NA25：5シリーズ セダンの性能と維持費 FR/6AT 645万円 2004年式

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、5代目のGH-NA25型5シリーズ セダン 525i M-sport E60【2004/11モデル・192PS/25.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NA25型 5シリーズ セダン [2493cc/192PS FR/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目5シリーズ セダンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2008/10	NU25型 [525i N52B25A E60]2.5L-NA・FR/6AT・645.0万円 218PS・25.5kgm・8.8km/L	218PS 25.5kgm 8.8km/L
2008/10	NU30型 [530i N52B30A E60]3.0L-NA・FR/6AT・780.0万円 272PS・30.6kgm・9.4km/L	272PS 30.6kgm 9.4km/L
2008/10	NW48型 [550i N62B48B E60]4.8L-NA・FR/6AT・1020.0万円 367PS・50.0kgm・7.4km/L	367PS 50.0kgm 7.4km/L
5代目 5シリーズ 型式一覧 E60/E61系まとめ 2003-2010【全13車種】

5シリーズ セダンの新型モデル
	6代目 FV44M型M5
	FV44M型M5は2011/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Conpetition F10」は全長4920mm、全幅1890mm、全高1460mmの車体に、575PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。

5シリーズ セダンの旧型モデル
	4代目 DE50型M5
	DE50型M5は1999/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade E39」は全長4785mm、全幅1800mm、全高1435mmの車体に、400PS/51.0kgmを発生するS62B50型4941ccエンジンを搭載。

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• 2003年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	5シリーズ セダン 525i M-sport E60
その他	Mスポーツパッケージ
お値段	6450000円
車両型式	GH-NA25
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4855×幅1845×高1455mm
軸距＆ 輪距	2888mm 前1558mm/後1582mm
最小半径	5.7m
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：245/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1575kg

エンジン諸元
原動機型式	M54B25
気筒配列	直列6気筒
排気量	2493cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	192PS[141kW]/6000rpm
最大トルク	25.0kgm[245Nm]/3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	8.8km/L（20.7mpg）
100km燃費	11.4L/100km
※M54B25型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/11モデルの5シリーズ セダンを20年落ちの中古で141.9万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  5シリーズ セダンの2004/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である129万円に諸経費として12.9万円を足した141.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.5km/L×190円/L		253330円
オイル交換(5000km毎)	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			435500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額39420円×12ヶ月		473040円
ローン返済中の年間維持費			908500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	51700円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	253330円 (177330円) (126670円) (76000円)
オイル交換(5000km毎)	10000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	435500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	473040円
ローン返済中の年間維持費	908500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、5シリーズ セダン【525i M-sport E60】の場合、維持費の月額は36300円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

5シリーズ セダンの維持費は高い？安い？

「5シリーズ セダンの年間維持費は435500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして5シリーズ セダンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-219000円
↑	トライトン	276340円	-159160円
↑	LM	307000円	-128500円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	-90400円
基準	2500ccクラス平均	354400円	-81100円
↓	キャラバン ワゴン	367700円	-67800円
↓	インプレッサ WRX	387800円	-47700円
↓	キャラバン コーチ	419800円	-15700円
→	5シリーズ セダンの維持費	435500円
高い	5シリーズ セダン	480900円	+45400円

5シリーズ セダンの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して219000円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して45400円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では81100円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、5シリーズ セダンの維持費は かなり高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

5シリーズ セダンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	570万円	48万円	37万円
15％	380万円	32万円	25万円
20％	280万円	24万円	19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は570万円（総支給額48万円/月、手取り37万円/月）、ここから月額維持費3.6万円を支払うと残りは33.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、3.6万円を支払うと残りは21.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.6万円を引くと残りは15.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代26万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	186680円 [-66650円]
-25円 165円/L	220020円 [-33310円]
-10円 180円/L	240020円 [-13310円]
190円/L	253330円 [0円]
+10円 200円/L	266680円 [+13350円]
+25円 215円/L	286690円 [+33360円]
+50円 240円/L	320020円 [+66690円]

燃費7.5km/LのNA25型 5シリーズ セダンで10000km走行するのに必要な燃料は1333.4L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は253330円になります。

参考までに、5シリーズ セダンの燃料タンクは70リットルですので、1333.4Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約12670円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33360円、50円も違ってくると66690円にもなります。

これをNA25型 5シリーズ セダンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を435500円としたとき、140円/Lに値下がりすれば368850円（84.7％）に、240円/Lに値上がりすれば502190円（115.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	22%
自動車重量税 1年分	25200円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	76000円	32%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	57600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	234000円 -201500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	18%
自動車重量税 1年分	25200円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	126670円	44%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	61200円	21%
合計 [1万kmとの差額]	288200円 -147300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	15%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	177330円	51%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	64800円	19%
合計 [1万kmとの差額]	344500円 -91000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて201500円安い234000円に、5000km走行では147300円安い288200円に、7000km走行では91000円安い344500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	9%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	380000円	64%
オイル交換 年3回	30000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	72000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	589400円 +153900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	7%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	506660円	69%
オイル交換 年4回	40000円	5%
タイヤ交換 2年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	72000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	733200円 +297700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

5シリーズ セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	8.8km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	616.0km
航続距離(80％燃費)	490.0km
満タンプライス	13300円
1km走行コスト	21.59円
1万円でどこまで行ける？	463.2km

10・15モード燃費が8.8km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は616.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.9km/L）とすると航続距離は553.0km、80％（7.0km/L）だと490.0km、70％（6.2km/L）では434.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では13300円、上で計算した航続距離を踏まえると616.0km（80％燃費時490.0km）を走行するのに13300円かかる計算です。

燃費を7.5km/Lとしたときの1km走行コストは21.59円、10万km走行したときの燃料代は215.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.6万円/年、7年10万kmなら30.8万円/年、5年10万kmなら43.2万円/年、3年10万kmなら72.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば463.2km（往復なら片道231.6km）、カタログ値の80％なら370.5km（片道185.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M54B25型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	122PS
6000回転時の馬力	192PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	25.0kgm
6000回転時のトルク	22.9kgm
M54B25型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM54B25型2493cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力192馬力を、3500回転時に最大トルク25.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.203kg/PS（1575kg/192PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.203kg/PS
車体+1人	8.490kg/PS
車体+5人	9.635kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.516kg/PS
車体+70kg	8.568kg/PS
車体+80kg	8.620kg/PS
車体+90kg	8.672kg/PS
車体+100kg	8.724kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.490kg/PS（1630kg/192PS）となり、数値としては0.287kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.635kg/PS（1850kg/192PS）となり、数値としては1.432kg、比率にすると17.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NA25 5シリーズ セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/11 -	5シリーズ セダン 8.490kg/PS 1630kg/192PS｜2.5L-NA [車体のみPWR：8.203]
2013/09 車種詳細	フィット 8.371kg/PS 1105kg/132PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：7.955
2004/04 車種詳細	スイフト スポーツ 8.565kg/PS 985kg/115PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.087
2014/09 車種詳細	アクセラ スポーツ 8.486kg/PS 1485kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：8.171
2004/04 車種詳細	ルポ 8.520kg/PS 1065kg/125PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：8.080
2009/10 車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 2075kg/240PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：8.417

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.490kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.320kg/PSから8.660kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型 スイフト スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型 アクセラ スポーツ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型 ルポ」、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NA25型 5シリーズ セダン [525i M-sport E60]のライバル車種｜8.490kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は121.9PS/tとなっています。

5シリーズ セダンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ400｜399cc 8.469kg/PS 271kg/32.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：6.750]
2004/11 -	5シリーズ セダン｜2493cc 8.490kg/PS 1630kg/192PS/25.0kgm [車体のみPWR：8.203]
車種詳細	SL230｜223cc 8.500kg/PS 170kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.750]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは5シリーズ セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CK44A スカイウェイブ400と競争してみる

まず5シリーズ セダンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの8.469kg/PSは車両重量216kgにライダーの体重55kgを加えた271kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

MD33 SL230と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのSL230が挙げられます。PWRの8.500kg/PSは車両重量115kg+55kgの170kgを、最高出力20.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.839
平均ピストンスピード	15.00m/s
トルクウェイトレシオ	63.00kg/kgm
1馬力あたりのお値段	33594円
排気量1Lあたり馬力	77.02PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.0PS
1気筒あたりのトルク	4.2kgm
パワーバンド比率	41.7％
燃費×馬力	1436.2pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは63.00kg/kgm（1575kg/25.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6450000円、最高出力が192馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33594円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は258000円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.02PS/L、トルクは10.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.0馬力、トルクは4.2kgmとなり、このエンジンが192馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.0mmであるM54B25型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.839になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.48km/L、最高出力が192PSであるこの車の獲得ポイントは1436.2ptになります。
戯れに車両重量1575kgを100kg単位にした15.8で割ってみたところ、その数値は91.18ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

5シリーズ セダンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.699m
期待される荷室の幅	1.445m
対角線の長さ	2.230m
期待される荷室の面積	2.455m²

縦方向の長さが1.699m（対角線では2.230m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの245/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R18 ｜ 直径 653mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 35 扁平	225/35R18 37.7km/h 直径615mm 径差-38mm	235/35R18 38.1km/h 直径622mm 径差-31mm	245/35R18 38.5km/h 直径629mm 径差-24mm	255/35R18 39.0km/h 直径636mm 径差-17mm	265/35R18 39.4km/h 直径643mm 径差-10mm
0% 40 扁平	225/40R18 39.0km/h 直径637mm 径差-16mm	235/40R18 39.5km/h 直径645mm 径差-8mm	245/40R18 40.0km/h 653mm 0mm	255/40R18 40.5km/h 直径661mm 径差+8mm	265/40R18 41.0km/h 直径669mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	225/45R18 40.4km/h 直径660mm 径差+7mm	235/45R18 41.0km/h 直径669mm 径差+16mm	245/45R18 41.5km/h 直径678mm 径差+25mm	255/45R18 42.1km/h 直径687mm 径差+34mm	265/45R18 42.6km/h 直径696mm 径差+43mm
+10% 50 扁平	225/50R18 41.8km/h 直径682mm 径差+29mm	235/50R18 42.4km/h 直径692mm 径差+39mm	245/50R18 43.0km/h 直径702mm 径差+49mm	255/50R18 43.6km/h 直径712mm 径差+59mm	265/50R18 44.2km/h 直径722mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R18 、235/35R18、235/40R18 、245/35R18 、255/35R18 、265/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが245/40R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

NA25型5シリーズ セダン[2.5L-NA FR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.203kg/ps	54.28
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	77.02ps/L	53.10
1L換算トルク	10.03kgm/L	56.83
WB/TR比	1.839	43.20
ワイド＆ロー指数	0.789	57.52
前面の面積	2.684m²	48.41
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		396.96

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	8.8km/L	40.74
年間維持費	435500円	40.03
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	616.0km	44.35
車の大きさ	13.033m³	56.25
室内の広さ	(仮) 2.363m³	39.97
最小回転半径	5.7m	39.18
馬力単価	33594円	34.18
ユーティリティ部門の得点		338.12

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NA25型5シリーズ セダン[2.5L-NA FR/6AT] の総合得点は 735.08 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• NA25型5シリーズ セダンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したNA25型5シリーズ セダン(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

5シリーズ セダンの歴代モデル

	8代目 12FJ20型 5シリーズ セダン
	12FJ20 5シリーズ セダンは2023/05に登場した8代目モデル。参考車両の「523i Exclusive G60」は全長5060mm、全幅1900mm、全高1515mmの車体に、190PS/31.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 JC20型 5シリーズ セダン
	JC20 5シリーズ セダンは2017/02に登場した7代目モデル。参考車両の「523d G30」は全長4945mm、全幅1870mm、全高1480mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 HR44型 5シリーズ ツーリング
	HR44 5シリーズ ツーリングは2010/03に登場した6代目モデル。参考車両の「550i Touring F11」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、450PS/66.3kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 NB50型 M5
	NB50 M5は2004/11に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade E60」は全長4870mm、全幅1845mm、全高1470mmの車体に、500PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 DE50型 M5
	DE50 M5は1999/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade E39」は全長4785mm、全幅1800mm、全高1435mmの車体に、400PS/51.0kgmを発生するS62B50型4941ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 M5J型 M5
	M5J M5は1991/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade E34」は全長4720mm、全幅1750mm、全高1390mmの車体に、315PS/36.7kgmを発生するS38B36型3535ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。