NA2：NSXの性能と維持費 MR/6MT 2人乗り 1256万円 2004年式

このページでは、本田技研工業の2ドア・2人乗りクーペ、初代のABA-NA2型NSX type-R【2004/04モデル・280PS/31.0kgm・MR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NA2型 NSX [3179cc/280PS MR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代NSXの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/04	NA2型 [type-S]3.2L-NA・MR/6MT・1087.5万円 280PS・31.0kgm・9.0km/L	280PS 31.0kgm 9.0km/L
2004/04	NA1型 [NSX]3.0L-NA・MR/4AT・987.7万円 265PS・30.0kgm・8.4km/L	265PS 30.0kgm 8.4km/L
1999/09	NA1型 [NSX]3.0L-NA・MR/4AT・940.7万円 265PS・30.0kgm・8.4km/L	265PS 30.0kgm 8.4km/L
初代 NSX 型式一覧 NA1/NA2系まとめ 1990-2005【全10車種】

NSXの新型モデル
	2代目 NC1型NSX
	NC1型NSXは2016/08に登場した2代目モデル。参考車両の「type-S」は全長4535mm、全幅1940mm、全高1215mmの車体に、529PS/61.2kgmを発生するJNC型3492ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	NSX type-R
その他	タイプR NSX-R
お値段	12554850円
車両型式	ABA-NA2
駆動方式 変速機	MR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4430×幅1810×高1160mm
室内寸法	長920×幅1460×高980mm
軸距＆ 輪距	2530mm 前1510mm/後1540mm
最小半径	5.8m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：215/40R17 後輪：255/40R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1270kg

エンジン諸元
原動機型式	C32B
気筒配列	V型6気筒
排気量	3179cc
圧縮比	10.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	280PS[206kW]/7300rpm
最大トルク	31.0kgm[304Nm]/5300rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	8.6km/L（20.2mpg）
100km燃費	11.6L/100km
※C32B型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのNSXを20年落ちの中古で276.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  NSXの2004/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である251.097万円に諸経費として25.1万円を足した276.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.3km/L×185円/L		253420円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			455900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額46030円×12ヶ月		552360円
ローン返済中の年間維持費			1008300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	253420円 (177390円) (126710円) (76030円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	455900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	552360円
ローン返済中の年間維持費	1008300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、NSX【type-R】の場合、維持費の月額は38000円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

NSXの維持費は高い？安い？

「NSXの年間維持費は455900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてNSXの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-184500円
↑	ディグニティ	310600円	-145300円
↑	Eクラス セダン	351800円	-104100円
↑	IS	387200円	-68700円
基準	3500ccクラス平均	425800円	-30100円
→	NSXの維持費	455900円
↓	911 クーペ	502500円	+46600円
↓	カマロ クーペ	553300円	+97400円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+280100円

NSXの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して184500円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して280100円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では30100円高くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、NSXの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

NSXを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	590万円	50万円	39万円
15％	400万円	34万円	27万円
20％	300万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は590万円（総支給額50万円/月、手取り39万円/月）、ここから月額維持費3.8万円を支払うと残りは35.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、3.8万円を支払うと残りは23.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.8万円を引くと残りは16.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代26万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	184940円 [-68480円]
-25円 160円/L	219190円 [-34230円]
-10円 175円/L	239740円 [-13680円]
185円/L	253420円 [0円]
+10円 195円/L	267140円 [+13720円]
+25円 210円/L	287680円 [+34260円]
+50円 235円/L	321930円 [+68510円]

燃費7.3km/LのNA2型 NSXで10000km走行するのに必要な燃料は1369.9L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は253420円になります。

参考までに、NSXの燃料タンクは70リットルですので、1369.9Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約12680円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13720円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると34260円、50円も違ってくると68510円にもなります。

これをNA2型 NSXの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を455900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば387420円（85.0％）に、235円/Lに値上がりすれば524410円（115.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	26%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	76030円	30%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 80%	67200円	27%
合計 [1万kmとの差額]	251700円 -204200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	22%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	126710円	41%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	71400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	306600円 -149300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	18%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	177390円	49%
オイル交換 年1回	8400円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 90%	75600円	22%
合計 [1万kmとの差額]	363900円 -92000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて204200円安い251700円に、5000km走行では149300円安い306600円に、7000km走行では92000円安い363900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	11%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	380130円	62%
オイル交換 年3回	36000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	3%
任意保険料 100%	84000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	612600円 +156700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	506840円	67%
オイル交換 年4回	48000円	6%
タイヤ交換 2年毎	24000円	3%
任意保険料 100%	84000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	757300円 +301400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ホンダの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

NSXの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	8.6km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	602.0km
航続距離(80％燃費)	483.0km
満タンプライス	12950円
1km走行コスト	21.51円
1万円でどこまで行ける？	464.9km

10・15モード燃費が8.6km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は602.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.7km/L）とすると航続距離は539.0km、80％（6.9km/L）だと483.0km、70％（6.0km/L）では420.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12950円、上で計算した航続距離を踏まえると602.0km（80％燃費時483.0km）を走行するのに12950円かかる計算です。

燃費を7.3km/Lとしたときの1km走行コストは21.51円、10万km走行したときの燃料代は215.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.5万円/年、7年10万kmなら30.7万円/年、5年10万kmなら43.0万円/年、3年10万kmなら71.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば464.9km（往復なら片道232.4km）、カタログ値の80％なら371.9km（片道185.9km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

C32B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5300回転時の馬力	229PS
7300回転時の馬力	280PS
各回転域でのトルク
5300回転時のトルク	31.0kgm
7300回転時のトルク	27.5kgm
C32B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているC32B型3179cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは7300回転時に最高出力280馬力を、5300回転時に最大トルク31.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5300rpmから最高出力が発生する7300rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.536kg/PS（1270kg/280PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.536kg/PS
車体+1人	4.732kg/PS
車体+2人	4.929kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.750kg/PS
車体+70kg	4.786kg/PS
車体+80kg	4.821kg/PS
車体+90kg	4.857kg/PS
車体+100kg	4.893kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.732kg/PS（1325kg/280PS）となり、数値としては0.196kg、比率にすると4.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.929kg/PS（1380kg/280PS）となり、数値としては0.393kg、比率にすると8.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NA2 NSXのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04 -	NSX 4.732kg/PS 1325kg/280PS｜3.2L-NA [車体のみPWR：4.536]
2017/09 車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344
2015/12 車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 1435kg/310PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.452
2010/01 車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 1525kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.594
2011/01 車種詳細	インプレッサ WRX 4.951kg/PS 1525kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.773
2020/09 車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 1305kg/272PS｜1.7L-TB 車体のみPWR：4.596

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.732kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.495kg/PSから4.969kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、スバルの5人乗りセダン「GVB型 インプレッサ WRX」、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NA2型 NSX [type-R]のライバル車種｜4.732kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は220.5PS/tとなっています。

NSXがバイクと競争するなら…？

車種詳細	GSX400 インパルス｜399cc 4.717kg/PS 250kg/53.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.679] 1速ギヤ速度：64.5km/h 最小TWR：0.799
2004/04 -	NSX｜3179cc 4.732kg/PS 1325kg/280PS/31.0kgm [車体のみPWR：4.536] 1速ギヤ速度：67.4km/h 最小TWR：1.003
車種詳細	グラディウス400｜399cc 4.745kg/PS 261kg/55.0PS/4.10kgm [車体のみPWR：3.745] 1速ギヤ速度：68.4km/h 最小TWR：0.829

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではNSXとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GK79A GSX400 インパルスと競争してみる

まずNSXより少しPWRが低いバイクとして、スズキのGSX400 インパルスが挙げられます。PWRの4.717kg/PSは車両重量195kgにライダーの体重55kgを加えた250kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGSX400 インパルスに2.9km/h勝り、1速TWRは0.204kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK58A グラディウス400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのグラディウス400が挙げられます。PWRの4.745kg/PSは車両重量206kg+55kgの261kgを、最高出力55.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.0km/h劣り、1速TWRは0.174kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.659
平均ピストンスピード	18.98m/s
トルクウェイトレシオ	40.97kg/kgm
1馬力あたりのお値段	44839円
排気量1Lあたり馬力	88.08PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.75kgm/L
1気筒あたりの馬力	46.7PS
1気筒あたりのトルク	5.2kgm
パワーバンド比率	27.4％
燃費×馬力	2046.8pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは40.97kg/kgm（1270kg/31.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12554850円、最高出力が280馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は44839円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は404995円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.08PS/L、トルクは9.75kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.7馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが280馬力を7300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.98m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.0mmであるC32B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7690回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.659になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.31km/L、最高出力が280PSであるこの車の獲得ポイントは2046.8ptになります。
戯れに車両重量1270kgを100kg単位にした12.7で割ってみたところ、その数値は161.17ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.316m³
1人あたりのスペース	0.658m³
室内長/全長	20.8％
室内幅/全幅	80.7％
室内高/全高	84.5％
室内容積/車両体積	14.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.316m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.658m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は20.8％、同じく室内幅と全幅の比率は80.7％、同じく室内高と全高の比率は84.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は14.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7800rpm｜タイヤサイズ 255/40R17｜タイヤ直径 63.6cm｜円周長 199.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.066	12.98	-	-	72km/h	10830rpm	1265.8kgm
2速	1.956	8.28	0.638	1-2/ 4980rpm	113km/h	6910rpm	807.5kgm
3速	1.428	6.05	0.730	2-3/ 5690rpm	155km/h	5040rpm	589.5kgm
4速	1.125	4.76	0.788	3-4/ 6150rpm	196km/h	3970rpm	464.5kgm
5速	0.914	3.87	0.812	4-5/ 6330rpm	242km/h	3230rpm	377.3kgm
6速	0.717	3.04	0.784	5-6/ 6120rpm	308km/h	2530rpm	296.0kgm
Final	4.235	レシオカバレッジ（変速比幅）4.276

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5300rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.235)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.235)÷タイヤの有効半径(0.318m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの308km（7300rpmでは288.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5300回転で最大トルク31.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.97kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.536kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1265.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1270kg)を1速ギヤの最大駆動力(1265.8kgm)で割ってみると1.003kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7300回転でのトルク(27.5kgm)からTWRを算出すると1.131kg/kgmとなり、5300-7300回転の回転域では1.003-1.131kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：7300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

NA2型NSXに搭載されたC32B型3179ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7300rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	67km/h	-
2速ギヤ	106km/h	4660rpm
3速ギヤ	145km/h	5330rpm
4速ギヤ	184km/h	5750rpm
5速ギヤ	226km/h	5930rpm
6速ギヤ	288km/h	5720rpm

まず1速ギヤで7300rpmまで引っ張ると67km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7300rpmから4660rpmまで落ち、そこから7300rpmまで加速を続けると速度は106km/h（+39km/h）になります。

3速ギヤでは5330rpmまで落ちて7300rpmで145km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは5750rpmまで落ちて7300rpmで184km/h（+39km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5930rpmまで落ちて7300rpmで226km/h（+42km/h）に、6速ギヤでは5720rpmまで落ちて7300rpmで288km/h（+62km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4330	6500	8670	10830	13000	15160	19500
2速	2760	4150	5530	6910	8290	9670	12440
3速	2020	3030	4040	5040	6050	7060	9080
4速	1590	2380	3180	3970	4770	5560	7150
5速	1290	1940	2580	3230	3870	4520	5810
6速	1010	1520	2030	2530	3040	3550	4560

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.717)を選択して時速100kmにて走行すると2530回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1520回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1770回転、一般的な高速道路の80km/hでは2030回転、100km/hでは2530回転、制限速度が120km/hになると3040回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4560回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	28	37	46	55	65	74
2速	14	29	43	58	72	87	101	116
3速	20	40	59	79	99	119	139	159
4速	25	50	75	101	126	151	176	201
5速	31	62	93	124	155	186	217	248
6速	39	79	118	158	197	237	276	316

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/40R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/40R17 ｜ 直径 636mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 35 扁平	235/35R17 37.5km/h 直径597mm 径差-39mm	245/35R17 38.0km/h 直径604mm 径差-32mm	255/35R17 38.4km/h 直径611mm 径差-25mm	265/35R17 38.9km/h 直径618mm 径差-18mm	275/35R17 39.3km/h 直径625mm 径差-11mm
0% 40 扁平	235/40R17 39.0km/h 直径620mm 径差-16mm	245/40R17 39.5km/h 直径628mm 径差-8mm	255/40R17 40.0km/h 636mm 0mm	265/40R17 40.5km/h 直径644mm 径差+8mm	275/40R17 41.0km/h 直径652mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	235/45R17 40.5km/h 直径644mm 径差+8mm	245/45R17 41.1km/h 直径653mm 径差+17mm	255/45R17 41.6km/h 直径662mm 径差+26mm	265/45R17 42.2km/h 直径671mm 径差+35mm	275/45R17 42.8km/h 直径680mm 径差+44mm
+10% 50 扁平	235/50R17 41.9km/h 直径667mm 径差+31mm	245/50R17 42.6km/h 直径677mm 径差+41mm	255/50R17 43.2km/h 直径687mm 径差+51mm	265/50R17 43.8km/h 直径697mm 径差+61mm	275/50R17 44.5km/h 直径707mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/40R17 、245/35R17、245/40R17 、255/35R17 、265/35R17 、275/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

255/40R17のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/40R17の適応サイズと性能の変化 [NA2型NSX編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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NA2型NSX[3.2L-NA MR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.536kg/ps	64.32
1速ギヤ加速性能	1.003kg/kgm	62.24
1L換算馬力	88.08ps/L	61.82
1L換算トルク	9.75kgm/L	53.41
WB/TR比	1.659	61.75
ワイド＆ロー指数	0.641	68.25
前面の面積	2.100m²	64.76
最低地上高	125mm	61.99
スポーツ性能部門の得点		498.54

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	8.6km/L	40.31
年間維持費	455900円	38.16
100kmh回転数	2530rpm	49.53
航続距離	602.0km	43.54
車の大きさ	9.301m³	41.47
室内の広さ	1.316m³	30.00
最小回転半径	5.8m	37.14
馬力単価	44839円	19.39
ユーティリティ部門の得点		299.54

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NA2型NSX[3.2L-NA MR/6MT] の総合得点は 798.08 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• NA2型NSXの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したNA2型NSX(MR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

NSXの歴代モデル

	2代目 NC1型 NSX
	NC1 NSXは2016/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport-Hybrid SH-AWD」は全長4490mm、全幅1940mm、全高1215mmの車体に、507PS/56.1kgmを発生するJNC型3492ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	初代 NA1型 NSX
	NA1 NSXは1990/09に登場した初代モデル。参考車両の「type-T」は全長4430mm、全幅1810mm、全高1170mmの車体に、280PS/30.0kgmを発生するC30A型2977ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。