4BBCYF：RS6 アバントの性能と維持費 4WD/5AT 1260万円

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りワゴン、2代目のGH-4BBCYF型RS6 アバント Avant【2004/04モデル・450PS/57.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4BBCYF型 RS6 アバント [4172cc/450PS 4WD/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目RS6 アバントの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/08	4BBESF型 [2.7T]2.7L-TB・4WD/5AT・734.0万円 250PS・35.7kgm・7.7km/L	250PS 35.7kgm 7.7km/L
2004/08	4BBASF型 [4.2]4.2L-NA・4WD/5AT・861.0万円 300PS・38.8kgm・-	300PS 38.8kgm -
2004/08	4BASNF型 [3.0-Quattro]3.0L-NA・4WD/5AT・641.5万円 220PS・30.6kgm・8.1km/L	220PS 30.6kgm 8.1km/L
2代目 A6 型式一覧 4B/C5系まとめ 1997-2004【全15車種】

RS6 アバントの新型モデル
	3代目 4FBUHS型RS6 アバント
	4FBUHS型RS6 アバントは2008/06に登場した3代目モデル。参考車両の「Plus-Sport」は全長4930mm、全幅1890mm、全高1475mmの車体に、580PS/66.3kgmを発生するBUH型4991ccエンジンを搭載。

RS6 アバントの旧型モデル
	初代 4AACKF型A6アバント
	4AACKF型A6アバントは1994/11に登場した初代モデル。参考車両の「2.8-Quattro」は全長4795mm、全幅1785mm、全高1470mmの車体に、193PS/28.6kgmを発生するACK型2771ccエンジンを搭載。

• アウディ車のまとめページ
• ステーションワゴンに属する車種のまとめページ
• 2003年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	RS6 アバント Avant
その他	C5 RS6としては初代 アバント
お値段	12600000円
車両型式	GH-4BBCYF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4865×幅1850×高1455mm
軸距＆ 輪距	2760mm 前1575mm/後1585mm
タイヤ	前輪：255/35R19 後輪：255/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1960kg

エンジン諸元
原動機型式	BCY
気筒配列	V型8気筒
排気量	4172cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ツインターボ
最高出力	450PS[331kW]/5700-6400rpm
最大トルク	57.1kgm[560Nm]/1950-5600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※BCY型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのRS6 アバントを20年落ちの中古で277.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  RS6 アバントの2004/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である252万円に諸経費として25.2万円を足した277.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年経過	87900円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.1km/L×185円/L		303280円
オイル交換(5000km毎)	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			555100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額46200円×12ヶ月		554400円
ローン返済中の年間維持費			1109500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	87900円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	303280円 (212300円) (151640円) (90980円)
オイル交換(5000km毎)	17000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	555100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	554400円
ローン返済中の年間維持費	1109500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うRS6 アバントともなれば、その維持費は月額でさえ46300円（ローン完済前は92500円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

RS6 アバントの維持費は高い？安い？

「RS6 アバントの年間維持費は555100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRS6 アバントの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	348670円	-206430円
↑	7シリーズ	433500円	-121600円
↑	M8 グランクーペ	437500円	-117600円
↑	セルシオ	483200円	-71900円
基準	4500ccクラス平均	526100円	-29000円
→	RS6 アバントの維持費	555100円
↓	XJ	562100円	+7000円
↓	S6 セダン	596900円	+41800円
↓	レンジローバー ヴォーグ	610700円	+55600円
高い	サファリ	672900円	+117800円

RS6 アバントの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して206430円高く、最も高いサファリと比較して117800円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では29000円高くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RS6 アバントの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

RS6 アバントを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	720万円	60万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は720万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代31万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	221320円 [-81960円]
-25円 160円/L	262310円 [-40970円]
-10円 175円/L	286900円 [-16380円]
185円/L	303280円 [0円]
+10円 195円/L	319690円 [+16410円]
+25円 210円/L	344280円 [+41000円]
+50円 235円/L	385260円 [+81980円]

燃費6.1km/Lの4BBCYF型 RS6 アバントで10000km走行するのに必要な燃料は1639.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は303280円になります。

参考までに、RS6 アバントの燃料タンクは82リットルですので、1639.4Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約15170円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16410円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると41000円、50円も違ってくると81980円にもなります。

これを4BBCYF型 RS6 アバントの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を555100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば473140円（85.2％）に、235円/Lに値上がりすれば637080円（114.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87900円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	28%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	90980円	29%
オイル交換 年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	76800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	309500円 -245600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	23%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	151640円	40%
オイル交換 年1回	8500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	81600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	374900円 -180200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	20%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	212300円	48%
オイル交換 年1回	11900円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	86400円	18%
合計 [1万kmとの差額]	443800円 -111300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて245600円安い309500円に、5000km走行では180200円安い374900円に、7000km走行では111300円安い443800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	12%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	454920円	61%
オイル交換 年3回	51000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	3%
任意保険料 100%	96000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	749100円 +194000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	9%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	606560円	65%
オイル交換 年4回	68000円	7%
タイヤ交換 2年毎	33600円	4%
任意保険料 100%	96000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	926100円 +371000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

RS6 アバントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	6.1km/L
燃料タンク容量	82L
航続距離(カタログ燃費)	500.2km
航続距離(80％燃費)	401.8km
満タンプライス	15170円
1km走行コスト	30.33円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量82リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.5km/L）とすると航続距離は451.0km、80％（4.9km/L）だと401.8km、70％（4.3km/L）では352.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から82リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では15170円、上で計算した航続距離を踏まえると500.2km（80％燃費時401.8km）を走行するのに15170円かかる計算です。

燃費を6.1km/Lとしたときの1km走行コストは30.33円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

BCY型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1950回転時の馬力	155PS
5600回転時の馬力	446PS
5700回転時の馬力	450PS
6400回転時の馬力	450PS
各回転域でのトルク
1950回転時のトルク	57.1kgm
5600回転時のトルク	57.1kgm
5700回転時のトルク	56.6kgm
6400回転時のトルク	50.4kgm
BCY型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBCY型4172cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5700-6400回転時に最高出力450馬力を、1950-5600回転時に最大トルク57.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1950rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の4450rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は69.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.356kg/PS（1960kg/450PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.356kg/PS
車体+1人	4.478kg/PS
車体+5人	4.967kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.489kg/PS
車体+70kg	4.511kg/PS
車体+80kg	4.533kg/PS
車体+90kg	4.556kg/PS
車体+100kg	4.578kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.478kg/PS（2015kg/450PS）となり、数値としては0.122kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.967kg/PS（2235kg/450PS）となり、数値としては0.611kg、比率にすると14.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4BBCYF RS6 アバントのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04 -	RS6 アバント 4.478kg/PS 2015kg/450PS｜4.2L-TT [車体のみPWR：4.356]
2017/09 車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344
2015/12 車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 1435kg/310PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.452
2019/09 車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 1815kg/405PS｜3.0L-TT 車体のみPWR：4.346
2006/11 車種詳細	インプレッサ WRX 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344
2002/06 車種詳細	インプレッサ WRX 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.156

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.478kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.254kg/PSから4.702kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4BBCYF型 RS6 アバント [Avant]のライバル車種｜4.478kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は229.6PS/tとなっています。

RS6 アバントがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR250R｜249cc 4.444kg/PS 200kg/45.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.222] 1速ギヤ速度：61.0km/h 最小TWR：0.650
2004/04 -	RS6 アバント｜4172cc 4.478kg/PS 2015kg/450PS/57.1kgm [車体のみPWR：4.356] 1速ギヤ速度：69.9km/h 最小TWR：0.994
車種詳細	RVF｜399cc 4.491kg/PS 238kg/53.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：3.453] 1速ギヤ速度：81.3km/h 最小TWR：0.854

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRS6 アバントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC18 NSR250Rと競争してみる

まずRS6 アバントより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR250Rが挙げられます。PWRの4.444kg/PSは車両重量145kgにライダーの体重55kgを加えた200kgを、最高出力45.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR250Rに8.9km/h勝り、1速TWRは0.344kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC35 RVFと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのRVFが挙げられます。PWRの4.491kg/PSは車両重量183kg+55kgの238kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.4km/h劣り、1速TWRは0.140kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.747
平均ピストンスピード	19.84m/s
トルクウェイトレシオ	34.33kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28000円
排気量1Lあたり馬力	107.86PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.69kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.2PS
1気筒あたりのトルク	7.1kgm
パワーバンド比率	69.5％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは34.33kg/kgm（1960kg/57.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12600000円、最高出力が450馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28000円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は220665円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は107.86PS/L、トルクは13.69kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.2馬力、トルクは7.1kgmとなり、このエンジンが450馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.84m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmであるBCY型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.747になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

RS6 アバントでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.703m
期待される荷室の幅	1.450m
対角線の長さ	2.237m
期待される荷室の面積	2.469m²

縦方向の長さが1.703m（対角線では2.237m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700-6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 255/35R19｜タイヤ直径 66.1cm｜円周長 207.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.571	11.42	-	-	75km/h	9160rpm	1972.4kgm
2速	2.200	7.03	0.616	1-2/ 4250rpm	122km/h	5640rpm	1215.2kgm
3速	1.505	4.81	0.684	2-3/ 4720rpm	179km/h	3860rpm	831.3kgm
4速	1.000	3.20	0.664	3-4/ 4580rpm	269km/h	2570rpm	552.3kgm
5速	0.804	2.57	0.804	4-5/ 5550rpm	335km/h	2060rpm	444.1kgm
Final	3.197	レシオカバレッジ（変速比幅）4.442

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1950-5600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.197)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(57.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.197)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの335km（6400rpmでは310.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1950-5600回転で最大トルク57.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.33kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.356kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1972.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1960kg)を1速ギヤの最大駆動力(1972.4kgm)で割ってみると0.994kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(50.4kgm)からTWRを算出すると1.126kg/kgmとなり、1950-6400回転の回転域では0.994-1.126kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4BBCYF型RS6 アバントに搭載されたBCY型4172ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	70km/h	-
2速ギヤ	113km/h	3940rpm
3速ギヤ	166km/h	4380rpm
4速ギヤ	249km/h	4250rpm
5速ギヤ	310km/h	5150rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると70km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3940rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は113km/h（+43km/h）になります。

3速ギヤでは4380rpmまで落ちて6400rpmで166km/h（+53km/h）に、4速ギヤでは4250rpmまで落ちて6400rpmで249km/h（+83km/h）に、5速ギヤでは5150rpmまで落ちて6400rpmで310km/h（+61km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3660	5500	7330	9160	10990	12830	16490
2速	2260	3390	4520	5640	6770	7900	10160
3速	1540	2320	3090	3860	4630	5410	6950
4速	1030	1540	2050	2570	3080	3590	4620
5速	830	1240	1650	2060	2480	2890	3710

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.804)を選択して時速100kmにて走行すると2060回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1240回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1440回転、一般的な高速道路の80km/hでは1650回転、100km/hでは2060回転、制限速度が120km/hになると2470回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3710回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	22	33	44	55	65	76	87
2速	18	35	53	71	89	106	124	142
3速	26	52	78	104	130	155	181	207
4速	39	78	117	156	195	234	273	312
5速	48	97	145	194	242	291	339	388

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/35R19 ｜ 直径 661mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 30 扁平	235/30R19 37.8km/h 直径624mm 径差-37mm	245/30R19 38.1km/h 直径630mm 径差-31mm	255/30R19 38.5km/h 直径636mm 径差-25mm	265/30R19 38.9km/h 直径642mm 径差-19mm	275/30R19 39.2km/h 直径648mm 径差-13mm
0% 35 扁平	235/35R19 39.2km/h 直径648mm 径差-13mm	245/35R19 39.6km/h 直径655mm 径差-6mm	255/35R19 40.0km/h 661mm 0mm	265/35R19 40.5km/h 直径669mm 径差+8mm	275/35R19 40.9km/h 直径676mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	235/40R19 40.6km/h 直径671mm 径差+10mm	245/40R19 41.1km/h 直径679mm 径差+18mm	255/40R19 41.6km/h 直径687mm 径差+26mm	265/40R19 42.1km/h 直径695mm 径差+34mm	275/40R19 42.5km/h 直径703mm 径差+42mm
+10% 45 扁平	235/45R19 42.1km/h 直径695mm 径差+34mm	245/45R19 42.6km/h 直径704mm 径差+43mm	255/45R19 43.1km/h 直径713mm 径差+52mm	265/45R19 43.7km/h 直径722mm 径差+61mm	275/45R19 44.2km/h 直径731mm 径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/35R19 、245/30R19、245/35R19 、255/30R19 、265/30R19 、275/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/35R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/35R19の適応サイズと性能の変化 [4BBCYF型RS6 アバント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

4BBCYF型RS6 アバント[4.2L-TT 4WD/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.356kg/ps	64.81
1速ギヤ加速性能	0.994kg/kgm	62.44
1L換算馬力	107.86ps/L	51.71
1L換算トルク	13.69kgm/L	43.01
WB/TR比	1.747	52.68
ワイド＆ロー指数	0.786	57.74
前面の面積	2.692m²	48.18
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		424.29

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	555100円	29.07
100kmh回転数	2060rpm	55.73
航続距離	-	26.05
車の大きさ	13.095m³	56.50
室内の広さ	(仮) 2.375m³	40.07
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	28000円	41.53
ユーティリティ部門の得点		329.80

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4BBCYF型RS6 アバント[4.2L-TT 4WD/5AT] の総合得点は 754.09 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 4BBCYF型RS6 アバントの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4BBCYF型RS6 アバント(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「4500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RS6 アバントの歴代モデル

	5代目 F2DLZF型 A6 アバント
	F2DLZF A6 アバントは2019/03に登場した5代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro Debut-pack」は全長4950mm、全幅1885mm、全高1485mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するDLZ型2994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	4代目 4GCYG型 A6アバント
	4GCYG A6アバントは2012/02に登場した4代目モデル。参考車両の「1.8TFSI」は全長4955mm、全幅1875mm、全高1495mmの車体に、190PS/32.6kgmを発生するCYG型1798ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 4FBXAS型 S6アバント
	4FBXAS S6アバントは2006/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade C6」は全長4940mm、全幅1865mm、全高1455mmの車体に、435PS/55.1kgmを発生するCYG型5204ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 4BBASF型 オールロードクワトロ
	4BBASF オールロードクワトロは2001/02に登場した2代目モデル。参考車両の「4.2」は全長4815mm、全幅1865mm、全高1530mmの車体に、300PS/38.8kgmを発生するBAS型4163ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 4AAAN型 S6 セダン
	4AAAN S6 セダンは1994/11に登場した初代モデル。参考車両の「Quattro C4」は全長4795mm、全幅1815mm、全高1415mmの車体に、230PS/31.6kgmを発生するAAN型2226ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。