94929 ステルヴィオの性能と維持費 4WD/8AT 1232万円 2020年式

このページでは、アルファロメオの5ドア・5人乗りSUV、初代の7BA-94929型ステルヴィオ Quadrifoglio WLTC【2020/10モデル・510PS/61.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

94929型 ステルヴィオ [2891cc/510PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代ステルヴィオの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/10	94922型 [2.2 Turbo Diesel Q4 Sprint WLTC]2.1L-TB・4WD/8AT・589.0万円 209PS・47.9kgm・16.0km/L	209PS 47.9kgm 16.0km/L
2020/10	94920型 [2.0 Turbo Q4 Sport Package WLTC]2.0L-TB・4WD/8AT・720.0万円 280PS・40.8kgm・10.9km/L	280PS 40.8kgm 10.9km/L
2018/06	94920型 [First-Edition]2.0L-TB・4WD/8AT・689.0万円 280PS・40.8kgm・11.8km/L	280PS 40.8kgm 11.8km/L
初代ステルヴィオの車両型式・グレード一覧【全4車種】

• アルファロメオ車のまとめページ
• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ
• 2018年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アルファロメオ
車名＆ グレード	ステルヴィオ Quadrifoglio WLTC
その他	クアドリフォリオ
お値段	12320000円
車両型式	7BA-94929
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4700×幅1955×高1680mm
軸距＆ 輪距	2820mm 前1620mm/後1675mm
最小半径	6.0m
タイヤ	前輪：255/45R20 後輪：255/45R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1930kg

エンジン諸元
原動機型式	670052589
気筒配列	V型6気筒
排気量	2891cc
圧縮比	9.3
吸気方式	ターボ
最高出力	510PS[375kW]/6500rpm
最大トルク	61.2kgm[600Nm]/2500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※670052589型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ステルヴィオの新車を1416.8万円(諸費用として184.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	50000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.8km/L×190円/L		243590円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			429100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額236130円×12ヶ月		2833560円
ローン返済中の年間維持費			3262600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	50000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	243590円 (170510円) (121800円) (73080円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	429100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2833560円
ローン返済中の年間維持費	3262600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から4年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ステルヴィオ【Quadrifoglio WLTC】の場合、維持費の月額は35800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ステルヴィオの維持費は高い？安い？

「ステルヴィオの年間維持費は429100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてステルヴィオの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	266980円	-162120円
↑	GLS	327100円	-102000円
↑	グランエース	342500円	-86600円
↑	スカイライン	369100円	-60000円
基準	3000ccクラス平均	402100円	-27000円
→	ステルヴィオの維持費	429100円
↓	アリスト	439900円	+10800円
↓	スカイラインGT-R	466200円	+37100円
↓	X5	503300円	+74200円
高い	XM ワゴン	600800円	+171700円

ステルヴィオの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して162120円高く、最も高いXM ワゴンと比較して171700円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では27000円高くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ステルヴィオの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

ステルヴィオを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	560万円	47万円	37万円
15％	370万円	31万円	24万円
20％	280万円	24万円	19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は560万円（総支給額47万円/月、手取り37万円/月）、ここから月額維持費3.6万円を支払うと残りは33.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、3.6万円を支払うと残りは20.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.6万円を引くと残りは15.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	179500円 [-64090円]
-25円 165円/L	211550円 [-32040円]
-10円 180円/L	230780円 [-12810円]
190円/L	243590円 [0円]
+10円 200円/L	256420円 [+12830円]
+25円 215円/L	275660円 [+32070円]
+50円 240円/L	307710円 [+64120円]

燃費7.8km/Lの94929型 ステルヴィオで10000km走行するのに必要な燃料は1282.1L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は243590円になります。

参考までに、ステルヴィオの燃料タンクは64リットルですので、1282.1Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11600円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12830円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32070円、50円も違ってくると64120円にもなります。

これを94929型 ステルヴィオの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を429100円としたとき、140円/Lに値下がりすれば365010円（85.1％）に、240円/Lに値上がりすれば493220円（114.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	73080円	32%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 80%	62400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	230100円 -199000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	121800円	43%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	66360円	23%
合計 [1万kmとの差額]	282700円 -146400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	170510円	50%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 90%	70200円	20%
合計 [1万kmとの差額]	337900円 -91200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて199000円安い230100円に、5000km走行では146400円安い282700円に、7000km走行では91200円安い337900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	365390円	62%
オイル交換 年3回	39000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	78000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	586500円 +157400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	487180円	67%
オイル交換 年4回	52000円	7%
タイヤ交換 2年毎	38400円	5%
任意保険料 100%	78000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	730900円 +301800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

