M211G YRV 性能と維持費 4WD/4AT 5人 153万円 2004年式

このページでは、ダイハツ工業の5ドア・5人乗りハッチバック、初代のABA-M211G型YRV X【2004/04モデル・90PS/12.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

M211G YRV
販売期間：2000/08 - 2005/08

画像はダイハツ工業より引用
http://www.daihatsu.co.jp/

投稿:2011-07-05｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3765mm×全幅1625mm×全高1550mm、排気量は1297ccであることから、大雑把に分類すると1.3リットルクラス（1300cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3765mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

M211G型 YRV [1297cc/90PS 4WD/4AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代YRVの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2004/04	M201G型 [Turbo-X]1.3L-TB・FF/4AT・153.3万円 140PS・18.0kgm・15.6km/L	140PS 18.0kgm 15.6km/L
2004/04	M211G型 [Turbo-X]1.3L-TB・4WD/4AT・169.6万円 140PS・18.0kgm・14.4km/L	140PS 18.0kgm 14.4km/L
2004/04	M211G型 [X]1.3L-NA・4WD/5MT・143.8万円 90PS・12.6kgm・18.2km/L	90PS 12.6kgm 18.2km/L
M200系初代YRVまとめ (M200S M201S/M211S)【全8件】

M211G YRVの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ダイハツ工業
車名＆グレード	YRV X
その他	-
お値段	1527750円
車両型式	ABA-M211G
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2370mm
トレッド	1380mm/1360mm
WB/TR比	1.730
最小半径	4.3m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：165/65R14 後輪：165/65R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	990kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

YRVと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
YRV 車体寸法	全長 3765mm	-
	全幅 1625mm	-
	全高 1550mm	-
	大きさ 9.48m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+365mm
	全幅 1480mm以下	+145mm
	全高平均 1640mm	-90mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.35m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-935mm
	全幅 1700mm以下	-75mm
	全高平均 1496mm	+54mm
	大きさ平均 10.47m3	-0.99m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-878mm
	全幅平均 1815mm	-190mm
	全高平均 1518mm	+32mm
	大きさ平均 12.84m3	-3.36m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

M211G YRVの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

YRVの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
YRV 室内広さ	室内長 1745mm	-
	室内幅 1335mm	-
	室内高 1270mm	-
	車内広さ 2959L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-163mm
	室内幅平均 1280mm	+55mm
	室内高平均 1283mm	-13mm
	車内広さ平均 3171L	-212L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-168mm
	室内幅平均 1403mm	-68mm
	室内高平均 1195mm	+75mm
	車内広さ平均 3251L	-292L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	-304mm
	室内幅平均 1483mm	-148mm
	室内高平均 1195mm	+75mm
	車内広さ平均 3697L	-738L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.959m³
1人あたりのスペース	0.592m³
室内長/全長	46.3％
室内幅/全幅	82.2％
室内高/全高	81.9％
室内容積/車両体積	31.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.959m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.592m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.3％、同じく室内幅と全幅の比率は82.2％、同じく室内高と全高の比率は81.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

YRVでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.318m
期待される荷室の幅	1.235m
対角線の長さ	1.806m
期待される荷室の面積	1.628m²

縦方向の長さが1.318m（対角線では1.806m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

M211G YRVの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのYRVを21年落ちの中古で33.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
YRVの2004/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である30.555万円に諸経費として3.1万円を足した33.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	18年経過	12600円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷14.1㎞/L×185円/L		131210円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			266700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額28010円×12ヶ月		336120円
ローン返済中の年間維持費			602800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45900円

初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

YRVの維持費は高い？安い？

「YRVの年間維持費は266700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてYRVの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-89200円
↑	ジェイド	217100円	-49600円
↑	フリードハイブリッド	232000円	-34700円
↑	スイフトスポーツ	260000円	-6700円
基準	1500ccクラス平均	261200円	-5500円
→	YRVの維持費	266700円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	+3400円
↓	コルト Ralliart-R	293000円	+26300円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+68900円
高い	ウーノ	388300円	+121600円

YRVの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して89200円高く、最も高いウーノと比較して121600円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では5500円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、YRVの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

YRVを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	350万円	30万円	24万円
15％	230万円	20万円	16万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは21.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.2万円を支払うと残りは13.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	95760円	-35450円
160円/L	113490円	-17720円
175円/L	124130円	-7080円
185円/L	131210円	-
195円/L	138320円	+7110円
210円/L	148960円	+17750円
235円/L	166690円	+35480円

燃費14.1km/LのM211G型 YRVで10000km走行するのに必要な燃料は709.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は131210円になります。

参考までに、YRVの燃料タンクは37リットルですので、709.3Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約6570円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7110円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17750円、50円も違ってくると35480円にもなります。

これをM211G型 YRVの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を266700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば231250円（86.7％）に、235円/Lに値上がりすれば302180円（113.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（12600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39600円
自動車重量税 1年分	12600円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	61025円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	39360円	65610円	91850円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	4270円	4270円	4270円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金自賠責	一律 61025円
合計	156700円	186000円	216800円
1万km差額	-110000円	-80700円	-49900円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて110000円安い156700円に、5000km走行では80700円安い186000円に、7000km走行では49900円安い216800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	131210円	196820円	262420円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	6400円	7680円	10240円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金自賠責	一律 61025円
合計	266700円	343600円	421700円
1万km差額	-	+76900円	+155000円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

