S231G アトレー7 性能と維持費 4WD/4AT 166万円 2004年式

このページでは、ダイハツ工業の5ドア・7人乗り1BOX、4代目のABA-S231G型アトレー7 X Low-Roof【2004/04モデル・92PS/12.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

S231G型 アトレー7 [1297cc/92PS 4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目アトレー7の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/04	S231G型 [X Low-Roof]1.3L-NA・4WD/5MT・165.2万円 92PS・12.7kgm・16.0km/L	92PS 12.7kgm 16.0km/L
2004/04	S231G型 [L High-Roof]1.3L-NA・4WD/5MT・138.9万円 92PS・12.7kgm・16.0km/L	92PS 12.7kgm 16.0km/L
2004/04	S231G型 [L High-Roof]1.3L-NA・4WD/4AT・147.8万円 92PS・12.7kgm・14.6km/L	92PS 12.7kgm 14.6km/L
4代目 アトレー 型式一覧 S220/S230系まとめ 1999-2005【全16車種】

アトレー7の新型モデル
	5代目 S330G型アトレーワゴン
	S330G型アトレーワゴンは2005/05に登場した5代目モデル。参考車両の「Custom Turbo-RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1875mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するEF型659ccエンジンを搭載。

• ダイハツ車のまとめページ
• 2000年に登場した新型車 [全車種・総合]

S231G アトレー7の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ダイハツ工業
車名＆ グレード	アトレー7 X Low-Roof
その他	X-Sporty Low-Roof
お値段	1658000円
車両型式	ABA-S231G
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア・7名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2430mm
トレッド	1300mm/1310mm
WB/TR比	1.862
最小半径	4.4m
最低高	165mm
タイヤ	前輪：175/65R14 後輪：175/65R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1170kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

アトレー7と各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
アトレー7 車体寸法	全長 3765mm	-
	全幅 1515mm	-
	全高 1810mm	-
	大きさ 10.32m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+365mm
	全幅 1480mm以下	+35mm
	全高平均 1640mm	+170mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.19m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-935mm
	全幅 1700mm以下	-185mm
	全高平均 1496mm	+314mm
	大きさ平均 10.47m3	-0.15m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-878mm
	全幅平均 1815mm	-300mm
	全高平均 1518mm	+292mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.52m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

S231G アトレー7の室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

アトレー7の室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
アトレー7 室内広さ	室内長 2585mm	-
	室内幅 1310mm	-
	室内高 1175mm	-
	車内広さ 3979L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+677mm
	室内幅平均 1280mm	+30mm
	室内高平均 1283mm	-108mm
	車内広さ平均 3171L	+808L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+672mm
	室内幅平均 1403mm	-93mm
	室内高平均 1195mm	-20mm
	車内広さ平均 3251L	+728L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	+535mm
	室内幅平均 1483mm	-173mm
	室内高平均 1195mm	-20mm
	車内広さ平均 3698L	+281L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.979m³
1人あたりのスペース	0.568m³
室内長/全長	68.7％
室内幅/全幅	86.5％
室内高/全高	64.9％
室内容積/車両体積	38.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.979m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.568m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は68.7％、同じく室内幅と全幅の比率は86.5％、同じく室内高と全高の比率は64.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は38.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

アトレー7での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.318m
期待される荷室の幅	1.210m
対角線の長さ	1.789m
期待される荷室の面積	1.595m²

縦方向の長さが1.318m（対角線では1.789m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

S231G アトレー7の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのアトレー7を21年落ちの中古で36.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  アトレー7の2004/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である33.16万円に諸経費として3.3万円を足した36.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷12.4㎞/L×185円/L		149190円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			291000円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額30400円×12ヶ月		364800円
ローン返済中の年間維持費			655800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

アトレー7の維持費は高い？安い？

「アトレー7の年間維持費は291000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアトレー7の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-113500円
↑	ジェイド	217100円	-73900円
↑	フリード ハイブリッド	232000円	-59000円
↑	スイフト スポーツ	260000円	-31000円
基準	1500ccクラス平均	261300円	-29700円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	-20900円
→	アトレー7の維持費	291000円
↓	アバルト595	304800円	+13800円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+44600円
高い	ウーノ	388300円	+97300円

アトレー7の年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して113500円高く、最も高いウーノと比較して97300円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では29700円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アトレー7の維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

アトレー7を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは22.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	108880円	-40310円
160円/L	129040円	-20150円
175円/L	141140円	-8050円
185円/L	149190円	-
195円/L	157270円	+8080円
210円/L	169370円	+20180円
235円/L	189530円	+40340円

燃費12.4km/LのS231G型 アトレー7で10000km走行するのに必要な燃料は806.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は149190円になります。

参考までに、アトレー7の燃料タンクは46リットルですので、806.5Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約8290円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8080円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20180円、50円も違ってくると40340円にもなります。

これをS231G型 アトレー7の年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を291000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば250690円（86.1％）に、235円/Lに値上がりすれば331340円（113.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39600円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	67325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	44760円	74600円	104430円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	4270円	4270円	4270円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金 自賠責	一律 67325円
合計	168400円	201200円	235700円
1万km差額	-122600円	-89800円	-55300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて122600円安い168400円に、5000km走行では89800円安い201200円に、7000km走行では55300円安い235700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	149190円	223790円	298380円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	6400円	7680円	10240円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金 自賠責	一律 67325円
合計	291000円	376800円	464000円
1万km差額	-	+85800円	+173000円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ダイハツの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ワンボックスカー編

アトレー7の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	14.6km/L
燃料タンク容量	46L
航続距離(カタログ燃費)	671.6km
航続距離(80％燃費)	538.2km
満タンプライス	8510円
1km走行コスト	12.67円/km
1万円でどこまで行ける？	789.2km
東京から671.6kmの範囲

10・15モード燃費が14.6km/L、燃料タンク容量46リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は671.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.1km/L）とすると航続距離は602.6km、80％（11.7km/L）だと538.2km、70％（10.2km/L）では469.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から46リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では8510円、上で計算した航続距離を踏まえると671.6km（80％燃費時538.2km）を走行するのに8510円かかる計算です。

燃費を12.4km/Lとしたときの1km走行コストは12.67円、10万km走行したときの燃料代は126.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.7万円/年、7年10万kmなら18.1万円/年、5年10万kmなら25.3万円/年、3年10万kmなら42.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば789.2km（往復なら片道394.6km）、カタログ値の80％なら631.4km（片道315.7km）離れたところまで行くことができます。

S231G アトレー7のエンジン諸元とカタログデータ

K3-VE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	K3-VE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1297cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	92PS[68kW]/6000rpm
最大トルク	12.7kgm[125Nm]/4400rpm
パワーバンド	4400-6000rpm, 帯域26.7%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	14.6km/L（34.3mpg）
100km燃費	6.8L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4400rpm	78PS/12.7kgm
6000rpm	92PS/11.0kgm
※K3-VE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているK3型1297cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力92馬力を、4400回転時に最大トルク12.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 ダイハツの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 ダイハツの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.717kg/PS（1170kg/92PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.717kg/PS
車体+1人	13.315kg/PS
車体+7人	16.902kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.370kg/PS
車体+70kg	13.478kg/PS
車体+80kg	13.587kg/PS
車体+90kg	13.696kg/PS
車体+100kg	13.804kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.315kg/PS（1225kg/92PS）となり、数値としては0.598kg、比率にすると4.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.902kg/PS（1555kg/92PS）となり、数値としては4.185kg、比率にすると32.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

S231G アトレー7のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.315kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	アトレー7 13.315kg/PS 92PS・1.3L-NA 車体のみPWR 12.717	1225kg +4.7%
車種詳細	フリード 13.227kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 12.727	1455kg +3.9%
車種詳細	ワゴンR スティングレー 13.359kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.500	855kg +6.9%
車種詳細	ハイエース ワゴン 13.344kg/PS 160PS・2.7L-NA 車体のみPWR 13.000	2135kg +2.6%
車種詳細	ミラ アヴィ 13.203kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.344	845kg +7.0%
車種詳細	ミラージュ 13.261kg/PS 69PS・1.0L-NA 車体のみPWR 12.464	915kg +6.4%

13.182kg/PSから13.448kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン・GB7型 フリード、スズキの4人乗り軽ミニバン・MH55S型 ワゴンR スティングレー、トヨタの10人乗り1BOX・TRH219W型 ハイエース ワゴン、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック・L250S型 ミラ アヴィ、三菱の5人乗りハッチバック・A05A型 ミラージュという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●S231G型 アトレー7 [X Low-Roof]のライバル車種｜13.315kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は78.6PS/tとなっています。

アトレー7がバイクと競争するなら…？

車種詳細	ヴェクスター150｜152cc 13.154kg/PS 171kg/13.0PS/1.30kgm [車体のみPWR：8.923] 1速ギヤ速度：31.9km/h 最小TWR：1.006
2004/04 -	アトレー7｜1297cc 13.315kg/PS 1225kg/92PS/12.7kgm [車体のみPWR：12.717] 1速ギヤ速度：49.5km/h 最小TWR：2.018
車種詳細	マジェスティS｜155cc 13.333kg/PS 200kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.667] 1速ギヤ速度：33.2km/h 最小TWR：1.216

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアトレー7とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CG42A ヴェクスター150と競争してみる

まずアトレー7より少しPWRが低いバイクとして、スズキのヴェクスター150が挙げられます。PWRの13.154kg/PSは車両重量116kgにライダーの体重55kgを加えた171kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はヴェクスター150に17.6km/h勝り、1速TWRは1.012kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG28J マジェスティSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティSが挙げられます。PWRの13.333kg/PSは車両重量145kg+55kgの200kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.3km/h勝り、1速TWRは0.802kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.862
平均ピストンスピード	15.94m/s
トルクウェイトレシオ	92.13kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18022円
排気量1Lあたり馬力	70.93PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.79kgm/L
1気筒あたりの馬力	23.0PS
1気筒あたりのトルク	3.2kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	1141.7pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは92.13kg/kgm（1170kg/12.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1658000円、最高出力が92馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18022円、逆に1万円あたりでは0.55馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は130551円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
1500cc以下の車編
ワンボックス編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.93PS/L、トルクは9.79kgm/L、1気筒あたりの馬力は23.0馬力、トルクは3.2kgmとなり、このエンジンが92馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.94m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が79.7mmであるK3型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7530回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.862になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.41km/L、最高出力が92PSであるこの車の獲得ポイントは1141.7ptになります。
戯れに車両重量1170kgを100kg単位にした11.7で割ってみたところ、その数値は97.58ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

S231G アトレー7のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 175/65R14｜タイヤ直径 58.3cm｜円周長 183.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.730	13.31	-	-	54km/h	12110rpm	579.8kgm
2速	1.526	7.44	0.559	1-2/ 3630rpm	96km/h	6770rpm	324.1kgm
3速	1.000	4.88	0.655	2-3/ 4260rpm	146km/h	4440rpm	212.4kgm
4速	0.696	3.39	0.696	3-4/ 4520rpm	210km/h	3090rpm	147.8kgm
Final	4.875	レシオカバレッジ（変速比幅）3.922

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.875)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.875)÷タイヤの有効半径(0.2915m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの210km（6000rpmでは194.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク12.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば92.13kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.717kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと579.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1170kg)を1速ギヤの最大駆動力(579.8kgm)で割ってみると2.018kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(11.0kgm)からTWRを算出すると2.330kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では2.018-2.330kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

S231G型アトレー7に搭載されたK3型1297ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	89km/h	3350rpm
3速ギヤ	135km/h	3930rpm
4速ギヤ	194km/h	4180rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3350rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は89km/h（+39km/h）になります。

3速ギヤでは3930rpmまで落ちて6000rpmで135km/h（+46km/h）に、4速ギヤでは4180rpmまで落ちて6000rpmで194km/h（+59km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4850	7270	9690	12110	14540	16960	21810
2速	2710	4060	5420	6770	8130	9480	12190
3速	1770	2660	3550	4440	5320	6210	7990
4速	1240	1850	2470	3090	3710	4320	5560

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.696)を選択して時速100kmにて走行すると3090回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2160回転、一般的な高速道路の80km/hでは2470回転、100km/hでは3090回転、制限速度が120km/hになると3710回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5560回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ワンボックスカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	41	50	58	66
2速	15	30	44	59	74	89	103	118
3速	23	45	68	90	113	135	158	180
4速	32	65	97	130	162	194	227	259

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/65R14 ｜ 直径 583mm
	-20mm 幅155mm	-10mm 幅165mm	変更なし 幅175mm	+10mm 幅185mm	+20mm 幅195mm
60	155/60R14 37.2km/h 径 542mm 差 -41mm	165/60R14 38.0km/h 径 554mm 差 -29mm	175/60R14 38.8km/h 径 566mm 差 -17mm	185/60R14 39.7km/h 径 578mm 差 -5mm	195/60R14 40.5km/h 径 590mm 差 +7mm
65	155/65R14 38.3km/h 径 558mm 差 -25mm	165/65R14 39.2km/h 径 571mm 差 -12mm	175/65R14 40.0km/h 583mm 0mm	185/65R14 41.0km/h 径 597mm 差 +14mm	195/65R14 41.9km/h 径 610mm 差 +27mm
70	155/70R14 39.3km/h 径 573mm 差 -10mm	165/70R14 40.3km/h 径 587mm 差 +4mm	175/70R14 41.2km/h 径 601mm 差 +18mm	185/70R14 42.2km/h 径 615mm 差 +32mm	195/70R14 43.2km/h 径 629mm 差 +46mm
75	155/75R14 40.4km/h 径 589mm 差 +6mm	165/75R14 41.4km/h 径 604mm 差 +21mm	175/75R14 42.5km/h 径 619mm 差 +36mm	185/75R14 43.5km/h 径 634mm 差 +51mm	195/75R14 44.5km/h 径 649mm 差 +66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、155/65R14、155/70R14 、165/60R14、165/65R14 、175/60R14 、185/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/65R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/65R14の適応サイズと性能の変化 [S231G型アトレー7編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】175/65R14のタイヤ銘柄と通販価格

S231G型 アトレー7 1.3L-NA 4WD/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	12.72㎏/PS	42.0pt	D
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	2.02㎏/㎏m	40.7pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	49.5㎞/h	48.6pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	70.93PS/L	48.3pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.79㎏m/L	53.9pt	C
WB/TR比	1.773	1.862	40.9pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.195	28.4pt	F
前面の面積	2.631m2	2.742m2	46.9pt	C
最低地上高	154.5mm	165mm	45.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			473.0pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	291000円	54.3pt	B
10-15燃費	13.0km/L	14.6km/L	53.4pt	C
100km/h 回転数	2489rpm	3090rpm	42.1pt	D
航続距離	644.1km	570.9km	45.8pt	D
車の大きさ	11.468m3	10.324m3	54.5pt	B
車内の広さ	3431.7L	3979.0L	55.3pt	B
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり 車内広さ	691.9L	568.4L	39.6pt	D
車内床面積	2.793m2	3.386m2	58.5pt	B
最小回転 半径	5.18m	4.4m	65.9pt	A
ユーティリティ部門の得点			537.7pt
総合評価			B

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	473.0pt	7705位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	537.7pt	1585位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1010.7pt	4060位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は473.0点で全10713車種中の7705位、ユーティリティ部門は537.7点で1585位、総合得点は1010.7点で4060位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• S231G型 アトレー7の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したS231G型 アトレー7(4WD/4AT) の各種スペックを、1BOX・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アトレー7の歴代モデル

	6代目 S700V型 アトレー
	S700V アトレーは2021/12に登場した6代目モデル。参考車両の「RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1890mmの車体に、64PS/9.3kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽キャブバン。

	5代目 S330G型 アトレーワゴン
	S330G アトレーワゴンは2005/05に登場した5代目モデル。参考車両の「Custom Turbo-RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1875mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するEF型659ccエンジンを搭載した4人乗り軽1BOX。

	4代目 S230G型 アトレーワゴン
	S230G アトレーワゴンは1999/06に登場した4代目モデル。参考車両の「Touring-Turbo Low-Roof」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1775mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するEF型659ccエンジンを搭載した4人乗り軽1BOX。

アトレー vs ライバル車種対決

S710V アトレー 2021 vs DA17V エブリイ バン 2024 性能比較 6代目 エブリイ バン JOIN TURBO（2024年式 DA17V・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/9.7kgm・4人乗り）と、6代目 アトレー RS（2021年式 S710V・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/9.3kgm・4人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs DA32W エブリイ ランディ 2004 性能比較 4代目 アトレー7 L High-Roof（2004年式 S231G・4WD/5MT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、4代目 エブリイ ランディ XL（2004年式 DA32W・4WD/4AT・1.3L・86PS/11.7kgm・7人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs S230G アトレーワゴン 2004 性能比較 4代目 アトレー7 L High-Roof（2004年式 S231G・4WD/5MT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、4代目 アトレーワゴン Touring-Turbo Low-Roof（2004年式 S230G・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.5kgm・4人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs U66W タウンボックス ワイド 2000 性能比較 4代目 アトレー7 X Low-Roof（2004年式 S231G・4WD/4AT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、初代 タウンボックス ワイド（2000年式 U66W・4WD/4AT・1.1L・75PS/10.2kgm・6人乗り）を比較。

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RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs CV1W デリカD:5 2019 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、5代目 デリカD:5 M（2019年式 CV1W・4WD/8AT・2.3L+ターボ・145PS/38.7kgm・8人乗り）を比較。

MZRA90W ノア 2022 vs C28 セレナ 2022 性能比較 4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）と、6代目 セレナ X（2022年式 C28・FF/CVT・2.0L・150PS/20.4kgm・8人乗り）を比較。