ステルヴィオの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.8km/L
燃料タンク容量	64L
航続距離(カタログ燃費)	499.2km
航続距離(80％燃費)	396.8km
満タンプライス	12160円
1km走行コスト	24.36円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.8km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量64リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.0km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（6.2km/L）だと396.8km、70％（5.5km/L）では352.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から64リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では12160円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km（80％燃費時396.8km）を走行するのに12160円かかる計算です。

燃費を7.8km/Lとしたときの1km走行コストは24.36円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

670052589型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2500回転時の馬力	214PS
6500回転時の馬力	510PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク	61.2kgm
6500回転時のトルク	56.2kgm
670052589型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している670052589型2891cc、V型6気筒のターボエンジンは6500回転時に最高出力510馬力を、2500回転時に最大トルク61.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.784kg/PS（1930kg/510PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.784kg/PS
車体+1人	3.892kg/PS
車体+5人	4.324kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.902kg/PS
車体+70kg	3.922kg/PS
車体+80kg	3.941kg/PS
車体+90kg	3.961kg/PS
車体+100kg	3.980kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.892kg/PS（1985kg/510PS）となり、数値としては0.108kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.324kg/PS（2205kg/510PS）となり、数値としては0.540kg、比率にすると14.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

94929 ステルヴィオのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/10 -	ステルヴィオ 3.892kg/PS 1985kg/510PS｜2.9L-TB [車体のみPWR：3.784]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.892kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.503kg/PSから4.281kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●94929型 ステルヴィオ [Quadrifoglio WLTC]のライバル車種｜3.892kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は264.2PS/tとなっています。

ステルヴィオがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NR｜747cc 3.883kg/PS 299kg/77.0PS/5.40kgm [車体のみPWR：3.169] 1速ギヤ速度：105.8km/h 最小TWR：1.103
2020/10 -	ステルヴィオ｜2891cc 3.892kg/PS 1985kg/510PS/61.2kgm [車体のみPWR：3.784] 1速ギヤ速度：48.5km/h 最小TWR：0.624
車種詳細	VTX｜1794cc 3.902kg/PS 398kg/102.0PS/16.21kgm [車体のみPWR：3.363] 1速ギヤ速度：57.5km/h 最小TWR：0.646

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではステルヴィオとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC40 NRと競争してみる

まずステルヴィオより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNRが挙げられます。PWRの3.883kg/PSは車両重量244kgにライダーの体重55kgを加えた299kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNRに57.3km/h劣り、1速TWRは0.479kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC46 VTXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTXが挙げられます。PWRの3.902kg/PSは車両重量343kg+55kgの398kgを、最高出力102.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.0km/h劣り、1速TWRは0.022kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.711
平均ピストンスピード	17.77m/s
トルクウェイトレシオ	31.54kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24157円
排気量1Lあたり馬力	176.41PS/L
排気量1Lあたりトルク	21.17kgm/L
1気筒あたりの馬力	85.0PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	61.5％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは31.54kg/kgm（1930kg/61.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12320000円、最高出力が510馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24157円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は201307円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は176.41PS/L、トルクは21.17kgm/L、1気筒あたりの馬力は85.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが510馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.0mmである670052589型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7320回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.711になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ステルヴィオでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.645m
期待される荷室の幅	1.555m
対角線の長さ	2.264m
期待される荷室の面積	2.558m²

縦方向の長さが1.645m（対角線では2.264m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 255/45R20｜タイヤ直径 73.8cm｜円周長 231.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.000	18.65	-	-	52km/h	13410rpm	3093.2kgm
2速	3.200	11.94	0.640	1-2/ 4480rpm	82km/h	8580rpm	1979.6kgm
3速	2.143	7.99	0.670	2-3/ 4690rpm	122km/h	5750rpm	1325.7kgm
4速	1.720	6.42	0.803	3-4/ 5620rpm	152km/h	4610rpm	1064.1kgm
5速	1.314	4.90	0.764	4-5/ 5350rpm	199km/h	3520rpm	812.9kgm
6速	1.000	3.73	0.761	5-6/ 5330rpm	261km/h	2680rpm	618.6kgm
7速	0.822	3.07	0.822	6-7/ 5750rpm	318km/h	2200rpm	508.5kgm
8速	0.640	2.39	0.779	7-8/ 5450rpm	408km/h	1720rpm	395.9kgm
Final	3.730	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(61.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの408km（6500rpmでは378.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500回転で最大トルク61.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば31.54kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.784kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3093.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1930kg)を1速ギヤの最大駆動力(3093.2kgm)で割ってみると0.624kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(56.2kgm)からTWRを算出すると0.679kg/kgmとなり、2500-6500回転の回転域では0.624-0.679kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

94929型ステルヴィオに搭載された670052589型2891ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	76km/h	4160rpm
3速ギヤ	113km/h	4360rpm
4速ギヤ	141km/h	5220rpm
5速ギヤ	184km/h	4970rpm
6速ギヤ	242km/h	4950rpm
7速ギヤ	295km/h	5340rpm
8速ギヤ	379km/h	5060rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4160rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は76km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは4360rpmまで落ちて6500rpmで113km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは5220rpmまで落ちて6500rpmで141km/h（+28km/h）に、5速ギヤでは4970rpmまで落ちて6500rpmで184km/h（+43km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4950rpmまで落ちて6500rpmで242km/h（+58km/h）に、7速ギヤでは5340rpmまで落ちて6500rpmで295km/h（+53km/h）に、8速ギヤでは5060rpmまで落ちて6500rpmで379km/h（+84km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5360	8050	10730	13410	16090	18770	24140
2速	3430	5150	6870	8580	10300	12010	15450
3速	2300	3450	4600	5750	6900	8050	10350
4速	1850	2770	3690	4610	5540	6460	8300
5速	1410	2110	2820	3520	4230	4930	6340
6速	1070	1610	2150	2680	3220	3750	4830
7速	880	1320	1760	2200	2650	3090	3970
8速	690	1030	1370	1720	2060	2400	3090

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1720回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1030回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1200回転、一般的な高速道路の80km/hでは1370回転、100km/hでは1720回転、制限速度が120km/hになると2060回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3090回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	30	37	45	52	60
2速	12	23	35	47	58	70	82	93
3速	17	35	52	70	87	104	122	139
4速	22	43	65	87	108	130	152	173
5速	28	57	85	114	142	170	199	227
6速	37	75	112	149	186	224	261	298
7速	45	91	136	181	227	272	318	363
8速	58	117	175	233	291	350	408	466

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/45R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/45R20 ｜ 直径 738mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 40 扁平	235/40R20 37.7km/h 直径696mm 径差-42mm	245/40R20 38.2km/h 直径704mm 径差-34mm	255/40R20 38.6km/h 直径712mm 径差-26mm	265/40R20 39.0km/h 直径720mm 径差-18mm	275/40R20 39.5km/h 直径728mm 径差-10mm
0% 45 扁平	235/45R20 39.0km/h 直径720mm 径差-18mm	245/45R20 39.5km/h 直径729mm 径差-9mm	255/45R20 40.0km/h 738mm 0mm	265/45R20 40.5km/h 直径747mm 径差+9mm	275/45R20 41.0km/h 直径756mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	235/50R20 40.3km/h 直径743mm 径差+5mm	245/50R20 40.8km/h 直径753mm 径差+15mm	255/50R20 41.4km/h 直径763mm 径差+25mm	265/50R20 41.9km/h 直径773mm 径差+35mm	275/50R20 42.4km/h 直径783mm 径差+45mm
+10% 55 扁平	235/55R20 41.6km/h 直径767mm 径差+29mm	245/55R20 42.2km/h 直径778mm 径差+40mm	255/55R20 42.8km/h 直径789mm 径差+51mm	265/55R20 43.4km/h 直径800mm 径差+62mm	275/55R20 44.0km/h 直径811mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/45R20 、245/40R20、245/45R20 、255/40R20 、265/40R20 、275/40R20あたりのタイヤがおすすめです。

255/45R20のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/45R20の適応サイズと性能の変化 [94929型ステルヴィオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/45R20のタイヤ銘柄と通販価格

94929型ステルヴィオ[2.9Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.784kg/ps	66.38
1速ギヤ加速性能	0.624kg/kgm	70.34
1L換算馬力	176.41ps/L	76.58
1L換算トルク	21.17kgm/L	66.24
WB/TR比	1.711	56.39
ワイド＆ロー指数	0.859	52.44
前面の面積	3.284m²	31.60
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		463.69

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	429100円	40.61
100kmh回転数	1720rpm	60.22
航続距離	-	26.05
車の大きさ	15.437m³	65.78
室内の広さ	(仮) 2.799m³	44.11
最小回転半径	6.0m	33.06
馬力単価	24157円	46.59
ユーティリティ部門の得点		357.82

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 94929型ステルヴィオ[2.9Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 821.51 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 94929型ステルヴィオの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した94929型ステルヴィオ(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。