ダイハツの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

YRVの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	16.6km/L
燃料タンク容量	37L
航続距離(カタログ燃費)	614.2km
航続距離(80％燃費)	492.1km
満タンプライス	6845円
1km走行コスト	11.14円/km
1万円でどこまで行ける？	897.3km
東京から614.2kmの範囲

10・15モード燃費が16.6km/L、燃料タンク容量37リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は614.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.9km/L）とすると航続距離は551.3km、80％（13.3km/L）だと492.1km、70％（11.6km/L）では429.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から37リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では6845円、上で計算した航続距離を踏まえると614.2km（80％燃費時492.1km）を走行するのに6845円かかる計算です。

燃費を14.1km/Lとしたときの1km走行コストは11.14円、10万km走行したときの燃料代は111.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.1万円/年、7年10万kmなら15.9万円/年、5年10万kmなら22.3万円/年、3年10万kmなら37.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば897.3km（往復なら片道448.6km）、カタログ値の80％なら717.8km（片道358.9km）離れたところまで行くことができます。

M211G YRVのエンジン諸元とカタログデータ

K3-VE型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	K3-VE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1297cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	90PS[66kW]/6000rpm
最大トルク	12.6kgm[124Nm]/3200rpm
パワーバンド	3200-6000rpm, 帯域46.7%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	16.6km/L（39.0mpg）
100km燃費	6.0L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3200rpm	56PS/12.6kgm
6000rpm	90PS/10.7kgm
※K3-VE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているK3型1297cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力90馬力を、3200回転時に最大トルク12.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
ダイハツの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
ダイハツの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.000kg/PS（990kg/90PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.000kg/PS
車体+1人	11.611kg/PS
車体+5人	14.056kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.667kg/PS
車体+70kg	11.778kg/PS
車体+80kg	11.889kg/PS
車体+90kg	12.000kg/PS
車体+100kg	12.111kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.611kg/PS（1045kg/90PS）となり、数値としては0.611kg、比率にすると5.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.056kg/PS（1265kg/90PS）となり、数値としては3.056kg、比率にすると27.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

M211G YRVのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.611kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	YRV 11.611kg/PS 90PS・1.3L-NA 車体のみPWR 11.000	1045kg +5.6%
車種詳細	シエンタ 11.591kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.091	1275kg +4.5%
車種詳細	ステップワゴンスパーダ 11.700kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.333	1755kg +3.2%
車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 145PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.310	1695kg +3.4%
車種詳細	アコードハイブリッド 11.713kg/PS 143PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.329	1675kg +3.4%
車種詳細	カローラスポーツ 11.681kg/PS 116PS・1.2L-TB 車体のみPWR 11.207	1355kg +4.2%

11.495kg/PSから11.727kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン・NCP81G型シエンタ、ホンダの7人乗りミニバン・RP3型ステップワゴンスパーダ、スバルの5人乗りSUV・SKE型フォレスター、ホンダの5人乗りセダン・CR6型アコードハイブリッド、トヨタの5人乗りハッチバック・NRE210H型カローラスポーツという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●M211G型 YRV [X]のライバル車種｜11.611kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は90.9PS/tとなっています。

YRVがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBX125F｜124cc 11.600kg/PS 174kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：7.933] 1速ギヤ速度：40.1km/h 最小TWR：1.001
2004/04 -	YRV｜1297cc 11.611kg/PS 1045kg/90PS/12.6kgm [車体のみPWR：11.000] 1速ギヤ速度：54.3km/h 最小TWR：1.886
車種詳細	GB350｜348cc 11.650kg/PS 233kg/20.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：8.900] 1速ギヤ速度：41.4km/h 最小TWR：1.184

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではYRVとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC11 CBX125Fと競争してみる

まずYRVより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBX125Fが挙げられます。PWRの11.600kg/PSは車両重量119kgにライダーの体重55kgを加えた174kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBX125Fに14.2km/h勝り、1速TWRは0.885kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC59 GB350と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのGB350が挙げられます。PWRの11.650kg/PSは車両重量178kg+55kgの233kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.9km/h勝り、1速TWRは0.702kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.730
平均ピストンスピード	15.94m/s
トルクウェイトレシオ	78.57kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16975円
排気量1Lあたり馬力	69.39PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.71kgm/L
1気筒あたりの馬力	22.5PS
1気筒あたりのトルク	3.1kgm
パワーバンド比率	46.7％
燃費×馬力	1269.9pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは78.57kg/kgm（990kg/12.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1527750円、最高出力が90馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16975円、逆に1万円あたりでは0.59馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は121250円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.39PS/L、トルクは9.71kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.5馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが90馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.94m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が79.7mmであるK3型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7530回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.730になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.11km/L、最高出力が90PSであるこの車の獲得ポイントは1269.9ptになります。
戯れに車両重量990kgを100kg単位にした9.9で割ってみたところ、その数値は128.27ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

M211G YRVのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 165/65R14｜タイヤ直径 57.0cm｜円周長 179.1cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.730	11.88	-	-	59km/h	11050rpm	525.0kgm
2速	1.526	6.64	0.559	1-2/ 3630rpm	105km/h	6180rpm	293.5kgm
3速	1.000	4.35	0.655	2-3/ 4260rpm	161km/h	4050rpm	192.3kgm
4速	0.696	3.03	0.696	3-4/ 4520rpm	231km/h	2820rpm	133.9kgm
Final	4.350	レシオカバレッジ（変速比幅）3.922

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.350)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.350)÷タイヤの有効半径(0.285m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの231km（6000rpmでは213.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク12.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば78.57kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと525.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(990kg)を1速ギヤの最大駆動力(525.0kgm)で割ってみると1.886kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(10.7kgm)からTWRを算出すると2.220kg/kgmとなり、3200-6000回転の回転域では1.886-2.220kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

M211G型YRVに搭載されたK3型1297ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	54km/h	-
2速ギヤ	97km/h	3350rpm
3速ギヤ	148km/h	3930rpm
4速ギヤ	213km/h	4180rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3350rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は97km/h（+43km/h）になります。

3速ギヤでは3930rpmまで落ちて6000rpmで148km/h（+51km/h）に、4速ギヤでは4180rpmまで落ちて6000rpmで213km/h（+65km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4420	6630	8840	11050	13260	15470	19890
2速	2470	3710	4940	6180	7410	8650	11120
3速	1620	2430	3240	4050	4860	5670	7290
4速	1130	1690	2250	2820	3380	3940	5070

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.696)を選択して時速100kmにて走行すると2820回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1690回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1970回転、一般的な高速道路の80km/hでは2250回転、100km/hでは2820回転、制限速度が120km/hになると3380回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5070回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	16	32	49	65	81	97	113	130
3速	25	49	74	99	124	148	173	198
4速	35	71	106	142	177	213	248	284

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/65R14 ｜直径 570mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
60	145/60R14 37.2km/h 径 530mm 差 -40mm	155/60R14 38.0km/h 径 542mm 差 -28mm	165/60R14 38.9km/h 径 554mm 差 -16mm	175/60R14 39.7km/h 径 566mm 差 -4mm	185/60R14 40.6km/h 径 578mm 差 +8mm
65	145/65R14 38.2km/h 径 545mm 差 -25mm	155/65R14 39.2km/h 径 558mm 差 -12mm	165/65R14 40.0km/h 570mm 0mm	175/65R14 41.0km/h 径 584mm 差 +14mm	185/65R14 41.9km/h 径 597mm 差 +27mm
70	145/70R14 39.2km/h 径 559mm 差 -11mm	155/70R14 40.2km/h 径 573mm 差 +3mm	165/70R14 41.2km/h 径 587mm 差 +17mm	175/70R14 42.2km/h 径 601mm 差 +31mm	185/70R14 43.2km/h 径 615mm 差 +45mm
75	145/75R14 40.3km/h 径 574mm 差 +4mm	155/75R14 41.3km/h 径 589mm 差 +19mm	165/75R14 42.4km/h 径 604mm 差 +34mm	175/75R14 43.4km/h 径 619mm 差 +49mm	185/75R14 44.5km/h 径 634mm 差 +64mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、145/65R14、145/70R14 、155/60R14、155/65R14 、165/60R14 、175/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

165/65R14のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/65R14の適応サイズと性能の変化 [M211G型YRV編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/65R14のタイヤ銘柄と通販価格

M211G型 YRV 1.3L-NA 4WD/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	11.00㎏/PS	46.7pt	C
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.89㎏/㎏m	44.6pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	54.3㎞/h	53.0pt	C
1リットル換算馬力	73.09PS/L	69.39PS/L	47.1pt	C
1リットル換算トルク	9.46㎏m/L	9.71㎏m/L	53.0pt	C
WB/TR比	1.773	1.730	54.4pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.954	45.7pt	D
前面の面積	2.631m2	2.519m2	53.1pt	C
最低地上高	154.6mm	145mm	53.9pt	C
スポーツ性能部門の得点			515.1pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340601円	266700円	56.4pt	B
10-15燃費	13.0km/L	16.6km/L	57.8pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	2820rpm	45.6pt	D
航続距離	644.3km	522.1km	43.0pt	D
車の大きさ	11.468m3	9.483m3	57.8pt	B
車内の広さ	3429.9L	2958.6L	45.4pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	692.0L	591.7L	41.6pt	D
車内床面積	2.794m2	2.330m2	43.4pt	D
最小回転半径	5.17m	4.3m	67.8pt	A
ユーティリティ部門の得点			510.5pt
総合評価			B

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10722車種中		RANK
運動性能	515.1pt	3364位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	510.5pt	3129位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1025.6pt	2735位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は515.1点で全10722車種中の3364位、ユーティリティ部門は510.5点で3129位、総合得点は1025.6点で2735位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

M211G型 YRVの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したM211G型 YRV(4WD/4AT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート