UZ7230 X3 性能と維持費 4WD/8AT 5人 978万円 2023年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、3代目の3CA-UZ7230型X3 M40d G01【2023/07モデル・340PS/71.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

UZ7230 X3
販売期間：2017/10 -

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2024-02-16｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4725mm×全幅1895mm×全高1675mm、排気量は2992ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4725mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

UZ7230型 X3 [2992cc/340PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目X3の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/07	UZ20型 [xDrive20d G01]2.0L-TB・4WD/8AT・790.0万円 190PS・40.8kgm・14.5km/L	190PS 40.8kgm 14.5km/L
2023/07	TY30型 [M40i G01]3.0L-TB・4WD/8AT・958.0万円 387PS・51.0kgm・10.5km/L	387PS 51.0kgm 10.5km/L
2020/03	TX30型 [M40d G01]3.0L-TB・4WD/8AT・901.0万円 326PS・69.3kgm・14.9km/L	326PS 69.3kgm 14.9km/L
3代目 X3 型式一覧 G01系まとめ 2017-【全12車種】

X3の新型モデル
	4代目 72GP30型X3
	72GP30型X3は2024/11に登場した4代目モデル。参考車両の「M50 xDrive G45」は全長4755mm、全幅1920mm、全高1660mmの車体に、381PS/55.1kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。

X3の旧型モデル
	2代目 WX35型X3
	WX35型X3は2011/03に登場した2代目モデル。参考車両の「xDrive-35i F25」は全長4650mm、全幅1880mm、全高1675mmの車体に、306PS/40.8kgmを発生するN55B30型2979ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	X3 M40d G01
その他	-
お値段	9780000円
車両型式	3CA-UZ7230
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	全長 4725mm
	全幅 1895mm
	全高 1675mm
軸距＆輪距	2865mm 前1615mm/後1595mm
最小半径	5.7m
最低高	204mm
タイヤ	前輪：245/45R20 後輪：275/40R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2050kg

X3の車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1330mm
	全幅 1480mm以下	+420mm
	全高平均 1640mm	+35mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+25mm
	全幅 1700mm以下	+195mm
	全高平均 1496mm	+179mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+82mm
	全幅平均 1815mm	+80mm
	全高平均 1518mm	+157mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

エンジン諸元
原動機型式	B58B30B
気筒配列	直列6気筒
排気量	2992cc
吸気方式	ターボ
最高出力	340PS[250kW]/4400rpm
最大トルク	71.4kgm[700Nm]/1750-2250rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	13.8㎞/L（32.5mpg）
JC08燃費	16.3km/L（38.3mpg）
100km燃費	7.2L/100km
※B58B30B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、X3の新車を1124.7万円(諸費用として146.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	11年未満	50000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷13.8㎞/L×160円/L		115940円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			305500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額187450円×12ヶ月		2249400円
ローン返済中の年間維持費			2554900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から2年経過車の場合、「3000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25500円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

X3の維持費は高い？安い？

「X3の年間維持費は305500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてX3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-30830円
→	X3の維持費	305500円
↑	スープラ	343900円	+38400円
↑	スカイライン	379100円	+73600円
↑	ハイエースワゴン	387600円	+82100円
基準	3000ccクラス平均	414100円	+108600円
↓	アリスト	453300円	+147800円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+175200円
↓	X5	519600円	+214100円
高い	XM ワゴン	623000円	+317500円

X3の年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して30830円高く、最も高いXM ワゴンと比較して317500円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では108600円安くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、X3の維持費はものすごく安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

X3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	400万円	34万円	27万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは24.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは11.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	79720円 [-36220円]
-25円 135円/L	97840円 [-18100円]
-10円 150円/L	108710円 [-7230円]
160円/L	115940円 [0円]
+10円 170円/L	123200円 [+7260円]
+25円 185円/L	134070円 [+18130円]
+50円 210円/L	152190円 [+36250円]

燃費13.8km/LのUZ7230型 X3で10000km走行するのに必要な燃料は724.7L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は115940円になります。

参考までに、X3の燃料タンクは68リットルですので、724.7Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約10540円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7260円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18130円、50円も違ってくると36250円にもなります。

これをUZ7230型 X3の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を305500円としたとき、110円/Lに値下がりすれば269280円（88.1％）に、210円/Lに値上がりすれば341750円（111.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	26%
自動車重量税 1年分	20500円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	34780円	18%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	7%
任意保険料 80%	62400円	31%
合計 [1万kmとの差額]	195900円 -109600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	22%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	57970円	26%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 85%	66360円	30%
合計 [1万kmとの差額]	223000円 -82500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	20%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	81160円	32%
オイル交換年1回	9100円	4%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 90%	70200円	28%
合計 [1万kmとの差額]	252600円 -52900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて109600円安い195900円に、5000km走行では82500円安い223000円に、7000km走行では52900円安い252600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	16%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	115940円	38%
オイル交換年2回	13000円	4%
タイヤ交換 5年毎	19200円	6%
任意保険料 100%	78000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	305500円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	13%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	173910円	46%
オイル交換年3回	19500円	5%
タイヤ交換 3年毎	23040円	6%
任意保険料 110%	85800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	381600円 +76100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	11%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	231880円	50%
オイル交換年4回	26000円	6%
タイヤ交換 3年毎	30720円	7%
任意保険料 120%	93600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	461600円 +156100円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（10.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（15.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代115940円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル160円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	10.3km/L → 10.6km/L
郊外	14.2km/L → 14.6km/L
高速道路	15.8km/L → 16.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	139810円 [135860円]
郊外	500km	5630円 [5470円]
高速道路	500km	5060円 [4910円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		150500円 +34560円 10.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		146240円 -4260円 10.9km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.3km/Lでは軽油873.8Lを消費して、軽油代は139810円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.2km/Lでは軽油35.2Lを消費して、軽油代は5630円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.8km/Lでは軽油31.6Lを消費して、軽油代は5060円になります。

このパターンでは使用した燃料量が940.6L、かかった軽油代が150500円となり、平均燃費は10.6km/L（-3.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+34560円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は146240円となり、4260円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で21300円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	77660円 [75470円]
郊外	5000km	56340円 [54800円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		134000円 +18060円 11.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		130270円 -3730円 12.3km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.3km/Lでは485.4Lを消費して、軽油代は77660円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.2km/Lでは352.1Lを消費して、軽油代は56340円になります。

このパターンでは使用した燃料量が837.5L、かかった軽油代が134000円となり、平均燃費は11.9km/L（-1.9km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+18060円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が130270円となり、1年間で3730円、5年間で18650円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	51730円 [50270円]
郊外	3340km	37630円 [36610円]
高速道路	3330km	33730円 [32690円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		123090円 +7150円 13.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		119570円 -3520円 13.4km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.3km/Lでは323.3Lを消費して、軽油代は51730円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.2km/Lでは235.2Lを消費して、軽油代は37630円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.8km/Lでは210.8Lを消費して、軽油代は33730円になります。

このパターンでは使用した燃料量が769.3L、かかった軽油代が123090円となり、平均燃費は13.0km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+7150円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が119570円となり、1年間で3520円、5年間で17600円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7760円 [7550円]
郊外	9000km	101410円 [98620円]
高速道路	500km	5060円 [4910円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		114230円 -1710円 14.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		111080円 -3150円 14.4km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.3km/Lでは48.5Lを消費して、軽油代は7760円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.2km/Lでは633.8Lを消費して、軽油代は101410円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.8km/Lでは31.6Lを消費して、軽油代は5060円になります。

このパターンでは使用した燃料量が713.9L、かかった軽油代が114230円となり、平均燃費は14.0km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は-1710円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が111080円となり、1年間で3150円、5年間で15750円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.6km/L・11.9km/L・13.0km/L・14.0km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（150500円・134000円・123090円・114230円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	68リットル	10880円/68L
WLTC燃費 13.8km/L	938.4km -	11.59円/km
市街地燃費 10.3km/L	700.4km [-238.0km]	15.5円/km
郊外燃費 14.2km/L	965.6km [+27.2km]	11.3円/km
高速道路燃費 15.8km/L	1074.4km [+136.0km]	10.1円/km

燃料タンクの容量を68Lとしたとき、市街地モード燃費10.3km/Lでの航続距離は700.4km（-238.0km）、郊外モード燃費14.2km/Lでの航続距離は965.6km（+27.2km）、高速道路モード燃費15.8km/Lでの航続距離は1074.4km（+136.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

X3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.8km/L
燃料タンク容量	68L
航続距離(カタログ燃費)	938.4km
航続距離(80％燃費)	748.0km
満タンプライス	10880円
1km走行コスト	11.59円/km
1万円でどこまで行ける？	862.5km
東京から938.4kmの範囲

WLTCモード燃費が13.8km/L、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は938.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.4km/L）とすると航続距離は843.2km、80％（11.0km/L）だと748.0km、70％（9.7km/L）では659.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から68リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では10880円、上で計算した航続距離を踏まえると938.4km（80％燃費時748.0km）を走行するのに10880円かかる計算です。

燃費を13.8km/Lとしたときの1km走行コストは11.59円、10万km走行したときの燃料代は115.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.6万円/年、7年10万kmなら16.6万円/年、5年10万kmなら23.2万円/年、3年10万kmなら38.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば862.5km（往復なら片道431.2km）、カタログ値の80％なら690.0km（片道345.0km）離れたところまで行くことができます。

X3のカタログデータから見えてくる要素

B58B30B型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1750回転時の馬力	174PS
2250回転時の馬力	224PS
4400回転時の馬力	340PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	71.4kgm
2250回転時のトルク	71.4kgm
4400回転時のトルク	55.4kgm
B58B30B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB58B30型2992cc、直列6気筒のターボエンジンは4400回転時に最高出力340馬力を、1750-2250回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4400rpmまで」の2650rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.029kg/PS（2050kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.029kg/PS
車体+1人	6.191kg/PS
車体+5人	6.838kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.206kg/PS
車体+70kg	6.235kg/PS
車体+80kg	6.265kg/PS
車体+90kg	6.294kg/PS
車体+100kg	6.324kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.191kg/PS（2105kg/340PS）となり、数値としては0.162kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.838kg/PS（2325kg/340PS）となり、数値としては0.809kg、比率にすると13.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

UZ7230 X3のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.191kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	X3 6.191kg/PS 340PS・3.0L-TB 車体のみPWR 6.029	2105kg +2.7%
車種詳細	シビックタイプR 6.081kg/PS 185PS・1.6L-NA 車体のみPWR 5.784	1125kg +5.1%
車種詳細	クラウンハイブリッド 6.368kg/PS 296PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.182	1885kg +3.0%
車種詳細	アコード 6.295kg/PS 220PS・2.2L-NA 車体のみPWR 6.045	1385kg +4.1%
車種詳細	ソアラ 6.375kg/PS 280PS・4.3L-NA 車体のみPWR 6.179	1785kg +3.2%
車種詳細	86 ハチロク 6.325kg/PS 200PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.050	1265kg +4.5%

6.005kg/PSから6.377kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・EK9型シビックタイプR、トヨタの5人乗りセダン・GWS204型クラウンハイブリッド、ホンダの5人乗りセダン・CL1型アコード、トヨタの4人乗りオープンカー・UZZ40型ソアラ、トヨタの4人乗りクーペ・ZN6型 86 ハチロクという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●UZ7230型 X3 [M40d G01]のライバル車種｜6.191kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は165.9PS/tとなっています。

X3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	AX-1｜249cc 6.172kg/PS 179kg/29.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.276] 1速ギヤ速度：40.7km/h 最小TWR：0.606
2023/07 -	X3｜2992cc 6.191kg/PS 2105kg/340PS/71.4kgm [車体のみPWR：6.029] 1速ギヤ速度：39.0km/h 最小TWR：0.675
車種詳細	ジェベル250XC｜249cc 6.194kg/PS 192kg/31.0PS/2.80kgm [車体のみPWR：4.419] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：0.731

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD21 AX-1と競争してみる

まずX3より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのAX-1が挙げられます。PWRの6.172kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はAX-1に1.7km/h劣り、1速TWRは0.069kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SJ45A ジェベル250XCと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジェベル250XCが挙げられます。PWRの6.194kg/PSは車両重量137kg+55kgの192kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.9km/h劣り、1速TWRは0.056kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.785
平均ピストンスピード	13.20m/s
トルクウェイトレシオ	28.71kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28765円
排気量1Lあたり馬力	113.64PS/L
排気量1Lあたりトルク	23.86kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.7PS
1気筒あたりのトルク	11.9kgm
パワーバンド比率	60.2％
燃費×馬力	4692.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは28.71kg/kgm（2050kg/71.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9780000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28765円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は136975円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.64PS/L、トルクは23.86kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは11.9kgmとなり、このエンジンが340馬力を4400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.785になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.8km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは4692.0ptになります。
戯れに車両重量2050kgを100kg単位にした20.5で割ってみたところ、その数値は228.88ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

X3での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.654m
期待される荷室の幅	1.495m
対角線の長さ	2.230m
期待される荷室の面積	2.473m²

縦方向の長さが1.654m（対角線では2.230m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4900rpm｜タイヤサイズ 275/40R20｜タイヤ直径 72.8cm｜円周長 228.7cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.500	15.47	-	-	43km/h	11270rpm	3034.8kgm
2速	3.520	9.90	0.640	1-2/ 3140rpm	68km/h	7220rpm	1942.3kgm
3速	2.200	6.19	0.625	2-3/ 3060rpm	109km/h	4510rpm	1213.9kgm
4速	1.720	4.84	0.782	3-4/ 3830rpm	139km/h	3530rpm	949.1kgm
5速	1.317	3.70	0.766	4-5/ 3750rpm	181km/h	2700rpm	726.7kgm
6速	1.000	2.81	0.759	5-6/ 3720rpm	239km/h	2050rpm	551.8kgm
7速	0.823	2.32	0.823	6-7/ 4030rpm	290km/h	1690rpm	454.1kgm
8速	0.640	1.80	0.778	7-8/ 3810rpm	373km/h	1310rpm	353.1kgm
Final	2.813	レシオカバレッジ（変速比幅）8.594

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-2250rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)÷タイヤの有効半径(0.364m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの373km（4400rpmでは335.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2250回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば28.71kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.029kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3034.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2050kg)を1速ギヤの最大駆動力(3034.8kgm)で割ってみると0.675kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4400回転でのトルク(55.4kgm)からTWRを算出すると0.871kg/kgmとなり、1750-4400回転の回転域では0.675-0.871kg/kgmの間で推移することがわかります。

4400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

UZ7230型X3に搭載されたB58B30型2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	39km/h	-
2速ギヤ	61km/h	2820rpm
3速ギヤ	98km/h	2750rpm
4速ギヤ	125km/h	3440rpm
5速ギヤ	163km/h	3370rpm
6速ギヤ	215km/h	3340rpm
7速ギヤ	261km/h	3620rpm
8速ギヤ	335km/h	3420rpm

まず1速ギヤで4400rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4400rpmから2820rpmまで落ち、そこから4400rpmまで加速を続けると速度は61km/h（+22km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4510	6760	9020	11270	13530	15780	20290
2速	2890	4330	5770	7220	8660	10100	12990
3速	1800	2710	3610	4510	5410	6310	8120
4速	1410	2120	2820	3530	4230	4940	6350
5速	1080	1620	2160	2700	3240	3780	4860
6速	820	1230	1640	2050	2460	2870	3690
7速	670	1010	1350	1690	2020	2360	3040
8速	520	790	1050	1310	1570	1840	2360

※赤い数字は暫定レブリミット(4900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1310回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは790回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは920回転、一般的な高速道路の80km/hでは1050回転、100km/hでは1310回転、制限速度が120km/hになると1570回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2360回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	35	44	53	62	71
2速	14	28	42	55	69	83	97	111
3速	22	44	67	89	111	133	155	177
4速	28	57	85	113	142	170	199	227
5速	37	74	111	148	185	222	259	296
6速	49	98	146	195	244	293	341	390
7速	59	119	178	237	296	356	415	474
8速	76	152	229	305	381	457	534	610

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/40R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/40R20 ｜直径 728mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
35	255/35R20 37.7km/h 径 687mm 差 -41mm	265/35R20 38.1km/h 径 694mm 差 -34mm	275/35R20 38.5km/h 径 701mm 差 -27mm	285/35R20 38.9km/h 径 708mm 差 -20mm	295/35R20 39.3km/h 径 715mm 差 -13mm
40	255/40R20 39.1km/h 径 712mm 差 -16mm	265/40R20 39.6km/h 径 720mm 差 -8mm	275/40R20 40.0km/h 728mm 0mm	285/40R20 40.4km/h 径 736mm 差 +8mm	295/40R20 40.9km/h 径 744mm 差 +16mm
45	255/45R20 40.5km/h 径 738mm 差 +10mm	265/45R20 41.0km/h 径 747mm 差 +19mm	275/45R20 41.5km/h 径 756mm 差 +28mm	285/45R20 42.0km/h 径 765mm 差 +37mm	295/45R20 42.5km/h 径 774mm 差 +46mm
50	255/50R20 41.9km/h 径 763mm 差 +35mm	265/50R20 42.5km/h 径 773mm 差 +45mm	275/50R20 43.0km/h 径 783mm 差 +55mm	285/50R20 43.6km/h 径 793mm 差 +65mm	295/50R20 44.1km/h 径 803mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/40R20 、265/35R20、265/40R20 、275/35R20 、285/35R20 、295/35R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/40R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/40R20の適応サイズと性能の変化 [UZ7230型X3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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UZ7230型 X3 3.0Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	6.03㎏/PS	60.2pt	B
最高回転数	5881rpm	4400rpm	31.8pt	E
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.68㎏/㎏m	69.0pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	39.0㎞/h	38.9pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	113.64PS/L	53.7pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	23.86㎏m/L	74.4pt	S
WB/TR比	1.773	1.785	48.8pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.884	50.7pt	C
前面の面積	2.631m2	3.174m2	34.8pt	E
最低地上高	154.5mm	204mm	30.0pt	E
スポーツ性能部門の得点			477.6pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	305500円	52.7pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	13.8km/L	45.0pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1310rpm	65.6pt	A
航続距離	643.9km	938.4km	67.0pt	A
車の大きさ	11.466m3	14.998m3	36.0pt	E
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			494.0pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10698車種中		RANK
運動性能	477.6pt	7281位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	494.0pt	4694位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	971.6pt	7282位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は477.6点で全10698車種中の7281位、ユーティリティ部門は494.0点で4694位、総合得点は971.6点で7282位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

UZ7230型 X3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUZ7230型 X3(4WD/8AT) の各種スペックを、5人乗SUV・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

X3の歴代モデル

	4代目 12GR20型 X3
	12GR20 X3は2024/11に登場した4代目モデル。参考車両の「20d xDrive M-Sport G45」は全長4755mm、全幅1920mm、全高1660mmの車体に、197PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 TX20型 X3
	TX20 X3は2017/10に登場した3代目モデル。参考車両の「xDrive20d G01」は全長4720mm、全幅1890mm、全高1675mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 WY20型 X3
	WY20 X3は2011/03に登場した2代目モデル。参考車両の「xDrive-20d Blue-Performance F25」は全長4650mm、全幅1880mm、全高1675mmの車体に、184PS/38.7kgmを発生するN47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 PA30型 X3
	PA30 X3は2004/07に登場した初代モデル。参考車両の「3.0i N55B30A E83」は全長4565mm、全幅1855mm、全高1675mmの車体に、231PS/30.6kgmを発生するM54B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート