JG4 N-ONE 性能と維持費 4WD/CVT 4人 174万円 2020年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・4人乗り軽ハッチバック、2代目の6BA-JG4型N-ONE Original【2020/11モデル・58PS/6.6kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JG4 N-ONE
販売期間：2020/11 - 現行車

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/

投稿:2021-01-04｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1570mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス（軽四輪、軽自動車税を適用）に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。
参考：軽自動車の人気車種

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」（Mini：3500mm以下・Aセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

JG4型 N-ONE [658cc/58PS 4WD/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目N-ONEの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2020/11	JG3型 [RS]0.66L-TB・FF/6MT・200.0万円 64PS・10.6kgm・21.6km/L	64PS 10.6kgm 21.6km/L
2020/11	JG3型 [Original]0.66L-NA・FF/CVT・159.9万円 58PS・6.6kgm・23.0km/L	58PS 6.6kgm 23.0km/L
2020/11	JG4型 [Premium-Tourer]0.66L-TB・4WD/CVT・202.3万円 64PS・10.6kgm・20.2km/L	64PS 10.6kgm 20.2km/L
2代目N-ONEの車両型式・グレード一覧【全5車種】

N-ONEの旧型モデル
	初代 JG1型N-ONE RS
	JG1型N-ONE RSは2012/11に登場した初代モデル。参考車両の「RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1545mmの車体に、64PS/10.6kgmを発生するS07A型658ccエンジンを搭載。

JG4 N-ONEの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆グレード	N-ONE Original
その他	Premium
お値段	1732500円
車両型式	6BA-JG4
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD）（無段変速機）
ドア/定員	5ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2520mm
トレッド	1300mm/1305mm
WB/TR比	1.934
最小半径	4.7m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：155/65R14 後輪：155/65R14
ブレーキ	前：ディスク後：ドラム
車両重量	900kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

N-ONEと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
N-ONE 車体寸法	全長 3395mm	-
	全幅 1475mm	-
	全高 1570mm	-
	大きさ 7.86m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	-5mm
	全幅 1480mm以下	-5mm
	全高平均 1640mm	-70mm
	大きさ平均 8.13m3	-0.27m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-1305mm
	全幅 1700mm以下	-225mm
	全高平均 1496mm	+74mm
	大きさ平均 10.48m3	-2.62m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-1248mm
	全幅平均 1815mm	-340mm
	全高平均 1518mm	+52mm
	大きさ平均 12.84m3	-4.98m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

JG4 N-ONEの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

N-ONEの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
N-ONE 室内広さ	室内長 2050mm	-
	室内幅 1300mm	-
	室内高 1195mm	-
	車内広さ 3185L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	+142mm
	室内幅平均 1280mm	+20mm
	室内高平均 1283mm	-88mm
	車内広さ平均 3171L	+14L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+137mm
	室内幅平均 1404mm	-104mm
	室内高平均 1196mm	-1mm
	車内広さ平均 3253L	-68L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	0mm
	室内幅平均 1483mm	-183mm
	室内高平均 1195mm	0mm
	車内広さ平均 3698L	-513L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.185m³
1人あたりのスペース	0.796m³
室内長/全長	60.4％
室内幅/全幅	88.1％
室内高/全高	76.1％
室内容積/車両体積	40.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.185m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.796m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は60.4％、同じく室内幅と全幅の比率は88.1％、同じく室内高と全高の比率は76.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は40.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

N-ONEでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.188m
期待される荷室の幅	1.200m
対角線の長さ	1.689m
期待される荷室の面積	1.426m²

縦方向の長さが1.188m（対角線では1.689m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

JG4 N-ONEの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税10800円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税3300円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、N-ONEの新車を199.2万円(諸費用として26.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	軽自動車	13年未満	10800円
自動車重量税 1年分	軽自動車	13年未満	3300円
自賠責保険料（1年換算）	軽自動車		8770円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷21.0㎞/L×185円/L		88100円
オイル交換 5000km毎	1回3000円×2回		6000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料月額4000円	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			171400円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額41510円×12ヶ月		498120円
ローン返済中の年間維持費			669500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			27200円

初度登録から5年経過車の場合、「軽自動車で13年未満」クラスの自動車税は10800円、「軽自動車で13年未満」クラスの自動車重量税は3300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした27200円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

N-ONE【Original】の場合、お値段なんと驚きの月額14300円という抜群のコストパフォーマンスを誇っています。こと自動車を所有するにおいて最もコストをかけずに所有できる、とてもお財布にやさしい車です。

