L111SK リーザ スパイダー 性能と維持費 FF/3AT 151万円 1991年

このページでは、ダイハツ工業の2ドア・2人乗り軽オープンカー、初代のE-L111SK型リーザ スパイダー Spider【1991/11モデル・64PS/9.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

L111SK リーザ スパイダー
販売期間:1986/12 - 1993/08

画像はダイハツ工業より引用
http://www.daihatsu.co.jp/
投稿:|更新:

ボディサイズが全長3295mm×全幅1395mm×全高1345mm、排気量は659ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。
参考:軽自動車の人気車種

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3295mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下・Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

L111SK型 リーザ スパイダー [659cc/64PS FF/3AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代リーザ スパイダーの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1991/11
L111S型
[OXY-R]
0.66L-TB・FF/5MT・101.3万円
64PS・9.4kgm・18.0km/L
64PS
9.4kgm
18.0km/L
1991/11
L111S型
[OXY-R]
0.66L-TB・FF/3AT・106.5万円
64PS・9.4kgm・15.2km/L
64PS
9.4kgm
15.2km/L
1991/11
L111SK型
[Spider]
0.66L-TB・FF/5MT・145.3万円
64PS・9.4kgm・-
64PS
9.4kgm
-
初代リーザ スパイダーの車両型式・グレード一覧【全4車種】

L111SK リーザ スパイダーの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー ダイハツ工業
車名&
グレード
リーザ スパイダー
Spider
その他 スパイダー
お値段 1508000円
車両型式 E-L111SK
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
3速AT・3速オートマ車
ドア/定員 2ドア・2名乗車
ホイールベース 2140mm
トレッド 1215mm/1205mm
WB/TR比 1.769
最小半径 4.5m
最低高 165mm
タイヤ 前輪:155/70R12
後輪:155/70R12
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 740kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

リーザ スパイダーと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
リーザ スパイダー
車体寸法
全長 3295mm -
全幅 1395mm -
全高 1345mm -
大きさ 6.18m3 -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 -105mm
全幅 1480mm以下 -85mm
全高平均 1640mm -295mm
大きさ平均 8.13m3 -1.95m3
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 -1405mm
全幅 1700mm以下 -305mm
全高平均 1496mm -151mm
大きさ平均 10.47m3 -4.29m3
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm -1348mm
全幅平均 1815mm -420mm
全高平均 1518mm -173mm
大きさ平均 12.84m3 -6.66m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


L111SK リーザ スパイダーの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

リーザ スパイダーの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
リーザ スパイダー
室内広さ
室内長 905mm -
室内幅 1165mm -
室内高 1065mm -
車内広さ 1123L -
軽自動車
新規格
室内長平均 1908mm -1003mm
室内幅平均 1280mm -115mm
室内高平均 1283mm -218mm
車内広さ平均 3171L -2048L
小型車規格
5ナンバー車
室内長平均 1913mm -1008mm
室内幅平均 1403mm -238mm
室内高平均 1195mm -130mm
車内広さ平均 3251L -2128L
普通車平均
3ナンバー車
室内長平均 2049mm -1144mm
室内幅平均 1483mm -318mm
室内高平均 1195mm -130mm
車内広さ平均 3697L -2574L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 1.123m³
1人あたりのスペース 0.561m³
室内長/全長 27.5%
室内幅/全幅 83.5%
室内高/全高 79.2%
室内容積/車両体積 18.2%

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.123m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.561m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は27.5%、同じく室内幅と全幅の比率は83.5%、同じく室内高と全高の比率は79.2%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は18.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


L111SK リーザ スパイダーの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4400円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1991/11モデルのリーザ スパイダーを34年落ちの中古で33.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    リーザ スパイダーの1991/11モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である30.16万円に諸経費として3.0万円を足した33.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1991年式を34年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 軽自動車 13年経過 12900円
自動車重量税
1年分
軽自動車 18年経過 4400円
自賠責保険料
(1年換算)
軽自動車 8770円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷15.6㎞/L×185円/L 118590円
オイル交換
5000km毎
1回3500円×2回 7000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本4000円×4本÷5年 3200円
任意保険料
月額4000円
月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 202900円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額27650円×12ヶ月 331800円
ローン返済中の年間維持費 534700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 29400円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で18年経過」クラスの自動車重量税は4400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本4000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした29400円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

リーザ スパイダー【Spider】の場合、維持費の月額は17000円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

リーザ スパイダーの維持費は高い?安い?

