる計算です。

燃費を19.8km/Lとしたときの1km走行コストは9.34円、10万km走行したときの燃料代は93.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.3万円/年、7年10万kmなら13.3万円/年、5年10万kmなら18.7万円/年、3年10万kmなら31.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1070.3km（往復なら片道535.1km）、カタログ値の80％なら856.2km（片道428.1km）離れたところまで行くことができます。

RC4 オデッセイ ハイブリッドのエンジン諸元とカタログデータ

LFA-H4型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	LFA-H4
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1993cc
圧縮比	13.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	145PS[107kW]/6200rpm
最大トルク	17.8kgm[175Nm]/4000rpm
パワーバンド	4000-6200rpm, 帯域35.5%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	19.8km/L（46.6mpg）
JC08燃費	24.4km/L（57.4mpg）
100km燃費	5.1L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm	99PS/17.8kgm
6200rpm	145PS/16.8kgm
※LFA-H4型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているLFA型1993cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力145馬力を、4000回転時に最大トルク17.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 ホンダの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.310kg/PS（1930kg/145PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.310kg/PS
車体+1人	13.690kg/PS
車体+7人	15.966kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.724kg/PS
車体+70kg	13.793kg/PS
車体+80kg	13.862kg/PS
車体+90kg	13.931kg/PS
車体+100kg	14.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.690kg/PS（1985kg/145PS）となり、数値としては0.380kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.966kg/PS（2315kg/145PS）となり、数値としては2.656kg、比率にすると20.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RC4 オデッセイ ハイブリッドのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.690kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	オデッセイ ハイブリッド 13.690kg/PS 145PS・2.0L-NA 車体のみPWR 13.310	1985kg +2.8%
車種詳細	S660 13.766kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.906	881kg +6.7%
車種詳細	アルト 13.558kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 12.500	705kg +8.5%
車種詳細	プリウス 13.788kg/PS 99PS・1.8L-NA 車体のみPWR 13.232	1365kg +4.2%
車種詳細	ハスラー 13.672kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.812	875kg +6.7%
車種詳細	Kei ワークス 13.672kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.812	875kg +6.7%

13.553kg/PSから13.827kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗り軽オープンカー・JW5型 S660、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA36S型 アルト、トヨタの5人乗りセダン・ZVW30型 プリウス、スズキの4人乗り軽SUV・MR52S型 ハスラー、スズキの4人乗り軽SUV・HN22S型 Kei ワークスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RC4型 オデッセイ ハイブリッド [e:HEV Absolute-EX]のライバル車種｜13.690kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は75.1PS/tとなっています。

オデッセイ ハイブリッドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBX125 カスタム｜124cc 13.664kg/PS 179kg/13.1PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.466]
2020/11 -	オデッセイ ハイブリッド｜1993cc 13.690kg/PS 1985kg/145PS/17.8kgm [車体のみPWR：13.310]
車種詳細	ジクサー150｜154cc 13.857kg/PS 194kg/14.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.929]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではオデッセイ ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

まずオデッセイ ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの13.664kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。

ED13N ジクサー150と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジクサー150が挙げられます。PWRの13.857kg/PSは車両重量139kg+55kgの194kgを、最高出力14.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.859
平均ピストンスピード	19.98m/s
トルクウェイトレシオ	108.43kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31586円
排気量1Lあたり馬力	72.75PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.93kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.2PS
1気筒あたりのトルク	4.5kgm
パワーバンド比率	35.5％
燃費×馬力	2871.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは108.43kg/kgm（1930kg/17.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4580000円、最高出力が145馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31586円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は257303円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
2000cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.75PS/L、トルクは8.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.2馬力、トルクは4.5kgmとなり、このエンジンが145馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.98m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.7mmであるLFA型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6200回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.859になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.8km/L、最高出力が145PSであるこの車の獲得ポイントは2871.0ptになります。
戯れに車両重量1930kgを100kg単位にした19.3で割ってみたところ、その数値は148.76ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

