F3DFY Q3 スポーツバック性能と維持費 FF/7AT 5人 485万円 2023年

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りSUV、2代目の3AA-F3DFY型Q3 スポーツバック 35 TFSI【2023/09モデル・150PS/25.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F3DFY Q3 スポーツバック
販売期間：2020/08 - 現行車

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2024-03-12｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4500mm×全幅1840mm×全高1565mm、排気量は1497ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス（1500cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4500mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

F3DFY型 Q3 スポーツバック [1497cc/150PS FF/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目Q3 スポーツバックの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/12	F3DXD型 [35 TFSI advanced]1.5L-TB・FF/7AT・503.0万円 150PS・25.5kgm・14.4km/L	150PS 25.5kgm 14.4km/L
2023/09	F3DNWF型 [BaseGrade]2.5L-TB・4WD/7AT・910.0万円 400PS・48.9kgm・10.4km/L	400PS 48.9kgm 10.4km/L
2023/09	F3DNWF型 [BaseGrade]2.5L-TB・4WD/7AT・936.0万円 400PS・48.9kgm・10.4km/L	400PS 48.9kgm 10.4km/L
2代目 Q3 型式一覧 F3系まとめ 2020-【全16車種】

Q3 スポーツバックの旧型モデル
	初代謎型RS Q3
	謎型RS Q3は2014/03に登場した初代モデル。参考車両の「Performance」は全長4410mm、全幅1840mm、全高1595mmの車体に、367PS/47.4kgmを発生する2480ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	Q3 スポーツバック 35 TFSI
その他	5.200(1-4-5-B)/3.900(2-3-6-7)
お値段	4850000円
車両型式	3AA-F3DFY
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4500×幅1840×高1565mm
軸距＆輪距	2680mm 前1590mm/後1590mm
最小半径	5.4m
最低高	185mm
タイヤ	前輪：215/65R17 後輪：215/65R17
ブレーキ	前：ディスク後：ディスク
車両重量	1560kg

エンジン諸元
原動機型式	DFY
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1497cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/5000-6000rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/1500-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	15.5㎞/L（36.5mpg）
JC08燃費	17.5km/L（41.2mpg）
100km燃費	6.5L/100km
※DFY型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Q3 スポーツバックの新車を557.8万円(諸費用として72.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷15.5㎞/L×190円/L		122580円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			259400円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額92960円×12ヶ月		1115520円
ローン返済中の年間維持費			1374900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から2年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

Q3 スポーツバック【35 TFSI】の場合、維持費の月額は21700円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

Q3 スポーツバックの維持費は高い？安い？

「Q3 スポーツバックの年間維持費は259400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてQ3 スポーツバックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-83300円
↑	ジェイド	217100円	-42300円
↑	フリードハイブリッド	229500円	-29900円
↑	スイフトスポーツ	256800円	-2600円
→	Q3 スポーツバックの維持費	259400円
基準	1500ccクラス平均	260300円	+900円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	+10700円
↓	アバルト595	304800円	+45400円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+76200円
高い	ウーノ	388300円	+128900円

Q3 スポーツバックの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して83300円高く、最も高いウーノと比較して128900円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では900円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Q3 スポーツバックの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

Q3 スポーツバックを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	340万円	29万円	23万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは20.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.2万円を支払うと残りは12.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	90330円 [-32250円]
-25円 165円/L	106460円 [-16120円]
-10円 180円/L	116140円 [-6440円]
190円/L	122580円 [0円]
+10円 200円/L	129050円 [+6470円]
+25円 215円/L	138720円 [+16140円]
+50円 240円/L	154850円 [+32270円]

燃費15.5km/LのF3DFY型 Q3 スポーツバックで10000km走行するのに必要な燃料は645.2L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は122580円になります。

参考までに、Q3 スポーツバックの燃料タンクは60リットルですので、645.2Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約11150円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6470円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16140円、50円も違ってくると32270円にもなります。