「リーザ スパイダーの年間維持費は202900円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてリーザ スパイダーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いアルト135500円-67400円
タント カスタム162400円-40500円
ピクシス メガ168000円-34900円
S660181400円-21500円
基準軽自動車クラス平均190400円-12500円
リーザ スパイダーの維持費202900円
アルト ラパン203100円+200円
エブリイ ワゴン220300円+17400円
コペン225100円+22200円
高いジムニー253030円+50130円

リーザ スパイダーの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いアルトと比較して67400円高く、最も高いジムニーと比較して50130円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では12500円高くなっています。

最低額のアルトと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、リーザ スパイダーの維持費は ちょっと高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

リーザ スパイダーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟の%年収月給手取り
10%260万円22万円17万円
15%180万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は260万円(総支給額22万円/月、手取り17万円/月)、ここから月額維持費1.7万円を支払うと残りは15.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は180万円(総支給額15万円/月、手取り12万円/月)、1.7万円を支払うと残りは10.3万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
135円/L 86550円 -32040円
160円/L 102580円 -16010円
175円/L 112200円 -6390円
185円/L 118590円 -
195円/L 125020円 +6430円
210円/L 134640円 +16050円
235円/L 150660円 +32070円

燃費15.6km/LのL111SK型 リーザ スパイダーで10000km走行するのに必要な燃料は641.1L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は118590円になります。

参考までに、リーザ スパイダーの燃料タンクは32リットルですので、641.1Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約5650円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6430円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16050円、50円も違ってくると32070円にもなります。

これをL111SK型 リーザ スパイダーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を202900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば170860円(84.2%)に、235円/Lに値上がりすれば234970円(115.8%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(12900円)なり重量税(4400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 12900円
自動車重量税 1年分 4400円
自賠責保険料 1年分 8770円
合計 26070円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 35580円 59300円 83010円
オイル交換 3500円 3500円 4900円
タイヤ交換 2130円 2130円 2130円
任意保険料 38400円 40800円 43200円
税金 自賠責 一律 26070円
合計 105700円 131800円 159400円
1万km差額 -97200円 -71100円 -43500円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて97200円安い105700円に、5000km走行では71100円安い131800円に、7000km走行では43500円安い159400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 118590円 177890円 237180円
オイル交換 7000円 10500円 14000円
タイヤ交換 3200円 3840円 5120円
任意保険料 48000円 52800円 57600円
税金 自賠責 一律 26070円
合計 202900円 271100円 340000円
1万km差額 - +68200円 +137100円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
ダイハツの軽自動車編
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軽自動車の新車編
軽自動車のオープンカー編

リーザ スパイダーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 15.6km/L
燃料タンク容量 32L
航続距離(カタログ燃費) 499.2km
航続距離(80%燃費) 400.0km
満タンプライス 5920円
1km走行コスト 11.86円/km
1万円でどこまで行ける?
東京から499.2kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので15.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量32リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(14.0km/L)とすると航続距離は448.0km、80%(12.5km/L)だと400.0km、70%(10.9km/L)では348.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から32リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では5920円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km(80%燃費時400.0km)を走行するのに5920円かかる計算です。

燃費を15.6km/Lとしたときの1km走行コストは11.86円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

L111SK リーザ スパイダーのエンジン諸元とカタログデータ

EF-JL型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 EF-JL
気筒配列 直列3気筒
排気量659cc
圧縮比 8.0
吸気方式 ターボ
最高出力 64PS[47kW]/7500rpm
最大トルク 9.4kgm[92Nm]/4000rpm
パワーバンド 4000-7500rpm, 帯域46.7%
使用燃料 レギュラーガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm 53PS/9.4kgm
7500rpm 64PS/6.1kgm
EF-JL型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているEF型659cc、直列3気筒のターボエンジンは7500回転時に最高出力64馬力を、4000回転時に最大トルク9.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する7500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.7%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.562kg/PS(740kg/64PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.562kg/PS
車体+1人12.422kg/PS
車体+2人13.281kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.500kg/PS
車体+70kg12.656kg/PS
車体+80kg12.812kg/PS
車体+90kg12.969kg/PS
車体+100kg13.125kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.422kg/PS(795kg/64PS)となり、数値としては0.860kg、比率にすると7.4%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.281kg/PS(850kg/64PS)となり、数値としては1.719kg、比率にすると14.9%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

L111SK リーザ スパイダーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.422kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
リーザ スパイダー
12.422kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 11.562
795kg
+7.4%