純正装着タイヤの225/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R18 ｜ 直径 682mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
45	205/45R18 37.7km/h 径 642mm 差 -40mm	215/45R18 38.2km/h 径 651mm 差 -31mm	225/45R18 38.7km/h 径 660mm 差 -22mm	235/45R18 39.2km/h 径 669mm 差 -13mm	245/45R18 39.8km/h 径 678mm 差 -4mm
50	205/50R18 38.8km/h 径 662mm 差 -20mm	215/50R18 39.4km/h 径 672mm 差 -10mm	225/50R18 40.0km/h 682mm 0mm	235/50R18 40.6km/h 径 692mm 差 +10mm	245/50R18 41.2km/h 径 702mm 差 +20mm
55	205/55R18 40.1km/h 径 683mm 差 +1mm	215/55R18 40.7km/h 径 694mm 差 +12mm	225/55R18 41.3km/h 径 705mm 差 +23mm	235/55R18 42.0km/h 径 716mm 差 +34mm	245/55R18 42.6km/h 径 727mm 差 +45mm
60	205/60R18 41.2km/h 径 703mm 差 +21mm	215/60R18 41.9km/h 径 715mm 差 +33mm	225/60R18 42.6km/h 径 727mm 差 +45mm	235/60R18 43.3km/h 径 739mm 差 +57mm	245/60R18 44.0km/h 径 751mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R18 、215/45R18、215/50R18 、225/45R18 、235/45R18 、245/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/50R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/50R18のタイヤ銘柄と通販価格

RC4型 オデッセイ ハイブリッド 2.0L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	13.31㎏/PS	40.4pt	D
最高回転数	5880rpm	6200rpm	53.9pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	-	41.5pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル 換算馬力	73.09PS/L	72.75PS/L	49.7pt	C
1リットル 換算トルク	9.46㎏m/L	8.93㎏m/L	43.6pt	D
WB/TR比	1.773	1.859	41.2pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.931	47.3pt	C
前面の面積	2.631m2	3.085m2	37.3pt	E
最低地上高	154.6mm	145mm	53.9pt	C
スポーツ性能部門の得点			442.9pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340587円	244100円	58.4pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	19.8km/L	57.3pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.3km	1089.0km	75.6pt	S
車の大きさ	11.469m3	14.977m3	36.1pt	E
車内の広さ	3428.1L	5921.8L	74.5pt	S
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり 車内広さ	692.1L	846.0L	62.9pt	A
車内床面積	2.794m2	4.555m2	75.2pt	S
最小回転 半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			597.0pt
総合評価			S

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10727車種中		RANK
運動性能	442.9pt	9520位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	597.0pt	120位	S
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1039.9pt	1651位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は442.9点で全10727車種中の9520位、ユーティリティ部門は597.0点で120位、総合得点は1039.9点で1651位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• RC4型 オデッセイ ハイブリッドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRC4型 オデッセイ ハイブリッド(FF/CVT) の各種スペックを、ミニバン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

オデッセイ ハイブリッドの歴代モデル

	5代目 RC1型 オデッセイ
	RC1 オデッセイは2013/11に登場した5代目モデル。参考車両の「B」は全長4830mm、全幅1800mm、全高1695mmの車体に、175PS/23.0kgmを発生するK24W型2356ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	4代目 RB4型 オデッセイ
	RB4 オデッセイは2008/10に登場した4代目モデル。参考車両の「M Fine-Spilit」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1565mmの車体に、173PS/22.6kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	3代目 RB2型 オデッセイ
	RB2 オデッセイは2003/10に登場した3代目モデル。参考車両の「Absolute」は全長4770mm、全幅1800mm、全高1570mmの車体に、190PS/23.2kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	2代目 RA9型 オデッセイ
	RA9 オデッセイは1999/12に登場した2代目モデル。参考車両の「VG」は全長4840mm、全幅1795mm、全高1655mmの車体に、210PS/27.5kgmを発生するJ30A型2997ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	初代 RA5型 オデッセイ プレステージ
	RA5 オデッセイ プレステージは1997/10に登場した初代モデル。参考車両の「VG」は全長4840mm、全幅1790mm、全高1650mmの車体に、200PS/27.0kgmを発生するJ30A型2997ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

人気があるミニバンの車種比較

RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs CV1W デリカD:5 2019 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、5代目 デリカD:5 M（2019年式 CV1W・4WD/8AT・2.3L+ターボ・145PS/38.7kgm・8人乗り）を比較。

MZRA90W ノア 2022 vs C28 セレナ 2022 性能比較 4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）と、6代目 セレナ X（2022年式 C28・FF/CVT・2.0L・150PS/20.4kgm・8人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs U66W タウンボックス ワイド 2000 性能比較 4代目 アトレー7 X Low-Roof（2004年式 S231G・4WD/4AT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、初代 タウンボックス ワイド（2000年式 U66W・4WD/4AT・1.1L・75PS/10.2kgm・6人乗り）を比較。

RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs S230G アトレーワゴン 2004 性能比較 4代目 アトレー7 L High-Roof（2004年式 S231G・4WD/5MT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、4代目 アトレーワゴン Touring-Turbo Low-Roof（2004年式 S230G・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.5kgm・4人乗り）を比較。

GT1 フリード 2024 vs MXPC10G シエンタ 2022 性能比較 3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ X（2022年式 MXPC10G・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・7人乗り）を比較。