これをF3DFY型 Q3 スポーツバックの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を259400円としたとき、140円/Lに値下がりすれば227150円（87.6％）に、240円/Lに値上がりすれば291670円（112.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	36770円	24%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	48000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	153000円 -106400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	61290円	34%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	51000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	180600円 -78800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	85810円	41%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	54000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	209900円 -49500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて106400円安い153000円に、5000km走行では78800円安い180600円に、7000km走行では49500円安い209900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	122580円	47%
オイル交換年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	12000円	5%
任意保険料 100%	60000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	259400円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	183870円	55%
オイル交換年3回	13500円	4%
タイヤ交換 3年毎	14400円	4%
任意保険料 110%	66000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	333500円 +74100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	245160円	60%
オイル交換年4回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	19200円	5%
任意保険料 120%	72000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	410100円 +150700円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（12.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.5km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代122580円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル190円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	12.9km/L → 13.3km/L
郊外	15.1km/L → 15.6km/L
高速道路	17.3km/L → 17.8km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	132560円 [128570円]
郊外	500km	6290円 [6100円]
高速道路	500km	5490円 [5340円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		144340円 +21760円 13.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		140010円 -4330円 13.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.9km/Lではガソリン697.7Lを消費して、ガソリン代は132560円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.1km/Lではガソリン33.1Lを消費して、ガソリン代は6290円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.3km/Lではガソリン28.9Lを消費して、ガソリン代は5490円になります。

このパターンでは使用した燃料量が759.7L、かかったガソリン代が144340円となり、平均燃費は13.2km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+21760円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は140010円となり、4330円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で21650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	73640円 [71420円]
郊外	5000km	62910円 [60900円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		136550円 +13970円 13.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		132320円 -4230円 14.4km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.9km/Lでは387.6Lを消費して、ガソリン代は73640円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.1km/Lでは331.1Lを消費して、ガソリン代は62910円になります。

このパターンでは使用した燃料量が718.7L、かかったガソリン代が136550円となり、平均燃費は13.9km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+13970円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が132320円となり、1年間で4230円、5年間で21150円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	49040円 [47580円]
郊外	3340km	42030円 [40680円]
高速道路	3330km	36580円 [35550円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		127650円 +5070円 14.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		123810円 -3840円 15.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.9km/Lでは258.1Lを消費して、ガソリン代は49040円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.1km/Lでは221.2Lを消費して、ガソリン代は42030円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.3km/Lでは192.5Lを消費して、ガソリン代は36580円になります。

このパターンでは使用した燃料量が671.8L、かかったガソリン代が127650円となり、平均燃費は14.9km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5070円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が123810円となり、1年間で3840円、5年間で19200円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7370円 [7140円]
郊外	9000km	113240円 [109610円]
高速道路	500km	5490円 [5340円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		126100円 +3520円 15.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		122090円 -4010円 15.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.9km/Lでは38.8Lを消費して、ガソリン代は7370円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.1km/Lでは596.0Lを消費して、ガソリン代は113240円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.3km/Lでは28.9Lを消費して、ガソリン代は5490円になります。

このパターンでは使用した燃料量が663.7L、かかったガソリン代が126100円となり、平均燃費は15.1km/L（-0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+3520円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が122090円となり、1年間で4010円、5年間で20050円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.2km/L・13.9km/L・14.9km/L・15.1km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（144340円・136550円・127650円・126100円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	60リットル	11400円/60L
WLTC燃費 15.5km/L	930.0km -	12.26円/km
市街地燃費 12.9km/L	774.0km [-156.0km]	14.7円/km
郊外燃費 15.1km/L	906.0km [-24.0km]	12.6円/km
高速道路燃費 17.3km/L	1038.0km [+108.0km]	11.0円/km

燃料タンクの容量を60Lとしたとき、市街地モード燃費12.9km/Lでの航続距離は774.0km（-156.0km）、郊外モード燃費15.1km/Lでの航続距離は906.0km（-24.0km）、高速道路モード燃費17.3km/Lでの航続距離は1038.0km（+108.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

Q3 スポーツバックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	15.5km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	930.0km
航続距離(80％燃費)	744.0km
満タンプライス	11400円
1km走行コスト	12.26円/km
1万円でどこまで行ける？	815.8km
東京から930.0kmの範囲

WLTCモード燃費が15.5km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は930.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.0km/L）とすると航続距離は840.0km、80％（12.4km/L）だと744.0km、70％（10.8km/L）では648.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11400円、上で計算した航続距離を踏まえると930.0km（80％燃費時744.0km）を走行するのに11400円かかる計算です。

燃費を15.5km/Lとしたときの1km走行コストは12.26円、10万km走行したときの燃料代は122.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.3万円/年、7年10万kmなら17.5万円/年、5年10万kmなら24.5万円/年、3年10万kmなら40.9万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば815.8km（往復なら片道407.9km）、カタログ値の80％なら652.6km（片道326.3km）離れたところまで行くことができます。

Q3 スポーツバックのカタログデータから見えてくる要素

DFY型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1500回転時の馬力	53PS
3500回転時の馬力	125PS
5000回転時の馬力	150PS
6000回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク	25.5kgm
3500回転時のトルク	25.5kgm
5000回転時のトルク	21.5kgm
6000回転時のトルク	17.9kgm
DFY型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDFY型1497cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5000-6000回転時に最高出力150馬力を、1500-3500回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.400kg/PS（1560kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.400kg/PS
車体+1人	10.767kg/PS
車体+5人	12.233kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.800kg/PS
車体+70kg	10.867kg/PS
車体+80kg	10.933kg/PS
車体+90kg	11.000kg/PS
車体+100kg	11.067kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.767kg/PS（1615kg/150PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.233kg/PS（1835kg/150PS）となり、数値としては1.833kg、比率にすると17.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F3DFY Q3 スポーツバックのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.767kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	Q3 スポーツバック 10.767kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.400	1615kg +3.5%
車種詳細	デミオ 10.810kg/PS 105PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.286	1135kg +5.1%
車種詳細	フリード 10.802kg/PS 131PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.382	1415kg +4.0%
車種詳細	イグニス 10.714kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.110	975kg +6.0%
車種詳細	ハリアー 10.695kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.331	1615kg +3.5%
車種詳細	アルファード 10.852kg/PS 182PS・2.5L-NA 車体のみPWR 10.549	1975kg +2.9%

10.659kg/PSから10.875kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りハッチバック・DJ5FS型デミオ、ホンダの7人乗りミニバン・GB5型フリード、スズキの5人乗りSUV・FF21S型イグニス、トヨタの5人乗りSUV・ZSU60W型ハリアー、トヨタの8人乗りミニバン・AGH30W型アルファードという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F3DFY型 Q3 スポーツバック [35 TFSI]のライバル車種｜10.767kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は96.2PS/tとなっています。

Q3 スポーツバックがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ドラッグスター250｜248cc 10.750kg/PS 215kg/20.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：8.000] 1速ギヤ速度：40.1km/h 最小TWR：1.118
2023/09 -	Q3 スポーツバック｜1497cc 10.767kg/PS 1615kg/150PS/25.5kgm [車体のみPWR：10.400] 1速ギヤ速度：48.5km/h 最小TWR：1.311
車種詳細	スカイウェイブ250SS｜249cc 10.783kg/PS 248kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.391] 1速ギヤ速度：37.1km/h 最小TWR：1.014

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではQ3 スポーツバックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VG05J ドラッグスター250と競争してみる

まずQ3 スポーツバックより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスター250が挙げられます。PWRの10.750kg/PSは車両重量160kgにライダーの体重55kgを加えた215kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスター250に8.4km/h勝り、1速TWRは0.193kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kg+55kgの248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.4km/h勝り、1速TWRは0.297kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.686
平均ピストンスピード	17.18m/s
トルクウェイトレシオ	61.18kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32333円
排気量1Lあたり馬力	100.20PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	75.0％
燃費×馬力	2325.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは61.18kg/kgm（1560kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4850000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32333円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は190196円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.20PS/L、トルクは17.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが150馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.18m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.9mmであるDFY型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.686になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.5km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2325.0ptになります。
戯れに車両重量1560kgを100kg単位にした15.6で割ってみたところ、その数値は149.04ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Q3 スポーツバックでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.575m
期待される荷室の幅	1.440m
対角線の長さ	2.134m
期待される荷室の面積	2.268m²

縦方向の長さが1.575m（対角線では2.134m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 215/65R17｜タイヤ直径 71.1cm｜円周長 223.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.190	16.59	-	-	53km/h	12380rpm	1189.9kgm
2速	2.063	10.73	0.647	1-2/ 4210rpm	81km/h	8000rpm	769.5kgm
3速	1.422	7.39	0.689	2-3/ 4480rpm	118km/h	5520rpm	530.4kgm
4速	1.040	5.41	0.731	3-4/ 4750rpm	161km/h	4030rpm	387.9kgm
5速	0.793	4.12	0.762	4-5/ 4950rpm	211km/h	3080rpm	295.8kgm
6速	0.645	3.35	0.813	5-6/ 5280rpm	260km/h	2500rpm	240.6kgm
7速	0.496	2.58	0.769	6-7/ 5000rpm	338km/h	1920rpm	185.0kgm
Final	5.200	レシオカバレッジ（変速比幅）6.431

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-3500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.200)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.200)÷タイヤの有効半径(0.3555m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの338km（6000rpmでは311.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-3500回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば61.18kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.400kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1189.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1560kg)を1速ギヤの最大駆動力(1189.9kgm)で割ってみると1.311kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(17.9kgm)からTWRを算出すると1.868kg/kgmとなり、1500-6000回転の回転域では1.311-1.868kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

F3DFY型Q3 スポーツバックに搭載されたDFY型1497ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	75km/h	3880rpm
3速ギヤ	109km/h	4130rpm
4速ギヤ	149km/h	4390rpm
5速ギヤ	195km/h	4570rpm
6速ギヤ	240km/h	4880rpm
7速ギヤ	312km/h	4610rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3880rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は75km/h（+27km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4950	7430	9900	12380	14850	17330	22280
2速	3200	4800	6400	8000	9600	11200	14410
3速	2210	3310	4410	5520	6620	7720	9930
4速	1610	2420	3230	4030	4840	5650	7260
5速	1230	1850	2460	3080	3690	4310	5540
6速	1000	1500	2000	2500	3000	3500	4500
7速	770	1150	1540	1920	2310	2690	3460

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.496)を選択して時速100kmにて走行すると1920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1350回転、一般的な高速道路の80km/hでは1540回転、100km/hでは1920回転、制限速度が120km/hになると2310回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3460回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	57	65
2速	12	25	37	50	62	75	87	100
3速	18	36	54	73	91	109	127	145
4速	25	50	74	99	124	149	173	198
5速	33	65	98	130	163	195	228	260
6速	40	80	120	160	200	240	280	320
7速	52	104	156	208	260	312	364	416

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/65R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/65R17 ｜直径 711mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
60	195/60R17 37.5km/h 径 666mm 差 -45mm	205/60R17 38.1km/h 径 678mm 差 -33mm	215/60R17 38.8km/h 径 690mm 差 -21mm	225/60R17 39.5km/h 径 702mm 差 -9mm	235/60R17 40.2km/h 径 714mm 差 +3mm
65	195/65R17 38.6km/h 径 686mm 差 -25mm	205/65R17 39.3km/h 径 699mm 差 -12mm	215/65R17 40.0km/h 711mm 0mm	225/65R17 40.8km/h 径 725mm 差 +14mm	235/65R17 41.5km/h 径 738mm 差 +27mm
70	195/70R17 39.7km/h 径 705mm 差 -6mm	205/70R17 40.5km/h 径 719mm 差 +8mm	215/70R17 41.2km/h 径 733mm 差 +22mm	225/70R17 42.0km/h 径 747mm 差 +36mm	235/70R17 42.8km/h 径 761mm 差 +50mm
75	195/75R17 40.8km/h 径 725mm 差 +14mm	205/75R17 41.6km/h 径 740mm 差 +29mm	215/75R17 42.5km/h 径 755mm 差 +44mm	225/75R17 43.3km/h 径 770mm 差 +59mm	235/75R17 44.2km/h 径 785mm 差 +74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/65R17、195/70R17 、205/60R17、205/65R17 、215/60R17 、225/60R17 あたりのタイヤがおすすめです。

215/65R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/65R17の適応サイズと性能の変化 [F3DFY型Q3 スポーツバック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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F3DFY型 Q3 スポーツバック 1.5Lターボ FF/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.40㎏/PS	48.3pt	C
最高回転数	5881rpm	5000rpm	39.2pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.31㎏/㎏m	55.6pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	48.5㎞/h	47.6pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	100.20PS/L	48.9pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	17.03㎏m/L	53.3pt	C
WB/TR比	1.773	1.686	58.9pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.851	53.1pt	C
前面の面積	2.630m2	2.880m2	43.0pt	D
最低地上高	154.5mm	185mm	37.7pt	E
スポーツ性能部門の得点			476.6pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	259400円	57.1pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	15.5km/L	48.5pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1920rpm	57.5pt	B
航続距離	644.1km	930.0km	66.5pt	A
車の大きさ	11.466m3	12.958m3	44.1pt	D
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			507.5pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	476.6pt	7384位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	507.5pt	3339位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	984.1pt	6353位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は476.6点で全10694車種中の7384位、ユーティリティ部門は507.5点で3339位、総合得点は984.1点で6353位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

F3DFY型 Q3 スポーツバックの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したF3DFY型 Q3 スポーツバック(FF/7AT) の各種スペックを、5人乗SUV・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Q3 スポーツバックの歴代モデル

	2代目 F3DPC型 Q3
	F3DPC Q3は2020/08に登場した2代目モデル。参考車両の「35 TFSI」は全長4490mm、全幅1840mm、全高1610mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するDPC型1497ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 8UCULC型 Q3
	8UCULC Q3は2012/05に登場した初代モデル。参考車両の「2.0TFSI Quattro」は全長4400mm、全幅1830mm、全高1615mmの車体に、220PS/35.7kgmを発生するCUL型1984ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

F3DFY Q3 スポーツバック 性能と維持費 FF/7AT 5人 485万円 2023年