車種詳細
500S
12.529kg/PS
85PS・0.9L-TB
車体のみPWR 11.882
1065kg
+5.4%

車種詳細
シエンタ
12.523kg/PS
109PS・1.5L-NA
車体のみPWR 12.018
1365kg
+4.2%

車種詳細
インサイト
12.500kg/PS
70PS・1.0L-NA
車体のみPWR 11.714
875kg
+6.7%

車種詳細
MAZDA3 ファストバック
12.387kg/PS
111PS・1.5L-NA
車体のみPWR 11.892
1375kg
+4.2%

車種詳細
CX-3
12.333kg/PS
105PS・1.5L-TB
車体のみPWR 11.810
1295kg
+4.4%


12.298kg/PSから12.546kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック・31209型 500S、トヨタの7人乗りミニバン・NSP170G型 シエンタ、ホンダの2人乗りクーペ・ZE1型 インサイト、マツダの5人乗りハッチバック・BP5P型 MAZDA3 ファストバック、マツダの5人乗りSUV・DK5FW型 CX-3という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

L111SK型 リーザ スパイダー [Spider]のライバル車種|12.422kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は86.5PS/tとなっています。


リーザ スパイダーがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB125R|124cc
12.333kg/PS
185kg/15.0PS/1.20kgm
[車体のみPWR:8.667]
1速ギヤ速度:35.9km/h
最小TWR:1.030
1991/11

-
リーザ スパイダー|659cc
12.422kg/PS
795kg/64PS/9.4kgm
[車体のみPWR:11.562]
1速ギヤ速度:66.5km/h
最小TWR:1.850

車種詳細
GSX-S125|124cc
12.533kg/PS
188kg/15.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:8.867]
1速ギヤ速度:37.5km/h
最小TWR:1.203

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではリーザ スパイダーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC91 CB125Rと競争してみる

まずリーザ スパイダーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに30.6km/h勝り、1速TWRは0.820kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

DL32B GSX-S125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-S125が挙げられます。PWRの12.533kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は29.0km/h勝り、1速TWRは0.647kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.769
平均ピストンスピード 15.12m/s
トルクウェイトレシオ 78.72kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23563円
排気量1Lあたり馬力 97.12PS/L
排気量1Lあたりトルク 14.26kgm/L
1気筒あたりの馬力 21.3PS
1気筒あたりのトルク 3.1kgm
パワーバンド比率 46.7%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは78.72kg/kgm(740kg/9.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1508000円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23563円、逆に1万円あたりでは0.42馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は160426円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
軽自動車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.12PS/L、トルクは14.26kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.3馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが64馬力を7500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.12m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が60.5mmであるEF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9920回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.769になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

L111SK リーザ スパイダーのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8000rpm|タイヤサイズ 155/70R12|タイヤ直径 52.2cm|円周長 164.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
8000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.800 11.10 - - 71km/h 11290rpm 399.9kgm
2速 1.540 6.11 0.550 1-2/
4400rpm
129km/h 6210rpm 220.0kgm
3速 1.000 3.97 0.649 2-3/
5190rpm
198km/h 4030rpm 142.8kgm
Final3.966レシオカバレッジ(変速比幅)2.800
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.966)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.966)÷タイヤの有効半径(0.261m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの198km(7500rpmでは186.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク9.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば78.72kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.562kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと399.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(740kg)を1速ギヤの最大駆動力(399.9kgm)で割ってみると1.850kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7500回転でのトルク(6.1kgm)からTWRを算出すると2.852kg/kgmとなり、4000-7500回転の回転域では1.850-2.852kg/kgmの間で推移することがわかります。


7500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

L111SK型リーザ スパイダーに搭載されたEF型659ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ66km/h-
2速ギヤ121km/h4130rpm
3速ギヤ186km/h4870rpm

まず1速ギヤで7500rpmまで引っ張ると66km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7500rpmから4130rpmまで落ち、そこから7500rpmまで加速を続けると速度は121km/h(+55km/h)になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4510 6770 9030 11290 13540 15800 20310
2速 2480 3720 4970 6210 7450 8690 11170
3速 1610 2420 3220 4030 4840 5640 7250
※赤い数字は暫定レブリミット(8000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると4030回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2420回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2820回転、一般的な高速道路の80km/hでは3220回転、100km/hでは4030回転、制限速度が120km/hになると4840回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは5640回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると7250回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない!」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの!」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ!」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 35 44 53 62 71
2速 16 32 48 64 81 97 113 129
3速 25 50 74 99 124 149 174 198

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/70R12と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/70R12 | 直径 522mm

-20mm
幅135mm
-10mm
幅145mm
変更なし
幅155mm
+10mm
幅165mm
+20mm
幅175mm
65 135/65R12
36.9km/h
径 481mm
差 -41mm
145/65R12
37.9km/h
径 494mm
差 -28mm
155/65R12
38.9km/h
径 507mm
差 -15mm
165/65R12
39.8km/h
径 520mm
差 -2mm
175/65R12
40.8km/h
径 533mm
差 +11mm
70 135/70R12
37.9km/h
径 494mm
差 -28mm
145/70R12
38.9km/h
径 508mm
差 -14mm
155/70R12
40.0km/h
522mm
0mm
165/70R12
41.1km/h
径 536mm
差 +14mm
175/70R12
42.1km/h
径 550mm
差 +28mm
75 135/75R12
38.9km/h
径 508mm
差 -14mm
145/75R12
40.1km/h
径 523mm
差 +1mm
155/75R12
41.2km/h
径 538mm
差 +16mm
165/75R12
42.4km/h
径 553mm
差 +31mm
175/75R12
43.5km/h
径 568mm
差 +46mm
80 135/80R12
39.9km/h
径 521mm
差 -1mm
145/80R12
41.1km/h
径 537mm
差 +15mm
155/80R12
42.4km/h
径 553mm
差 +31mm
165/80R12
43.6km/h
径 569mm
差 +47mm
175/80R12
44.8km/h
径 585mm
差 +63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、135/75R12 、145/70R12 、155/65R12 、165/65R12 あたりのタイヤがおすすめです。

155/70R12のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/70R12の適応サイズと性能の変化 [L111SK型リーザ スパイダー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】155/70R12のタイヤ銘柄と通販価格

L111SK型 リーザ スパイダー 0.66Lターボ FF/3ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS11.56㎏/PS45.2ptD
最高回転数5880rpm7500rpm69.9ptA
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m1.85㎏/㎏m45.2ptD
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h66.5㎞/h64.2ptA
1リットル
換算馬力
103.35PS/L97.12PS/L47.8ptC
1リットル
換算トルク
15.98㎏m/L14.26㎏m/L44.7ptD
WB/TR比1.7731.76950.4ptC
ワイド&
ロー指数
0.8940.96445.0ptD
前面の面積2.631m21.876m271.1ptS
最低地上高154.6mm165mm45.8ptD
スポーツ性能部門の得点555.2pt
総合評価A

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340600円202900円62.0ptA
燃費13.0km/L-44.2ptD
100km/h
回転数
2490rpm4030rpm29.6ptF
航続距離644.3km-46.3ptC
車の大きさ11.468m36.182m370.9ptS
車内の広さ3427.2L1122.9L27.3ptF
乗車定員4.8人2人26.7ptF
1人あたり
車内広さ
692.1L561.4L39.0ptD
車内床面積2.793m21.054m225.2ptF
最小回転
半径
5.17m4.5m63.7ptA
ユーティリティ部門の得点434.9pt
総合評価E

※燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10725車種中 RANK
運動性能 555.2pt 1020位 A
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 434.9pt 10057位 E
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 990.1pt 5875位 C
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は555.2点で全10725車種中の1020位、ユーティリティ部門は434.9点で10057位、総合得点は990.1点で5875位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したL111SK型 リーザ スパイダー(FF/3AT) の各種スペックを、オープンカー軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


人気がある軽オープンカーの車種比較


AP2 S2000 2007 vs AP1 S2000 2004 性能比較
初代 S2000 type-S(2007年式 AP2・FR/6MT・2.2L・242PS/22.5kgm・2人乗り)と、初代 S2000 type-V(2004年式 AP1・FR/6MT・2.0L・250PS/22.2kgm・2人乗り)を比較。

S15 シルビア ヴァリエッタ 2000 vs S13 シルビア コンバーチブル 1988 新旧比較
7代目 シルビア ヴァリエッタ Varietta(2000年式 S15・FR/4AT・2.0L・160PS/19.2kgm・4人乗り)と、5代目 シルビア コンバーチブル Convertible(1988年式 S13・FR/4AT・1.9L+ターボ・175PS/23.0kgm・4人乗り)を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs NCEC ロードスター RS 2009 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、3代目 ロードスター RS-RHT(2009年式 NCEC・FR/6MT・2.0L・170PS/19.3kgm・2人乗り)を比較。

S15 シルビア ヴァリエッタ 2000 vs NB8C ロードスター 2004 性能比較
7代目 シルビア ヴァリエッタ Varietta(2000年式 S15・FR/5MT・2.0L・165PS/19.6kgm・4人乗り)と、2代目 ロードスター RS-II(2004年式 NB8C・FR/6MT・1.9L・160PS/17.3kgm・2人乗り)を比較。

JW5 S660 2021 vs LA400A コペン GR 2019 性能比較
初代 S660 β 最終モデル(2021年式 JW5・MR/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・2人乗り)と、2代目 コペン GR GR-Sport(2019年式 LA400A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・2人乗り)を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、2代目 MR2 GT-S(1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り)を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、2代目 MR2 G(1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り)を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs NB8C ロードスター RS-II 2004 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、2代目 ロードスター RS-II(2004年式 NB8C・FR/6MT・1.9L・160PS/17.3kgm・2人乗り)を比較。