8EBBKF S4アバント性能と維持費 4WD/6AT 839万円 2008年

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りワゴン、3代目のABA-8EBBKF型S4アバント BaseGrade【2008/01モデル・344PS/41.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

8EBBKF S4アバント
販売期間：2003/09 - 2009/05

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2012-01-12｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4585mm×全幅1780mm×全高1435mm、排気量は4163ccであることから、大雑把に分類すると4.2リットルクラス（4200cc、自動車税は4.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4585mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

8EBBKF型 S4アバント [4163cc/344PS 4WD/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目S4アバントの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2008/01	8EBNSF型 [BaseGrade]4.2L-NA・4WD/6MT・999.0万円 420PS・43.8kgm・7.4km/L	420PS 43.8kgm 7.4km/L
2008/01	8EBNSF型 [BaseGrade]4.2L-NA・4WD/6MT・1017.0万円 420PS・43.8kgm・7.0km/L	420PS 43.8kgm 7.0km/L
2008/01	8EBBKF型 [BaseGrade]4.2L-NA・4WD/6AT・821.0万円 344PS・41.8kgm・7.3km/L	344PS 41.8kgm 7.3km/L
3代目 A4 型式一覧 B7系まとめ 2001-2009【全19車種】

S4アバントの新型モデル
	4代目 8KCFSF型RS4 アバント
	8KCFSF型RS4 アバントは2013/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade B8」は全長4720mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、450PS/43.8kgmを発生するCFS型4163ccエンジンを搭載。

S4アバントの旧型モデル
	2代目 8DAZBRF型S4アバント
	8DAZBRF型S4アバントは1999/10に登場した2代目モデル。参考車両の「RS4」は全長4540mm、全幅1800mm、全高1425mmの車体に、380PS/44.9kgmを発生するAZB型2671ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	S4アバント BaseGrade
その他	B7 ベースグレード
お値段	8390000円
車両型式	ABA-8EBBKF
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4585×幅1780×高1435mm
軸距＆輪距	2645mm 前1510mm/後1505mm
最小半径	5.2m
タイヤ	前輪：235/40R18 後輪：235/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1800kg

エンジン諸元
原動機型式	BBK
気筒配列	V型8気筒
排気量	4163cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	344PS[253kW]/7000rpm
最大トルク	41.8kgm[410Nm]/3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	6.6km/L（15.5mpg）
100km燃費	15.2L/100km
※BBK型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/01モデルのS4アバントを17年落ちの中古で184.6万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
S4アバントの2008/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である167.8万円に諸経費として16.8万円を足した184.6万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4500cc以下	13年経過	87900円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷5.6㎞/L×190円/L		339290円
オイル交換 5000km毎	1回7000円×2回		14000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額8000円	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			583300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額38450円×12ヶ月		461400円
ローン返済中の年間維持費			1044700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ48700円（ローン完済前は87100円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をS4アバントに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

S4アバントの維持費は高い？安い？

「S4アバントの年間維持費は583300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてS4アバントの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	359780円	-223520円
↑	7シリーズ	444500円	-138800円
↑	セルシオ	494000円	-89300円
↑	ソアラ	510300円	-73000円
基準	4500ccクラス平均	541300円	-42000円
↓	RS4 セダン	548000円	-35300円
→	S4アバントの維持費	583300円
↓	ランドクルーザー80	594000円	+10700円
↓	プレジデント	621400円	+38100円
高い	サファリ	697900円	+114600円

S4アバントの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して223520円高く、最も高いサファリと比較して114600円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では42000円高くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、S4アバントの維持費はまあまあ高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車ランキング

S4アバントを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	760万円	64万円	50万円
15％	510万円	43万円	34万円
20％	380万円	32万円	25万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は760万円（総支給額64万円/月、手取り50万円/月）、ここから月額維持費4.9万円を支払うと残りは45.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は510万円（総支給額43万円/月、手取り34万円/月）、4.9万円を支払うと残りは29.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.9万円を引くと残りは20.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代34万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	250020円 [-89270円]
-25円 165円/L	294660円 [-44630円]
-10円 180円/L	321450円 [-17840円]
190円/L	339290円 [0円]
+10円 200円/L	357160円 [+17870円]
+25円 215円/L	383950円 [+44660円]
+50円 240円/L	428600円 [+89310円]

燃費5.6km/Lの8EBBKF型 S4アバントで10000km走行するのに必要な燃料は1785.8L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は339290円になります。

参考までに、S4アバントの燃料タンクは63リットルですので、1785.8Lの給油回数は29回、1回あたりの燃料代は約11700円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17870円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると44660円、50円も違ってくると89310円にもなります。

これを8EBBKF型 S4アバントの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を583300円としたとき、140円/Lに値下がりすれば494030円（84.7％）に、240円/Lに値上がりすれば672610円（115.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87900円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	28%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	101790円	32%
オイル交換年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	76800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	314800円 -268500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	23%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	169650円	44%
オイル交換年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 85%	81600円	21%
合計 [1万kmとの差額]	387400円 -195900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	19%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	237500円	51%
オイル交換年1回	9800円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	86400円	19%
合計 [1万kmとの差額]	462900円 -120400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて268500円安い314800円に、5000km走行では195900円安い387400円に、7000km走行では120400円安い462900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	15%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	339290円	58%
オイル交換年2回	14000円	2%
タイヤ交換 5年毎	14400円	2%
任意保険料 100%	96000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	583300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	11%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	508940円	66%
オイル交換年3回	21000円	3%
タイヤ交換 3年毎	17280円	2%
任意保険料 110%	105600円	14%
合計 [1万kmとの差額]	772400円 +189100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	9%
自動車重量税 1年分	22800円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	678580円	70%
オイル交換年4回	28000円	3%
タイヤ交換 3年毎	23040円	2%
任意保険料 120%	115200円	13%
合計 [1万kmとの差額]	964400円 +381100円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

S4アバントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.6km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	415.8km
航続距離(80％燃費)	333.9km
満タンプライス	11970円
1km走行コスト	28.79円/km
1万円でどこまで行ける？	347.4km
東京から415.8kmの範囲

10・15モード燃費が6.6km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は415.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.9km/L）とすると航続距離は371.7km、80％（5.3km/L）だと333.9km、70％（4.6km/L）では289.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11970円、上で計算した航続距離を踏まえると415.8km（80％燃費時333.9km）を走行するのに11970円かかる計算です。

燃費を5.6km/Lとしたときの1km走行コストは28.79円、10万km走行したときの燃料代は287.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら28.8万円/年、7年10万kmなら41.1万円/年、5年10万kmなら57.6万円/年、3年10万kmなら96.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば347.4km（往復なら片道173.7km）、カタログ値の80％なら277.9km（片道138.9km）離れたところまで行くことができます。

S4アバントのカタログデータから見えてくる要素

BBK型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3500回転時の馬力	204PS
7000回転時の馬力	344PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	41.8kgm
7000回転時のトルク	35.2kgm
BBK型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBBK型4163cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力344馬力を、3500回転時に最大トルク41.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.233kg/PS（1800kg/344PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.233kg/PS
車体+1人	5.392kg/PS
車体+5人	6.032kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.407kg/PS
車体+70kg	5.436kg/PS
車体+80kg	5.465kg/PS
車体+90kg	5.494kg/PS
車体+100kg	5.523kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.392kg/PS（1855kg/344PS）となり、数値としては0.159kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.032kg/PS（2075kg/344PS）となり、数値としては0.799kg、比率にすると15.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

8EBBKF S4アバントのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.392kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	S4アバント 5.392kg/PS 344PS・4.2L-NA 車体のみPWR 5.233	1855kg +3.1%
車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.200	1615kg +3.5%
車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.133	1595kg +3.6%
車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 250PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.240	1365kg +4.2%
車種詳細	レガシィツーリングワゴン 5.517kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.333	1655kg +3.4%
車種詳細	S2000 5.300kg/PS 250PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.080	1325kg +4.3%

5.176kg/PSから5.608kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン・VMG型レヴォーグ、スバルの5人乗りセダン・VAG型 WRX S4、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8、スバルの5人乗りワゴン・BRG型レガシィツーリングワゴン、ホンダの2人乗りオープンカー・AP1型 S2000という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●8EBBKF型 S4アバント [BaseGrade]のライバル車種｜5.392kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は191.1PS/tとなっています。

S4アバントがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NC700X｜669cc 5.380kg/PS 269kg/50.3PS/6.22kgm [車体のみPWR：4.280] 1速ギヤ速度：56.2km/h 最小TWR：0.823
2008/01 -	S4アバント｜4163cc 5.392kg/PS 1855kg/344PS/41.8kgm [車体のみPWR：5.233] 1速ギヤ速度：57.7km/h 最小TWR：0.941
車種詳細	ZXR250｜249cc 5.400kg/PS 216kg/40.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：4.025] 1速ギヤ速度：62.3km/h 最小TWR：0.746

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではS4アバントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC63 NC700Xと競争してみる

まずS4アバントより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNC700Xが挙げられます。PWRの5.380kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力50.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNC700Xに1.5km/h勝り、1速TWRは0.118kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZX250C ZXR250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZXR250が挙げられます。PWRの5.400kg/PSは車両重量161kg+55kgの216kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.6km/h劣り、1速TWRは0.195kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.754
平均ピストンスピード	21.65m/s
トルクウェイトレシオ	43.06kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24390円
排気量1Lあたり馬力	82.63PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.04kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.0PS
1気筒あたりのトルク	5.2kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	1929.8pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは43.06kg/kgm（1800kg/41.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8390000円、最高出力が344馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24390円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は200718円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は82.63PS/L、トルクは10.04kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.0馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが344馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.65m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるBBK型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.754になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.61km/L、最高出力が344PSであるこの車の獲得ポイントは1929.8ptになります。
戯れに車両重量1800kgを100kg単位にした18.0で割ってみたところ、その数値は107.21ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

S4アバントでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.605m
期待される荷室の幅	1.380m
対角線の長さ	2.117m
期待される荷室の面積	2.215m²

縦方向の長さが1.605m（対角線では2.117m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 235/40R18｜タイヤ直径 64.5cm｜円周長 202.6cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.170	14.75	-	-	62km/h	12140rpm	1912.2kgm
2速	2.339	8.28	0.561	1-2/ 4210rpm	110km/h	6810rpm	1072.6kgm
3速	1.521	5.38	0.650	2-3/ 4880rpm	169km/h	4430rpm	697.5kgm
4速	1.142	4.04	0.751	3-4/ 5630rpm	226km/h	3320rpm	523.7kgm
5速	0.867	3.07	0.759	4-5/ 5690rpm	297km/h	2520rpm	397.6kgm
6速	0.691	2.44	0.797	5-6/ 5980rpm	373km/h	2010rpm	316.9kgm
Final	3.538	レシオカバレッジ（変速比幅）6.035

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(41.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)÷タイヤの有効半径(0.3225m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの373km（7000rpmでは348.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク41.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.06kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.233kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1912.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1800kg)を1速ギヤの最大駆動力(1912.2kgm)で割ってみると0.941kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(35.2kgm)からTWRを算出すると1.118kg/kgmとなり、3500-7000回転の回転域では0.941-1.118kg/kgmの間で推移することがわかります。

7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

8EBBKF型S4アバントに搭載されたBBK型4163ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	103km/h	3930rpm
3速ギヤ	158km/h	4550rpm
4速ギヤ	211km/h	5260rpm
5速ギヤ	277km/h	5310rpm
6速ギヤ	348km/h	5580rpm

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから3930rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は103km/h（+45km/h）になります。

3速ギヤでは4550rpmまで落ちて7000rpmで158km/h（+55km/h）に、4速ギヤでは5260rpmまで落ちて7000rpmで211km/h（+53km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5310rpmまで落ちて7000rpmで277km/h（+66km/h）に、6速ギヤでは5580rpmまで落ちて7000rpmで348km/h（+71km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4850	7280	9710	12140	14560	16990	21850
2速	2720	4080	5450	6810	8170	9530	12250
3速	1770	2660	3540	4430	5310	6200	7970
4速	1330	1990	2660	3320	3990	4650	5980
5速	1010	1510	2020	2520	3030	3530	4540
6速	800	1210	1610	2010	2410	2820	3620

※赤い数字は暫定レブリミット(7500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると2010回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1210回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1410回転、一般的な高速道路の80km/hでは1610回転、100km/hでは2010回転、制限速度が120km/hになると2410回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3620回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	58	66
2速	15	29	44	59	73	88	103	118
3速	23	45	68	90	113	136	158	181
4速	30	60	90	120	150	181	211	241
5速	40	79	119	159	198	238	277	317
6速	50	99	149	199	249	298	348	398

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/40R18 ｜直径 645mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
35	215/35R18 37.7km/h 径 608mm 差 -37mm	225/35R18 38.1km/h 径 615mm 差 -30mm	235/35R18 38.6km/h 径 622mm 差 -23mm	245/35R18 39.0km/h 径 629mm 差 -16mm	255/35R18 39.4km/h 径 636mm 差 -9mm
40	215/40R18 39.0km/h 径 629mm 差 -16mm	225/40R18 39.5km/h 径 637mm 差 -8mm	235/40R18 40.0km/h 645mm 0mm	245/40R18 40.5km/h 径 653mm 差 +8mm	255/40R18 41.0km/h 径 661mm 差 +16mm
45	215/45R18 40.4km/h 径 651mm 差 +6mm	225/45R18 40.9km/h 径 660mm 差 +15mm	235/45R18 41.5km/h 径 669mm 差 +24mm	245/45R18 42.0km/h 径 678mm 差 +33mm	255/45R18 42.6km/h 径 687mm 差 +42mm
50	215/50R18 41.7km/h 径 672mm 差 +27mm	225/50R18 42.3km/h 径 682mm 差 +37mm	235/50R18 42.9km/h 径 692mm 差 +47mm	245/50R18 43.5km/h 径 702mm 差 +57mm	255/50R18 44.2km/h 径 712mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、215/40R18 、225/35R18、225/40R18 、235/35R18 、245/35R18 、255/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/40R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/40R18の適応サイズと性能の変化 [8EBBKF型S4アバント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

S4アバント 4.2L-NA 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.23㎏/PS	62.4pt	A
最高回転数	5881rpm	7000rpm	63.8pt	A
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.94㎏/㎏m	63.4pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	57.7㎞/h	56.1pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	82.63PS/L	57.5pt	B
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.04㎏m/L	57.0pt	B
WB/TR比	1.773	1.754	51.9pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.806	56.3pt	B
前面の面積	2.630m2	2.554m2	52.1pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			556.9pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	583300円	28.9pt	F
10-15燃費	13.0km/L	6.6km/L	35.9pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	2010rpm	56.3pt	B
航続距離	644.1km	353.4km	33.2pt	E
車の大きさ	11.466m3	11.711m3	49.0pt	C
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			441.2pt
総合評価			E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10696車種中		RANK
運動性能	556.9pt	978位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	441.2pt	9770位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	998.1pt	5173位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は556.9点で全10696車種中の978位、ユーティリティ部門は441.2点で9770位、総合得点は998.1点で5173位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

S4アバントの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したS4アバント(4WD/6AT) の各種スペックを、ワゴン・4500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

S4アバントの歴代モデル

	5代目 8WCVK型 A4 セダン
	8WCVK A4 セダンは2016/02に登場した5代目モデル。参考車両の「2.0TFSI」は全長4735mm、全幅1840mm、全高1430mmの車体に、190PS/32.6kgmを発生するCVK型1984ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 8KCFSF型 RS4 アバント
	8KCFSF RS4 アバントは2013/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade B8」は全長4720mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、450PS/43.8kgmを発生するCFS型4163ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 8EBBKF型 S4 セダン
	8EBBKF S4 セダンは2003/09に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4585mm、全幅1780mm、全高1410mmの車体に、344PS/41.8kgmを発生するBBK型4163ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 8DAGBF型 S4アバント
	8DAGBF S4アバントは1999/10に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4495mm、全幅1735mm、全高1435mmの車体に、265PS/40.8kgmを発生するAGB型2671ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

8EBBKF S4アバント 性能と維持費 4WD/6AT 839万円 2008年