312142 アバルト595 性能と維持費 FF/5AT 339万円 2013年

このページでは、アバルトの3ドア・4人乗りハッチバック、初代のABA-312142型アバルト595 Competizione【2013/01モデル・160PS/21.0kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

312142 アバルト595
販売期間：2013/01 -

画像はアバルトより引用
http://www.abarth.jp/

投稿:2013-01-18｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3655mm×全幅1625mm×全高1515mm、排気量は1368ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス（1400cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3655mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

312142型アバルト595 [1368cc/160PS FF/5AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代アバルト595の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/07	31214T型 [Conpetizione]1.4L-TB・FF/5AT・421.0万円 180PS・25.5kgm・13.2km/L	180PS 25.5kgm 13.2km/L
2021/07	31214T型 [Turismo]1.4L-TB・FF/5AT・385.0万円 165PS・23.5kgm・13.4km/L	165PS 23.5kgm 13.4km/L
2021/07	31214T型 [BaseGrade]1.4L-TB・FF/5MT・320.0万円 145PS・21.4kgm・14.1km/L	145PS 21.4kgm 14.1km/L
初代アバルト595の車両型式・グレード一覧【全17車種】

アバルト595の新型モデル
	3代目 31214型500
	31214型500は2008/03に登場した3代目モデル。参考車両の「1.4-Sport」は全長3545mm、全幅1625mm、全高1515mmの車体に、100PS/13.4kgmを発生する169A3型1368ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アバルト
車名＆グレード	アバルト595 Competizione
その他	Competizione ツーリズモ Turismo
お値段	3390000円
車両型式	ABA-312142
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	3ドア/4名乗車
車体寸法	長3655×幅1625×高1515mm
軸距＆輪距	2300mm 前1410mm/後1405mm
タイヤ	前輪：205/40R17 後輪：205/40R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1120kg

エンジン諸元
原動機型式	312A3
気筒配列	直列4気筒
排気量	1368cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	160PS[118kW]/5500rpm
最大トルク	21.0kgm[206Nm]/2000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	13.7km/L（32.2mpg）
100km燃費	7.3L/100km
※312A3型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、アバルト595の新車を389.9万円(諸費用として50.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷11.6㎞/L×190円/L		163790円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			300500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額64980円×12ヶ月		779760円
ローン返済中の年間維持費			1080200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から12年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

アバルト595の維持費は高い？安い？

「アバルト595の年間維持費は300500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアバルト595の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-124400円
↑	ジェイド	217100円	-83400円
↑	フリードハイブリッド	229500円	-71000円
↑	スイフトスポーツ	256800円	-43700円
基準	1500ccクラス平均	260300円	-40200円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	-30400円
→	アバルト595の維持費	300500円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+35100円
高い	ウーノ	388300円	+87800円

アバルト595の年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して124400円高く、最も高いウーノと比較して87800円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では40200円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アバルト595の維持費はまあまあ高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

アバルト595を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	390万円	33万円	26万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは23.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは11.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	120700円 [-43090円]
-25円 165円/L	142250円 [-21540円]
-10円 180円/L	155180円 [-8610円]
190円/L	163790円 [0円]
+10円 200円/L	172420円 [+8630円]
+25円 215円/L	185360円 [+21570円]
+50円 240円/L	206910円 [+43120円]

燃費11.6km/Lの312142型アバルト595で10000km走行するのに必要な燃料は862.1L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は163790円になります。

参考までに、アバルト595の燃料タンクは35リットルですので、862.1Lの給油回数は25回、1回あたりの燃料代は約6560円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8630円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21570円、50円も違ってくると43120円にもなります。

これを312142型アバルト595の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を300500円としたとき、140円/Lに値下がりすれば257410円（85.7％）に、240円/Lに値上がりすれば343620円（114.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	49140円	30%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	48000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	165300円 -135200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	17%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	81900円	41%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	51000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	201100円 -99400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	14%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	114650円	48%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	54000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	238600円 -61900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて135200円安い165300円に、5000km走行では99400円安い201100円に、7000km走行では61900円安い238600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	163790円	55%
オイル交換年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	12000円	4%
任意保険料 100%	60000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	300500円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	245690円	62%
オイル交換年3回	13500円	3%
タイヤ交換 3年毎	14400円	4%
任意保険料 110%	66000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	395300円 +94800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	327580円	67%
オイル交換年4回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	19200円	4%
任意保険料 120%	72000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	492500円 +192000円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

アバルト595の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	13.7km/L
燃料タンク容量	35L
航続距離(カタログ燃費)	479.5km
航続距離(80％燃費)	385.0km
満タンプライス	6650円
1km走行コスト	13.87円/km
1万円でどこまで行ける？	721.1km
東京から479.5kmの範囲

10・15モード燃費が13.7km/L、燃料タンク容量35リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は479.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.3km/L）とすると航続距離は430.5km、80％（11.0km/L）だと385.0km、70％（9.6km/L）では336.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から35リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では6650円、上で計算した航続距離を踏まえると479.5km（80％燃費時385.0km）を走行するのに6650円かかる計算です。

燃費を11.6km/Lとしたときの1km走行コストは13.87円、10万km走行したときの燃料代は138.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.9万円/年、7年10万kmなら19.8万円/年、5年10万kmなら27.7万円/年、3年10万kmなら46.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば721.1km（往復なら片道360.5km）、カタログ値の80％なら576.8km（片道288.4km）離れたところまで行くことができます。

アバルト595のカタログデータから見えてくる要素

312A3型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
2000回転時の馬力	59PS
5500回転時の馬力	160PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	21.0kgm
5500回転時のトルク	20.8kgm
312A3型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している312A3型1368cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力160馬力を、2000回転時に最大トルク21.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは7.000kg/PS（1120kg/160PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.000kg/PS
車体+1人	7.344kg/PS
車体+4人	8.375kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.375kg/PS
車体+70kg	7.438kg/PS
車体+80kg	7.500kg/PS
車体+90kg	7.562kg/PS
車体+100kg	7.625kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.344kg/PS（1175kg/160PS）となり、数値としては0.344kg、比率にすると4.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.375kg/PS（1340kg/160PS）となり、数値としては1.375kg、比率にすると19.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

312142 アバルト595のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.344kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	アバルト595 7.344kg/PS 160PS・1.4L-TB 車体のみPWR 7.000	1175kg +4.9%
車種詳細	スイフトスポーツ 7.321kg/PS 140PS・1.4L-TB 車体のみPWR 6.929	1025kg +5.7%
車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 276PS・4.0L-NA 車体のみPWR 7.029	1995kg +2.8%
車種詳細	ラングラーアンリミテッド 7.377kg/PS 284PS・3.7L-NA 車体のみPWR 7.183	2095kg +2.7%
車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 163PS・1.5L-TB 車体のみPWR 6.810	1165kg +5.0%
車種詳細	シビック 7.555kg/PS 182PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.253	1375kg +4.2%

7.124kg/PSから7.564kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC33S型スイフトスポーツ、トヨタの5人乗りSUV・GSJ15W型 FJクルーザー、JEEPの5人乗りSUV・JK36L型ラングラーアンリミテッド、三菱の5人乗りハッチバック・Z27AG型コルト Ralliart-R、ホンダの5人乗りハッチバック・FK7型シビックという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●312142型アバルト595 [Competizione]のライバル車種｜7.344kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は142.9PS/tとなっています。

アバルト595がバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 250｜248cc 7.323kg/PS 227kg/31.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.548] 1速ギヤ速度：51.6km/h 最小TWR：1.020
2013/01 -	アバルト595｜1368cc 7.344kg/PS 1175kg/160PS/21.0kgm [車体のみPWR：7.000] 1速ギヤ速度：47.1km/h 最小TWR：1.213
車種詳細	CB250F｜249cc 7.345kg/PS 213kg/28.6PS/2.35kgm [車体のみPWR：5.448] 1速ギヤ速度：43.2km/h 最小TWR：0.839

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアバルト595とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

EX250L Ninja 250と競争してみる

まずアバルト595より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 250が挙げられます。PWRの7.323kg/PSは車両重量172kgにライダーの体重55kgを加えた227kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 250に4.5km/h劣り、1速TWRは0.193kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC43 CB250Fと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB250Fが挙げられます。PWRの7.345kg/PSは車両重量158kg+55kgの213kgを、最高出力28.6PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.9km/h勝り、1速TWRは0.374kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.634
平均ピストンスピード	15.40m/s
トルクウェイトレシオ	53.33kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21188円
排気量1Lあたり馬力	116.96PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.35kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.0PS
1気筒あたりのトルク	5.2kgm
パワーバンド比率	63.6％
燃費×馬力	1862.4pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは53.33kg/kgm（1120kg/21.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3390000円、最高出力が160馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21188円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は161429円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は116.96PS/L、トルクは15.35kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.0馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが160馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである312A3型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.634になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.64km/L、最高出力が160PSであるこの車の獲得ポイントは1862.4ptになります。
戯れに車両重量1120kgを100kg単位にした11.2で割ってみたところ、その数値は166.29ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

アバルト595での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.279m
期待される荷室の幅	1.225m
対角線の長さ	1.771m
期待される荷室の面積	1.567m²

縦方向の長さが1.279m（対角線では1.771m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 205/40R17｜タイヤ直径 59.6cm｜円周長 187.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.909	13.11	-	-	51km/h	11670rpm	923.6kgm
2速	2.238	7.50	0.573	1-2/ 3440rpm	90km/h	6680rpm	528.8kgm
3速	1.520	5.10	0.679	2-3/ 4070rpm	132km/h	4540rpm	359.2kgm
4速	1.156	3.88	0.761	3-4/ 4570rpm	174km/h	3450rpm	273.1kgm
5速	0.872	2.92	0.754	4-5/ 4520rpm	230km/h	2600rpm	206.0kgm
Final	3.353	レシオカバレッジ（変速比幅）4.483

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.353)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(21.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.353)÷タイヤの有効半径(0.298m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの230km（5500rpmでは211.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク21.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば53.33kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと923.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1120kg)を1速ギヤの最大駆動力(923.6kgm)で割ってみると1.213kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(20.8kgm)からTWRを算出すると1.224kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では1.213-1.224kg/kgmの間で推移することがわかります。

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

312142型アバルト595に搭載された312A3型1368ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	47km/h	-
2速ギヤ	82km/h	3150rpm
3速ギヤ	121km/h	3730rpm
4速ギヤ	159km/h	4190rpm
5速ギヤ	211km/h	4150rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3150rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは3730rpmまで落ちて5500rpmで121km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4190rpmまで落ちて5500rpmで159km/h（+38km/h）に、5速ギヤでは4150rpmまで落ちて5500rpmで211km/h（+52km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4670	7000	9340	11670	14000	16340	21000
2速	2670	4010	5340	6680	8020	9350	12030
3速	1820	2720	3630	4540	5450	6350	8170
4速	1380	2070	2760	3450	4140	4830	6210
5速	1040	1560	2080	2600	3120	3640	4690

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.872)を選択して時速100kmにて走行すると2600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1560回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1820回転、一般的な高速道路の80km/hでは2080回転、100km/hでは2600回転、制限速度が120km/hになると3120回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4690回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	69
2速	15	30	45	60	75	90	105	120
3速	22	44	66	88	110	132	154	176
4速	29	58	87	116	145	174	203	232
5速	38	77	115	154	192	230	269	307

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/40R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/40R17 ｜直径 596mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
35	185/35R17 37.7km/h 径 562mm 差 -34mm	195/35R17 38.2km/h 径 569mm 差 -27mm	205/35R17 38.7km/h 径 576mm 差 -20mm	215/35R17 39.1km/h 径 583mm 差 -13mm	225/35R17 39.6km/h 径 590mm 差 -6mm
40	185/40R17 38.9km/h 径 580mm 差 -16mm	195/40R17 39.5km/h 径 588mm 差 -8mm	205/40R17 40.0km/h 596mm 0mm	215/40R17 40.5km/h 径 604mm 差 +8mm	225/40R17 41.1km/h 径 612mm 差 +16mm
45	185/45R17 40.2km/h 径 599mm 差 +3mm	195/45R17 40.8km/h 径 608mm 差 +12mm	205/45R17 41.4km/h 径 617mm 差 +21mm	215/45R17 42.0km/h 径 626mm 差 +30mm	225/45R17 42.6km/h 径 635mm 差 +39mm
50	185/50R17 41.4km/h 径 617mm 差 +21mm	195/50R17 42.1km/h 径 627mm 差 +31mm	205/50R17 42.8km/h 径 637mm 差 +41mm	215/50R17 43.4km/h 径 647mm 差 +51mm	225/50R17 44.1km/h 径 657mm 差 +61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、185/40R17 、195/35R17、195/40R17 、205/35R17 、215/35R17 、225/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/40R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/40R17の適応サイズと性能の変化 [312142型アバルト595編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/40R17のタイヤ銘柄と通販価格

312142型アバルト595 1.4Lターボ FF/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	7.00㎏/PS	57.6pt	B
最高回転数	5881rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.21㎏/㎏m	57.7pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	47.1㎞/h	46.3pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	116.96PS/L	54.9pt	B
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	15.35㎏m/L	48.0pt	C
WB/TR比	1.773	1.634	64.2pt	A
ワイド＆ロー指数	0.894	0.932	47.3pt	C
前面の面積	2.630m2	2.462m2	54.7pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			532.2pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	300500円	53.5pt	C
10-15燃費	13.0km/L	13.7km/L	51.5pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	2600rpm	48.5pt	C
航続距離	644.1km	407.6km	36.3pt	E
車の大きさ	11.466m3	8.998m3	59.8pt	B
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			475.0pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	532.2pt	2093位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	475.0pt	6899位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1007.2pt	4383位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は532.2点で全10694車種中の2093位、ユーティリティ部門は475.0点で6899位、総合得点は1007.2点で4383位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

312142型アバルト595の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した312142型アバルト595(FF/5AT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アバルト595の歴代モデル

	3代目 31209型 500
	31209 500は2008/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Twin-Air POP」は全長3545mm、全幅1625mm、全高1515mmの車体に、85PS/14.8kgmを発生する312A2型875ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	初代 31214B型アバルト695
	31214B アバルト695は2015/09に登場した初代モデル。参考車両の「Biposto Full-Spec.ver」は全長3675mm、全幅1640mm、全高1480mmの車体に、190PS/27.5kgmを発生する312A9型1368ccエンジンを搭載した2人乗りハッチバック。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート