アウディ：RS Q3の性能と維持費 2.5L/4WD/7AT 818万円 2016年式

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りSUV、初代のRS Q3 Performance【2016/08モデル・367PS/47.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RS Q3 [2480cc/367PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代RS Q3の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/05	8UCULC型 [2.0TFSI Quattro]2.0L-TB・4WD/7AT・539.0万円 220PS・35.7kgm・14.9km/L	220PS 35.7kgm 14.9km/L
2015/05	8UCZGF型 [BaseGrade]2.5L-TB・4WD/7AT・771.0万円 340PS・45.9kgm・13.0km/L	340PS 45.9kgm 13.0km/L
2015/05	8UCULB型 [2.0TFSI Quattro]2.0L-TB・4WD/7AT・469.0万円 180PS・32.6kgm・15.0km/L	180PS 32.6kgm 15.0km/L
初代RS Q3の車両型式・グレード一覧【全8車種】

RS Q3の新型モデル
	2代目 F3DNWF型RS Q3
	F3DNWF型RS Q3は2020/12に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4505mm、全幅1855mm、全高1605mmの車体に、400PS/48.9kgmを発生するDNW型2480ccエンジンを搭載。

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• 2014年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	RS Q3 Performance
その他	4.733(1-4-5-B)/3.944(2-3-6-7)
お値段	8180000円
車両型式	謎
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4410×幅1840×高1595mm
軸距＆ 輪距	2605mm 前1585mm/後1590mm
最小半径	5.7m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：255/35R20 後輪：255/35R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1700kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列5気筒
排気量	2480cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ
最高出力	367PS[270kW]/5550-6800rpm
最大トルク	47.4kgm[465Nm]/1625-5550rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	13.0km/L（30.6mpg）
100km燃費	7.7L/100km
※直列5気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に5個配置する方式。直4以上、直6未満の変り種。 ※直列5気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列5気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2016/08モデルのRS Q3を8年落ちの中古で584.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  RS Q3の2016/08モデルの場合、2024年現在では8年が経過しているため、新車価格の65％である531.7万円に諸経費として53.2万円を足した584.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.1×185円/L		152890円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			326400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額97480円×12ヶ月		1169760円
ローン返済中の年間維持費			1496100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	152890円 (107020円) (76450円) (45870円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	326400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1169760円
ローン返済中の年間維持費	1496100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から8年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算27200円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

RS Q3の維持費は高い？安い？

「RS Q3の年間維持費は326400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRS Q3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-109900円
↑	トライトン	276340円	-50060円
↑	LM	307000円	-19400円
→	RS Q3の維持費	326400円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	+18700円
基準	2500ccクラス平均	354400円	+28000円
↓	キャラバン ワゴン	367700円	+41300円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+61400円
↓	キャラバン コーチ	419800円	+93400円
高い	5シリーズ セダン	480900円	+154500円

RS Q3の年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して109900円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して154500円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では28000円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RS Q3の維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

RS Q3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	420万円	35万円	27万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は420万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは24.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	111580円 [-41310円]
-25円 160円/L	132240円 [-20650円]
-10円 175円/L	144640円 [-8250円]
185円/L	152890円 [0円]
+10円 195円/L	161170円 [+8280円]
+25円 210円/L	173570円 [+20680円]
+50円 235円/L	194230円 [+41340円]

燃費12.1km/LのRS Q3で10000km走行するのに必要な燃料は826.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は152890円になります。

参考までに、RS Q3の燃料タンクは63リットルですので、826.5Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約10930円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8280円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20680円、50円も違ってくると41340円にもなります。

これをRS Q3の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を326400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば285090円（87.3％）に、235円/Lに値上がりすれば367740円（112.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	45870円	24%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	7%
任意保険料 80%	57600円	29%
合計 [1万kmとの差額]	192500円 -133900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	76450円	34%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 85%	61200円	26%
合計 [1万kmとの差額]	226700円 -99700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	107020円	41%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 90%	64800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	263300円 -63100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて133900円安い192500円に、5000km走行では99700円安い226700円に、7000km走行では63100円安い263300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	229340円	53%
オイル交換 年3回	36000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	7%
任意保険料 100%	72000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	436400円 +110000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	305780円	57%
オイル交換 年4回	48000円	9%
タイヤ交換 2年毎	38400円	7%
任意保険料 100%	72000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	534500円 +208100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

RS Q3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	13.0km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	819.0km
航続距離(80％燃費)	655.2km
満タンプライス	11655円
1km走行コスト	14.23円
1万円でどこまで行ける？	702.7km

JC08モード燃費が13.0km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は819.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.7km/L）とすると航続距離は737.1km、80％（10.4km/L）だと655.2km、70％（9.1km/L）では573.3kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11655円、上で計算した航続距離を踏まえると819.0km（80％燃費時655.2km）を走行するのに11655円かかる計算です。

燃費を12.1km/Lとしたときの1km走行コストは14.23円、10万km走行したときの燃料代は142.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.2万円/年、7年10万kmなら20.3万円/年、5年10万kmなら28.5万円/年、3年10万kmなら47.4万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば702.7km（往復なら片道351.4km）、カタログ値の80％なら562.2km（片道281.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
1625回転時の馬力	108PS
5550回転時の馬力	367PS
5550回転時の馬力	367PS
6800回転時の馬力	367PS
各回転域でのトルク
1625回転時のトルク	47.4kgm
5550回転時のトルク	47.4kgm
5550回転時のトルク	47.4kgm
6800回転時のトルク	38.7kgm

まずおさらいとして、搭載している直列5気筒、2480ccのターボエンジンは5550-6800回転時に最高出力367馬力を、1625-5550回転時に最大トルク47.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1625rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の5175rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は76.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.632kg/PS（1700kg/367PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.632kg/PS
車体+1人	4.782kg/PS
車体+5人	5.381kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.796kg/PS
車体+70kg	4.823kg/PS
車体+80kg	4.850kg/PS
車体+90kg	4.877kg/PS
車体+100kg	4.905kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.782kg/PS（1755kg/367PS）となり、数値としては0.150kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.381kg/PS（1975kg/367PS）となり、数値としては0.749kg、比率にすると16.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RS Q3のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2016/08 -	RS Q3 4.782kg/PS 1755kg/367PS｜2.5L-TB [車体のみPWR：4.632]
2014/08 車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 1535kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.805
2015/12 車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 1435kg/310PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.452
2010/01 車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 1525kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.594
2020/09 車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 1305kg/272PS｜1.7L-TB 車体のみPWR：4.596
2011/01 車種詳細	インプレッサ WRX 4.951kg/PS 1525kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.773

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.782kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.543kg/PSから5.021kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」、スバルの5人乗りセダン「GVB型 インプレッサ WRX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RS Q3 [Performance]のライバル車種｜4.782kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は215.9PS/tとなっています。

RS Q3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	XJR400R｜399cc 4.774kg/PS 253kg/53.0PS/3.60kgm [車体のみPWR：3.736] 1速ギヤ速度：62.3km/h 最小TWR：0.826
2016/08 -	RS Q3｜2480cc 4.782kg/PS 1755kg/367PS/47.4kgm [車体のみPWR：4.632] 1速ギヤ速度：52.2km/h 最小TWR：0.731
車種詳細	KDX220SR｜216cc 4.784kg/PS 177kg/37.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：3.297] 1速ギヤ速度：40.4km/h 最小TWR：0.467

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRS Q3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RH02J XJR400Rと競争してみる

まずRS Q3より少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのXJR400Rが挙げられます。PWRの4.774kg/PSは車両重量198kgにライダーの体重55kgを加えた253kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXJR400Rに10.1km/h劣り、1速TWRは0.095kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DX220B KDX220SRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKDX220SRが挙げられます。PWRの4.784kg/PSは車両重量122kg+55kgの177kgを、最高出力37.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.8km/h勝り、1速TWRは0.264kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.640
平均ピストンスピード	21.03m/s
トルクウェイトレシオ	35.86kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22289円
排気量1Lあたり馬力	147.98PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.11kgm/L
1気筒あたりの馬力	73.4PS
1気筒あたりのトルク	9.5kgm
パワーバンド比率	76.1％
燃費×馬力	4437.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは35.86kg/kgm（1700kg/47.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8180000円、最高出力が367馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22289円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は172574円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は147.98PS/L、トルクは19.11kgm/L、1気筒あたりの馬力は73.4馬力、トルクは9.5kgmとなり、このエンジンが367馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.03m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.640になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.09km/L、最高出力が367PSであるこの車の獲得ポイントは4437.0ptになります。
戯れに車両重量1700kgを100kg単位にした17.0で割ってみたところ、その数値は261.00ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

RS Q3での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.544m
期待される荷室の幅	1.440m
対角線の長さ	2.111m
期待される荷室の面積	2.223m²

縦方向の長さが1.544m（対角線では2.111m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5550-6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 255/35R20｜タイヤ直径 68.7cm｜円周長 215.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.562	16.86	-	-	56km/h	13020rpm	2326.4kgm
2速	2.105	9.96	0.591	1-2/ 4310rpm	95km/h	7690rpm	1374.8kgm
3速	1.398	6.62	0.664	2-3/ 4850rpm	143km/h	5110rpm	913.1kgm
4速	1.021	4.83	0.730	3-4/ 5330rpm	196km/h	3730rpm	666.8kgm
5速	0.788	3.73	0.772	4-5/ 5640rpm	253km/h	2880rpm	514.7kgm
6速	0.633	3.00	0.803	5-6/ 5860rpm	315km/h	2310rpm	413.4kgm
7速	0.528	2.50	0.834	6-7/ 6090rpm	378km/h	1930rpm	344.8kgm
Final	4.733	レシオカバレッジ（変速比幅）6.746

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1625-5550rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.733)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(47.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.733)÷タイヤの有効半径(0.3435m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの378km（6800rpmでは352.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1625-5550回転で最大トルク47.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.86kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.632kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2326.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1700kg)を1速ギヤの最大駆動力(2326.4kgm)で割ってみると0.731kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(38.7kgm)からTWRを算出すると0.895kg/kgmとなり、1625-6800回転の回転域では0.731-0.895kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

おまけ：6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

謎型RS Q3に搭載された2480ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	52km/h	-
2速ギヤ	88km/h	4020rpm
3速ギヤ	133km/h	4520rpm
4速ギヤ	182km/h	4960rpm
5速ギヤ	236km/h	5250rpm
6速ギヤ	294km/h	5460rpm
7速ギヤ	352km/h	5670rpm

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると52km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから4020rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は88km/h（+36km/h）になります。

3速ギヤでは4520rpmまで落ちて6800rpmで133km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは4960rpmまで落ちて6800rpmで182km/h（+49km/h）に、5速ギヤでは5250rpmまで落ちて6800rpmで236km/h（+54km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5460rpmまで落ちて6800rpmで294km/h（+58km/h）に、7速ギヤでは5670rpmまで落ちて6800rpmで352km/h（+58km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5210	7810	10420	13020	15620	18230	23440
2速	3080	4620	6160	7690	9230	10770	13850
3速	2040	3070	4090	5110	6130	7150	9200
4速	1490	2240	2990	3730	4480	5230	6720
5速	1150	1730	2300	2880	3460	4030	5180
6速	930	1390	1850	2310	2780	3240	4160
7速	770	1160	1540	1930	2320	2700	3470

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.528)を選択して時速100kmにて走行すると1930回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1160回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1350回転、一般的な高速道路の80km/hでは1540回転、100km/hでは1930回転、制限速度が120km/hになると2320回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3470回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	38	46	54	61
2速	13	26	39	52	65	78	91	104
3速	20	39	59	78	98	117	137	157
4速	27	54	80	107	134	161	188	214
5速	35	69	104	139	174	208	243	278
6速	43	86	130	173	216	259	303	346
7速	52	104	155	207	259	311	363	414

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/35R20 ｜ 直径 687mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 30 扁平	235/30R20 37.8km/h 直径649mm 径差-38mm	245/30R20 38.1km/h 直径655mm 径差-32mm	255/30R20 38.5km/h 直径661mm 径差-26mm	265/30R20 38.8km/h 直径667mm 径差-20mm	275/30R20 39.2km/h 直径673mm 径差-14mm
0% 35 扁平	235/35R20 39.2km/h 直径673mm 径差-14mm	245/35R20 39.6km/h 直径680mm 径差-7mm	255/35R20 40.0km/h 687mm 0mm	265/35R20 40.4km/h 直径694mm 径差+7mm	275/35R20 40.8km/h 直径701mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	235/40R20 40.5km/h 直径696mm 径差+9mm	245/40R20 41.0km/h 直径704mm 径差+17mm	255/40R20 41.5km/h 直径712mm 径差+25mm	265/40R20 41.9km/h 直径720mm 径差+33mm	275/40R20 42.4km/h 直径728mm 径差+41mm
+10% 45 扁平	235/45R20 41.9km/h 直径720mm 径差+33mm	245/45R20 42.4km/h 直径729mm 径差+42mm	255/45R20 43.0km/h 直径738mm 径差+51mm	265/45R20 43.5km/h 直径747mm 径差+60mm	275/45R20 44.0km/h 直径756mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/35R20 、245/30R20、245/35R20 、255/30R20 、265/30R20 、275/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

255/35R20のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/35R20の適応サイズと性能の変化 [RS Q3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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RS Q3[2.5Lターボ 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.632kg/ps	64.06
1速ギヤ加速性能	0.731kg/kgm	68.06
1L換算馬力	147.98ps/L	66.27
1L換算トルク	19.11kgm/L	59.84
WB/TR比	1.640	63.71
ワイド＆ロー指数	0.867	51.86
前面の面積	2.935m²	41.38
最低地上高	150mm	51.83
スポーツ性能部門の得点		467.01

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	13.0km/L	42.73
年間維持費	326400円	50.02
100kmh回転数	1930rpm	57.45
航続距離	819.0km	56.11
車の大きさ	12.942m³	55.89
室内の広さ	(仮) 2.347m³	39.81
最小回転半径	5.7m	39.18
馬力単価	22289円	49.04
ユーティリティ部門の得点		390.23

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計したRS Q3[2.5Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 857.24 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• RS Q3 [Performance] の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS Q3 [Performance] (4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RS Q3の歴代モデル

	2代目 F3DPC型 Q3
	F3DPC Q3は2020/08に登場した2代目モデル。参考車両の「35 TFSI」は全長4490mm、全幅1840mm、全高1610mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するDPC型1497ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 8UCULC型 Q3
	8UCULC Q3は2012/05に登場した初代モデル。参考車両の「2.0TFSI Quattro」は全長4400mm、全幅1830mm、全高1615mmの車体に、220PS/35.7kgmを発生するCUL型1984ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。