8VCZGF RS3 スポーツバック性能と維持費 4WD/7AT 756万円 2015

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りハッチバック、3代目のABA-8VCZGF型RS3 スポーツバック BaseGrade【2015/10モデル・367PS/47.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

8VCZGF RS3 スポーツバック
販売期間：2015/10 - 2022/04

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2015-10-14｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4345mm×全幅1800mm×全高1440mm、排気量は2480ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：350PS～400PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4345mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

8VCZGF型 RS3 スポーツバック [2480cc/367PS 4WD/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目RS3 スポーツバックの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2017/03	8VDAZF型 [BaseGrade]2.5L-TB・4WD/7AT・762.0万円 400PS・48.9kgm・11.0km/L	400PS 48.9kgm 11.0km/L
2017/03	8VDAZL型 [BaseGrade]2.5L-TB・4WD/7AT・780.0万円 400PS・48.9kgm・11.0km/L	400PS 48.9kgm 11.0km/L
2017/01	8VDJHL型 [BaseGrade]2.0L-TB・4WD/7AT・624.0万円 290PS・38.7kgm・14.7km/L	290PS 38.7kgm 14.7km/L
3代目 A3 型式一覧 8V系まとめ 2013-2021【全15車種】

RS3 スポーツバックの新型モデル
	4代目 GYDNWF型RS3 スポーツバック
	GYDNWF型RS3 スポーツバックは2021/11に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4390mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、400PS/51.0kgmを発生するDNW型2480ccエンジンを搭載。

RS3 スポーツバックの旧型モデル
	2代目 8PCDLF型S3
	8PCDLF型S3は2009/02に登場した2代目モデル。参考車両の「SportBack」は全長4300mm、全幅1765mm、全高1450mmの車体に、256PS/33.7kgmを発生するCDL型1984ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	RS3 スポーツバック BaseGrade
その他	4.058(1-4-5-B)/3.450(2-3-6-7)
お値段	7560000円
車両型式	ABA-8VCZGF
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4345×幅1800×高1440mm
軸距＆輪距	2630mm 前1560mm/後1515mm
最小半径	5.1m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：235/35R19 後輪：235/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1560kg

エンジン諸元
原動機型式	CZG
気筒配列	直列5気筒
排気量	2480cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ
最高出力	367PS[270kW]/5500-6800rpm
最大トルク	47.4kgm[465Nm]/1625-5500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	13.1km/L（30.8mpg）
100km燃費	7.6L/100km
※CZG型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列5気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に5個配置する方式。直4以上、直6未満の変り種。 ※直列5気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列5気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/10モデルのRS3 スポーツバックを10年落ちの中古で457.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
RS3 スポーツバックの2015/10モデルの場合、2025年現在では10年が経過しているため、新車価格の55％である415.8万円に諸経費として41.6万円を足した457.4万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2015年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷12.2×190円/L		155740円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			326800円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額76230円×12ヶ月		914760円
ローン返済中の年間維持費			1241600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から10年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算27300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

RS3 スポーツバックの維持費は高い？安い？

「RS3 スポーツバックの年間維持費は330900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRS3 スポーツバックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-110700円
↑	CX-5	280700円	-50200円
↑	レガシィアウトバック	297400円	-33500円
→	RS3 スポーツバックの維持費	330900円
↑	スカイライン	354600円	+23700円
基準	2500ccクラス平均	361300円	+30400円
↓	マツダスピードアテンザ	381100円	+50200円
↓	MPV	393700円	+62800円
↓	スープラ	439400円	+108500円
高い	5シリーズセダン	490300円	+159400円

RS3 スポーツバックの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して110700円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して159400円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では30400円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RS3 スポーツバックの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

RS3 スポーツバックを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	430万円	36万円	28万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは25.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.7万円を支払うと残りは17.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは12.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	114760円 [-40980円]
-25円 165円/L	135260円 [-20480円]
-10円 180円/L	147550円 [-8190円]
190円/L	155740円 [0円]
+10円 200円/L	163940円 [+8200円]
+25円 215円/L	176240円 [+20500円]
+50円 240円/L	196730円 [+40990円]

燃費12.2km/Lの8VCZGF型 RS3 スポーツバックで10000km走行するのに必要な燃料は819.7L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は155740円になります。

参考までに、RS3 スポーツバックの燃料タンクは55リットルですので、819.7Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約10390円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8200円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20500円、50円も違ってくると40990円にもなります。

これを8VCZGF型 RS3 スポーツバックの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を330900円としたとき、140円/Lに値下がりすれば289920円（87.6％）に、240円/Lに値上がりすれば371890円（112.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	46720円	24%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	57600円	30%
合計 [1万kmとの差額]	191800円 -139100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	77870円	34%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	61200円	27%
合計 [1万kmとの差額]	226500円 -104400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	109020円	41%
オイル交換年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	64800円	26%
合計 [1万kmとの差額]	263700円 -67200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて139100円安い191800円に、5000km走行では104400円安い226500円に、7000km走行では67200円安い263700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	155740円	48%
オイル交換年2回	12000円	4%
タイヤ交換 5年毎	16800円	5%
任意保険料 100%	72000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	326800円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	233610円	55%
オイル交換年3回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	20160円	5%
任意保険料 110%	79200円	19%
合計 [1万kmとの差額]	421200円 +90300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	311480円	60%
オイル交換年4回	24000円	5%
タイヤ交換 3年毎	26880円	5%
任意保険料 120%	86400円	16%
合計 [1万kmとの差額]	519000円 +188100円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

RS3 スポーツバックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	13.1km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	720.5km
航続距離(80％燃費)	577.5km
満タンプライス	10450円
1km走行コスト	14.50円/km
1万円でどこまで行ける？	689.5km
東京から720.5kmの範囲

JC08モード燃費が13.1km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は720.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.8km/L）とすると航続距離は649.0km、80％（10.5km/L）だと577.5km、70％（9.2km/L）では506.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では10450円、上で計算した航続距離を踏まえると720.5km（80％燃費時577.5km）を走行するのに10450円かかる計算です。

燃費を12.2km/Lとしたときの1km走行コストは14.50円、10万km走行したときの燃料代は145.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.5万円/年、7年10万kmなら20.7万円/年、5年10万kmなら29.0万円/年、3年10万kmなら48.3万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば689.5km（往復なら片道344.7km）、カタログ値の80％なら551.6km（片道275.8km）離れたところまで行くことができます。

RS3 スポーツバックのカタログデータから見えてくる要素

CZG型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1625回転時の馬力	108PS
5500回転時の馬力	364PS
5500回転時の馬力	367PS
6800回転時の馬力	367PS
各回転域でのトルク
1625回転時のトルク	47.4kgm
5500回転時のトルク	47.4kgm
5500回転時のトルク	47.8kgm
6800回転時のトルク	38.7kgm
CZG型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCZG型2480cc、直列5気筒のターボエンジンは5500-6800回転時に最高出力367馬力を、1625-5500回転時に最大トルク47.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1625rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の5175rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は76.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.251kg/PS（1560kg/367PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.251kg/PS
車体+1人	4.401kg/PS
車体+5人	5.000kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.414kg/PS
車体+70kg	4.441kg/PS
車体+80kg	4.469kg/PS
車体+90kg	4.496kg/PS
車体+100kg	4.523kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.401kg/PS（1615kg/367PS）となり、数値としては0.150kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.000kg/PS（1835kg/367PS）となり、数値としては0.749kg、比率にすると17.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

8VCZGF RS3 スポーツバックのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.401kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	RS3 スポーツバック 4.401kg/PS 367PS・2.5L-TB 車体のみPWR 4.251	1615kg +3.5%
車種詳細	シビックタイプR 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 405PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.346	1815kg +3.1%
車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 381PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.094	1615kg +3.5%
車種詳細	インプレッサ WRX 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ WRX S202 4.328kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.156	1385kg +4.1%

4.181kg/PSから4.621kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FK8型シビックタイプR、日産の5人乗りセダン・RV37型スカイライン、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、スバルの5人乗りセダン・GDB型インプレッサ WRX、スバルの5人乗りセダン・GDB型インプレッサ WRX S202という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●8VCZGF型 RS3 スポーツバック [BaseGrade]のライバル車種｜4.401kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は235.3PS/tとなっています。

RS3 スポーツバックがバイクと競争するなら…？

車種詳細	インパルス400｜399cc 4.377kg/PS 232kg/53.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.340] 1速ギヤ速度：64.5km/h 最小TWR：0.725
2015/10 -	RS3 スポーツバック｜2480cc 4.401kg/PS 1615kg/367PS/47.4kgm [車体のみPWR：4.251] 1速ギヤ速度：57.4km/h 最小TWR：0.737
車種詳細	GSR400｜398cc 4.426kg/PS 270kg/61.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：3.525] 1速ギヤ速度：79.1km/h 最小TWR：0.940

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRS3 スポーツバックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GK7CA インパルス400と競争してみる

まずRS3 スポーツバックより少しPWRが低いバイクとして、スズキのインパルス400が挙げられます。PWRの4.377kg/PSは車両重量177kgにライダーの体重55kgを加えた232kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はインパルス400に7.1km/h劣り、1速TWRは0.012kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

GK7EA GSR400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSR400が挙げられます。PWRの4.426kg/PSは車両重量215kg+55kgの270kgを、最高出力61.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は21.7km/h劣り、1速TWRは0.203kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.710
平均ピストンスピード	21.03m/s
トルクウェイトレシオ	32.91kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20599円
排気量1Lあたり馬力	147.98PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.11kgm/L
1気筒あたりの馬力	73.4PS
1気筒あたりのトルク	9.5kgm
パワーバンド比率	76.1％
燃費×馬力	4470.1pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは32.91kg/kgm（1560kg/47.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7560000円、最高出力が367馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20599円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は159494円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は147.98PS/L、トルクは19.11kgm/L、1気筒あたりの馬力は73.4馬力、トルクは9.5kgmとなり、このエンジンが367馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.03m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCZG型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.710になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.18km/L、最高出力が367PSであるこの車の獲得ポイントは4470.1ptになります。
戯れに車両重量1560kgを100kg単位にした15.6で割ってみたところ、その数値は286.54ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

RS3 スポーツバックでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.521m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.067m
期待される荷室の面積	2.129m²

縦方向の長さが1.521m（対角線では2.067m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500-6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 235/35R19｜タイヤ直径 64.7cm｜円周長 203.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.562	14.45	-	-	62km/h	11850rpm	2117.9kgm
2速	2.148	8.72	0.603	1-2/ 4400rpm	102km/h	7150rpm	1277.2kgm
3速	1.427	5.79	0.664	2-3/ 4850rpm	154km/h	4750rpm	848.5kgm
4速	1.021	4.14	0.715	3-4/ 5220rpm	215km/h	3400rpm	607.1kgm
5速	0.788	3.20	0.772	4-5/ 5640rpm	278km/h	2620rpm	468.5kgm
6速	0.646	2.62	0.820	5-6/ 5990rpm	340km/h	2150rpm	384.1kgm
7速	0.539	2.19	0.834	6-7/ 6090rpm	407km/h	1790rpm	320.5kgm
Final	4.058	レシオカバレッジ（変速比幅）6.609

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1625-5500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(47.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)÷タイヤの有効半径(0.3235m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの407km（6800rpmでは379.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1625-5500回転で最大トルク47.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば32.91kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.251kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2117.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1560kg)を1速ギヤの最大駆動力(2117.9kgm)で割ってみると0.737kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(38.7kgm)からTWRを算出すると0.902kg/kgmとなり、1625-6800回転の回転域では0.737-0.902kg/kgmの間で推移することがわかります。

6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

8VCZGF型RS3 スポーツバックに搭載されたCZG型2480ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	-
2速ギヤ	95km/h	4100rpm
3速ギヤ	143km/h	4520rpm
4速ギヤ	200km/h	4860rpm
5速ギヤ	259km/h	5250rpm
6速ギヤ	316km/h	5580rpm
7速ギヤ	379km/h	5670rpm

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから4100rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は95km/h（+38km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4740	7110	9480	11850	14220	16590	21330
2速	2860	4290	5720	7150	8580	10000	12860
3速	1900	2850	3800	4750	5700	6650	8550
4速	1360	2040	2720	3400	4080	4760	6110
5速	1050	1570	2100	2620	3150	3670	4720
6速	860	1290	1720	2150	2580	3010	3870
7速	720	1080	1430	1790	2150	2510	3230

※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.539)を選択して時速100kmにて走行すると1790回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1260回転、一般的な高速道路の80km/hでは1430回転、100km/hでは1790回転、制限速度が120km/hになると2150回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3230回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	51	59	68
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	21	42	63	84	105	126	147	169
4速	29	59	88	118	147	177	206	236
5速	38	76	114	153	191	229	267	305
6速	47	93	140	186	233	279	326	372
7速	56	112	167	223	279	335	390	446

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/35R19 ｜直径 647mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
30	215/30R19 37.8km/h 径 612mm 差 -35mm	225/30R19 38.2km/h 径 618mm 差 -29mm	235/30R19 38.6km/h 径 624mm 差 -23mm	245/30R19 38.9km/h 径 630mm 差 -17mm	255/30R19 39.3km/h 径 636mm 差 -11mm
35	215/35R19 39.2km/h 径 634mm 差 -13mm	225/35R19 39.6km/h 径 641mm 差 -6mm	235/35R19 40.0km/h 647mm 0mm	245/35R19 40.5km/h 径 655mm 差 +8mm	255/35R19 40.9km/h 径 662mm 差 +15mm
40	215/40R19 40.5km/h 径 655mm 差 +8mm	225/40R19 41.0km/h 径 663mm 差 +16mm	235/40R19 41.5km/h 径 671mm 差 +24mm	245/40R19 42.0km/h 径 679mm 差 +32mm	255/40R19 42.5km/h 径 687mm 差 +40mm
45	215/45R19 41.9km/h 径 677mm 差 +30mm	225/45R19 42.4km/h 径 686mm 差 +39mm	235/45R19 43.0km/h 径 695mm 差 +48mm	245/45R19 43.5km/h 径 704mm 差 +57mm	255/45R19 44.1km/h 径 713mm 差 +66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、215/35R19 、225/30R19、225/35R19 、235/30R19 、245/30R19 、255/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

235/35R19のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/35R19の適応サイズと性能の変化 [8VCZGF型RS3 スポーツバック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

RS3 スポーツバック 2.5Lターボ 4WD/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.25㎏/PS	65.0pt	A
最高回転数	5881rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.74㎏/㎏m	67.7pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	57.4㎞/h	55.8pt	B
1リットル換算馬力	103.35PS/L	147.98PS/L	66.1pt	A
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	19.11㎏m/L	59.7pt	B
WB/TR比	1.773	1.710	56.4pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.800	56.7pt	B
前面の面積	2.630m2	2.592m2	51.1pt	C
最低地上高	154.5mm	120mm	64.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			581.9pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	330900円	50.9pt	C
JC08燃費	17.7km/L	13.1km/L	42.8pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1790rpm	59.2pt	B
航続距離	644.1km	670.1km	51.5pt	C
車の大きさ	11.466m3	11.262m3	50.8pt	C
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.1m	51.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			495.1pt
総合評価			C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	581.9pt	506位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	495.1pt	4532位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1077.0pt	309位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は581.9点で全10693車種中の506位、ユーティリティ部門は495.1点で4532位、総合得点は1077.0点で309位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

RS3 スポーツバックの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS3 スポーツバック(4WD/7AT) の各種スペックを、ハッチバック・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RS3 スポーツバックの歴代モデル

	4代目 GYDNFF型 S3 スポーツバック
	GYDNFF S3 スポーツバックは2021/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4350mm、全幅1815mm、全高1440mmの車体に、310PS/40.8kgmを発生するDNF型1984ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 8VCJXL型 S3 セダン
	8VCJXL S3 セダンは2013/11に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4470mm、全幅1795mm、全高1380mmの車体に、280PS/38.8kgmを発生するCJX型1984ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 8PCDLF型 S3
	8PCDLF S3は2009/02に登場した2代目モデル。参考車両の「SportBack」は全長4300mm、全幅1765mm、全高1450mmの車体に、256PS/33.7kgmを発生するCDL型1984ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 8LBAMF型 S3
	8LBAMF S3は2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4150mm、全幅1765mm、全高1400mmの車体に、225PS/28.5kgmを発生するBAM型1780ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

8VCZGF RS3 スポーツバック 性能と維持費 4WD/7AT 756万円 2015