「こんな車にしか乗れない」ではなく、「あえて乗っている、本質を理解している」風を装えば、カーライフが一段と充実したものになること請け合いで、N-ONEのおかげで余力ができれば浮いたお金でもう1台所有してみるも良し、趣味の1つでも見つけて自己満足度を高めてみるも良し、お金に物を言わせて我が世の春を謳歌してみるも良し。維持費の安さが生み出す可能性はまさに無限大です。

N-ONEの維持費は高い？安い？

「N-ONEの年間維持費は169000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてN-ONEの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	キャロル	134000円	-35000円
↑	タントカスタム	160300円	-8700円
↑	ピクシスメガ	168000円	-1000円
→	N-ONEの維持費	169000円
↑	S660	181400円	+12400円
基準	軽自動車クラス平均	188000円	+19000円
↓	アルトラパン	200000円	+31000円
↓	エブリイワゴン	220300円	+51300円
↓	コペン	221500円	+52500円
高い	ジムニー	253030円	+84030円

N-ONEの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いキャロルと比較して35000円高く、最も高いジムニーと比較して84030円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では19000円安くなっています。

最低額のキャロルと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、N-ONEの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い軽自動車ランキング

N-ONEを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	220万円	19万円	15万円
15％	150万円	13万円	10万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、ここから月額維持費1.4万円を支払うと残りは13.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は150万円（総支給額13万円/月、手取り10万円/月）、1.4万円を支払うと残りは8.6万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費21.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	64290円 [-23810円]
-25円 160円/L	76200円 [-11900円]
-10円 175円/L	83340円 [-4760円]
185円/L	88100円 [0円]
+10円 195円/L	92860円 [+4760円]
+25円 210円/L	100010円 [+11910円]
+50円 235円/L	111910円 [+23810円]

燃費21.0km/LのJG4型 N-ONEで10000km走行するのに必要な燃料は476.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は88100円になります。

参考までに、N-ONEの燃料タンクは25リットルですので、476.2Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約4410円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4760円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると11910円、50円も違ってくると23810円にもなります。

これをJG4型 N-ONEの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を169000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば145190円（85.9％）に、235円/Lに値上がりすれば192810円（114.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（10800円）なり重量税（3300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	10800円
自動車重量税 1年分	3300円
自賠責保険料 1年分	8770円
合計	22870円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	22870円	23%
燃料代 3000km分	26430円	28%
オイル交換年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	4%
任意保険料 80%	38400円	42%
合計 [1万kmとの差額]	95000円 -74000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	22870円	20%
燃料代 5000km分	44050円	38%
オイル交換年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	4%
任意保険料 85%	40800円	35%
合計 [1万kmとの差額]	115000円 -54000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	22870円	16%
燃料代 7000km分	61670円	45%
オイル交換年1回	4200円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 90%	43200円	33%
合計 [1万kmとの差額]	136300円 -32700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて74000円安い95000円に、5000km走行では54000円安い115000円に、7000km走行では32700円安い136300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	22870円	13%
燃料代 10000km分	88100円	51%
オイル交換年2回	6000円	4%
タイヤ交換 5年毎	6400円	4%
任意保険料 100%	48000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	171400円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	22870円	10%
燃料代 15000km分	132150円	59%
オイル交換年3回	9000円	4%
タイヤ交換 3年毎	7680円	3%
任意保険料 110%	52800円	24%
合計 [1万kmとの差額]	224500円 +55500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	22870円	8%
燃料代 20000km分	176200円	63%
オイル交換年4回	12000円	4%
タイヤ交換 3年毎	10240円	4%
任意保険料 120%	57600円	21%
合計 [1万kmとの差額]	279000円 +110000円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

ホンダの軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
軽自動車のハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（18.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（22.5km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（21.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（21.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代88100円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル185円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	18.4km/L → 19.0km/L
郊外	22.5km/L → 23.2km/L
高速道路	21.4km/L → 22.0km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	90480円
郊外	500km	4110円
高速道路	500km	4330円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		98920円 +10820円 18.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		95830円 -3090円 19.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が18.4km/Lではガソリン489.1Lを消費して、ガソリン代は90480円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が22.5km/Lではガソリン22.2Lを消費して、ガソリン代は4110円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.4km/Lではガソリン23.4Lを消費して、ガソリン代は4330円になります。

このパターンでは使用した燃料量が534.7L、かかったガソリン代が98920円となり、平均燃費は18.7km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+10820円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は95830円となり、3090円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で15450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	50260円
郊外	5000km	41110円
高速道路	0km	0円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		91370円 +3270円 20.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		88560円 -2810円 20.9km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が18.4km/Lでは271.7Lを消費して、ガソリン代は50260円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が22.5km/Lでは222.2Lを消費して、ガソリン代は41110円になります。

このパターンでは使用した燃料量が493.9L、かかったガソリン代が91370円となり、平均燃費は20.2km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+3270円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が88560円となり、1年間で2810円、5年間で14050円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	33490円
郊外	3340km	27450円
高速道路	3330km	28790円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		89730円 +1630円 20.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		87080円 -2650円 21.2km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が18.4km/Lでは181.0Lを消費して、ガソリン代は33490円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が22.5km/Lでは148.4Lを消費して、ガソリン代は27450円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が21.4km/Lでは155.6Lを消費して、ガソリン代は28790円になります。

このパターンでは使用した燃料量が485.0L、かかったガソリン代が89730円となり、平均燃費は20.6km/L（-0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+1630円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が87080円となり、1年間で2650円、5年間で13250円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5030円
郊外	9000km	74000円
高速道路	500km	4330円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		83360円 -4740円 22.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		80830円 -2530円 22.9km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が18.4km/Lでは27.2Lを消費して、ガソリン代は5030円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が22.5km/Lでは400.0Lを消費して、ガソリン代は74000円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.4km/Lでは23.4Lを消費して、ガソリン代は4330円になります。

このパターンでは使用した燃料量が450.6L、かかったガソリン代が83360円となり、平均燃費は22.2km/L（+1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4740円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が80830円となり、1年間で2530円、5年間で12650円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（18.7km/L・20.2km/L・20.6km/L・22.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（98920円・91370円・89730円・83360円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	25リットル	4625円/25L
WLTC燃費 21.0km/L	525.0km -	8.81円/km
市街地燃費 18.4km/L	460.0km [-65.0km]	10.1円/km
郊外燃費 22.5km/L	562.5km [+37.5km]	8.2円/km
高速道路燃費 21.4km/L	535.0km [+10.0km]	8.6円/km

燃料タンクの容量を25Lとしたとき、市街地モード燃費18.4km/Lでの航続距離は460.0km（-65.0km）、郊外モード燃費22.5km/Lでの航続距離は562.5km（+37.5km）、高速道路モード燃費21.4km/Lでの航続距離は535.0km（+10.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

N-ONEの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	21.0km/L
燃料タンク容量	25L
航続距離(カタログ燃費)	525.0km
航続距離(80％燃費)	420.0km
満タンプライス	4625円
1km走行コスト	8.81円/km
1万円でどこまで行ける？	1135.1km
東京から525.0kmの範囲

WLTCモード燃費が21.0km/L、燃料タンク容量25リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は525.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（18.9km/L）とすると航続距離は472.5km、80％（16.8km/L）だと420.0km、70％（14.7km/L）では367.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から25リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では4625円、上で計算した航続距離を踏まえると525.0km（80％燃費時420.0km）を走行するのに4625円かかる計算です。

燃費を21.0km/Lとしたときの1km走行コストは8.81円、10万km走行したときの燃料代は88.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.8万円/年、7年10万kmなら12.6万円/年、5年10万kmなら17.6万円/年、3年10万kmなら29.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1135.1km（往復なら片道567.6km）、カタログ値の80％なら908.1km（片道454.1km）離れたところまで行くことができます。

JG4 N-ONEのエンジン諸元とカタログデータ

S07B型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	S07B
気筒配列	直列3気筒
排気量	658cc
圧縮比	12.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	58PS[43kW]/7300rpm
最大トルク	6.6kgm[65Nm]/4800rpm
パワーバンド	4800-7300rpm, 帯域34.2%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	21.0km/L（49.4mpg）
JC08燃費	25.4km/L（59.7mpg）
100km燃費	4.8L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4800rpm	44PS/6.6kgm
7300rpm	58PS/5.7kgm
※S07B型NAエンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているS07B型658cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは7300回転時に最高出力58馬力を、4800回転時に最大トルク6.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する7300rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は34.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
軽自動車クラス編
ホンダの軽自動車編

最大トルクランキングリスト
軽自動車クラス編
ホンダの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは15.517kg/PS（900kg/58PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	15.517kg/PS
車体+1人	16.466kg/PS
車体+4人	19.310kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	16.552kg/PS
車体+70kg	16.724kg/PS
車体+80kg	16.897kg/PS
車体+90kg	17.069kg/PS
車体+100kg	17.241kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.466kg/PS（955kg/58PS）となり、数値としては0.949kg、比率にすると6.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.310kg/PS（1120kg/58PS）となり、数値としては3.793kg、比率にすると24.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JG4 N-ONEのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.466kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	N-ONE 16.466kg/PS 58PS・0.7L-NA 車体のみPWR 15.517	955kg +6.1%
車種詳細	フリードハイブリッド 16.534kg/PS 88PS・1.5L-NA 車体のみPWR 15.909	1455kg +3.9%
車種詳細	エブリイワゴン 16.328kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 15.469	1045kg +5.6%
車種詳細	フリードスパイクハイブリッド 16.307kg/PS 88PS・1.5L-NA 車体のみPWR 15.682	1435kg +4.0%
車種詳細	テリオスキッド 16.328kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 15.469	1045kg +5.6%
車種詳細	トール 16.304kg/PS 69PS・1.0L-NA 車体のみPWR 15.507	1125kg +5.1%

16.301kg/PSから16.631kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン・GP3型フリードハイブリッド、スズキの4人乗り軽1BOX・DA17W型エブリイワゴン、ホンダの5人乗りミニバン・GP3型フリードスパイクハイブリッド、ダイハツの4人乗り軽SUV・J111G型テリオスキッド、ダイハツの5人乗りミニバン・M900S型トールという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●JG4型 N-ONE [Original]のライバル車種｜16.466kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は64.4PS/tとなっています。

N-ONEがバイクと競争するなら…？

車種詳細	KLX125｜124cc 16.373kg/PS 167kg/10.2PS/1.00kgm [車体のみPWR：10.980] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：1.164
2020/11 -	N-ONE｜658cc 16.466kg/PS 955kg/58PS/6.6kgm [車体のみPWR：15.517] 1速ギヤ速度：48.2km/h 最小TWR：2.390
車種詳細	Dトラッカー125｜124cc 16.471kg/PS 168kg/10.2PS/1.00kgm [車体のみPWR：11.078] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：1.173

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではN-ONEとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX125C KLX125と競争してみる

まずN-ONEより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのKLX125が挙げられます。PWRの16.373kg/PSは車両重量112kgにライダーの体重55kgを加えた167kgを、最高出力10.2PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はKLX125に16.9km/h勝り、1速TWRは1.226kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

LX125D Dトラッカー125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのDトラッカー125が挙げられます。PWRの16.471kg/PSは車両重量113kg+55kgの168kgを、最高出力10.2PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.9km/h勝り、1速TWRは1.217kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.934
平均ピストンスピード	18.88m/s
トルクウェイトレシオ	136.36kg/kgm
1馬力あたりのお値段	29871円
排気量1Lあたり馬力	88.15PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	19.3PS
1気筒あたりのトルク	2.2kgm
パワーバンド比率	34.2％
燃費×馬力	1218.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは136.36kg/kgm（900kg/6.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1732500円、最高出力が58馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29871円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は262500円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
軽自動車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.15PS/L、トルクは10.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は19.3馬力、トルクは2.2kgmとなり、このエンジンが58馬力を7300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.88m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が77.6mmであるS07B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7730回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.934になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が21.0km/L、最高出力が58PSであるこの車の獲得ポイントは1218.0ptになります。
戯れに車両重量900kgを100kg単位にした9.0で割ってみたところ、その数値は135.33ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

JG4 N-ONEのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7800rpm｜タイヤサイズ 155/65R14｜タイヤ直径 55.7cm｜円周長 175.0cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.680	15.89	-	-	52km/h	15130rpm	376.6kgm
2速	0.674	2.91	0.183	1-2/ 1430rpm	281km/h	2770rpm	69.0kgm
Final	4.318	レシオカバレッジ（変速比幅）5.460

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.318)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.318)÷タイヤの有効半径(0.2785m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの281km（7300rpmでは263.4km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の3.680から高速側の0.674の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク6.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば136.36kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.517kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと376.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(900kg)を1速ギヤの最大駆動力(376.6kgm)で割ってみると2.390kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7300回転でのトルク(5.7kgm)からTWRを算出すると2.768kg/kgmとなり、4800-7300回転の回転域では2.390-2.768kg/kgmの間で推移することがわかります。

1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6050	9080	12110	15130	18160	21190	27240
2速	1110	1660	2220	2770	3330	3880	4990

※赤い数字は暫定レブリミット(7800rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.674)を選択して時速100kmにて走行すると2770回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1660回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1940回転、一般的な高速道路の80km/hでは2220回転、100km/hでは2770回転、制限速度が120km/hになると3330回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは3880回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると4990回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	13	20	26	33	40	46	53
2速	36	72	108	144	180	216	253	289

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/65R14 ｜直径 557mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
60	135/60R14 37.2km/h 径 518mm 差 -39mm	145/60R14 38.1km/h 径 530mm 差 -27mm	155/60R14 38.9km/h 径 542mm 差 -15mm	165/60R14 39.8km/h 径 554mm 差 -3mm	175/60R14 40.6km/h 径 566mm 差 +9mm
65	135/65R14 38.2km/h 径 532mm 差 -25mm	145/65R14 39.1km/h 径 545mm 差 -12mm	155/65R14 40.0km/h 557mm 0mm	165/65R14 41.0km/h 径 571mm 差 +14mm	175/65R14 41.9km/h 径 584mm 差 +27mm
70	135/70R14 39.1km/h 径 545mm 差 -12mm	145/70R14 40.1km/h 径 559mm 差 +2mm	155/70R14 41.1km/h 径 573mm 差 +16mm	165/70R14 42.2km/h 径 587mm 差 +30mm	175/70R14 43.2km/h 径 601mm 差 +44mm
75	135/75R14 40.1km/h 径 559mm 差 +2mm	145/75R14 41.2km/h 径 574mm 差 +17mm	155/75R14 42.3km/h 径 589mm 差 +32mm	165/75R14 43.4km/h 径 604mm 差 +47mm	175/75R14 44.5km/h 径 619mm 差 +62mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、135/65R14、135/70R14 、145/60R14、145/65R14 、155/60R14 、165/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

155/65R14のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/65R14の適応サイズと性能の変化 [JG4型N-ONE編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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JG4型 N-ONE 0.66L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	15.52㎏/PS	34.4pt	E
最高回転数	5881rpm	7300rpm	67.5pt	A
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	2.39㎏/㎏m	32.8pt	E
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	48.2㎞/h	47.4pt	C
1リットル換算馬力	73.10PS/L	88.15PS/L	61.9pt	B
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.03㎏m/L	56.8pt	B
WB/TR比	1.773	1.934	33.6pt	E
ワイド＆ロー指数	0.894	1.064	37.8pt	E
前面の面積	2.631m2	2.316m2	58.8pt	B
最低地上高	154.5mm	145mm	53.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			511.3pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	338761円	169000円	64.9pt	A
WLTC燃費	16.2km/L	21.0km/L	59.8pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	2770rpm	46.3pt	C
航続距離	644.0km	525.0km	43.1pt	D
車の大きさ	11.467m3	7.862m3	64.3pt	A
車内の広さ	3430.7L	3184.7L	47.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.8L	796.2L	58.8pt	B
車内床面積	2.793m2	2.665m2	48.2pt	C
最小回転半径	5.17m	4.7m	59.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			535.9pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10701車種中		RANK
運動性能	511.3pt	3693位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	535.9pt	1643位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1047.2pt	1189位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は511.3点で全10701車種中の3693位、ユーティリティ部門は535.9点で1643位、総合得点は1047.2点で1189位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

JG4型 N-ONEの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJG4型 N-ONE(4WD/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

N-ONEの歴代モデル

	2代目 JG3型 N-ONE
	JG3 N-ONEは2020/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Original」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1545mmの車体に、58PS/6.6kgmを発生するS07B型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	初代 JG1型 N-ONE
	JG1 N-ONEは2012/11に登場した初代モデル。参考車両の「Premium-Tourer L-Package」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1610mmの車体に、64PS/10.6kgmを発生するS07A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

N-ONE vs ライバル車種対決

JG3 N-ONE RS 2020 vs HA36S アルトワークス 2020 性能比較

2代目 N-ONE RS（2020年式 JG3・FF/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・4人乗り）と、8代目アルトワークス WORKS WLTC（2020年式 HA36S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）を比較。

JG3 N-ONE RS 2020 vs JG1 N-ONE RS 2017 新旧比較

2代目 N-ONE RS（2020年式 JG3・FF/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・4人乗り）と、初代 N-ONE RS（2017年式 JG1・FF/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・4人乗り）を比較。

L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較

4代目ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンタートレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較

5代目スプリンタートレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較

9代目カローラランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンタートレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較

5代目スプリンタートレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較

7代目ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

BBM5P2 メガーヌ RS 2023 vs FL5 シビックタイプR 2022 性能比較

4代目メガーヌ RS Renault-Sport Trophy（2023年式 BBM5P2・FF/6MT・1.8L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）と、11代目シビックタイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）を比較。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート