31214B アバルト695 性能と維持費 FF/5MT 846万円 2015年

このページでは、アバルトの3ドア・2人乗りハッチバック、初代のABA-31214B型アバルト695 Biposto Full-Spec.ver【2015/09モデル・190PS/27.5kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

31214B アバルト695
販売期間：2015/09 - 2017/12

画像はアバルトより引用
http://www.abarth.jp/

投稿:2015-07-09｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3675mm×全幅1640mm×全高1480mm、排気量は1368ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス（1400cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3675mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

31214B型アバルト695 [1368cc/190PS FF/5MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代アバルト695の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/06	31214T型 [Tributo 131-Rally]1.4L-TB・FF/5MT・517.0万円 180PS・25.5kgm・14.2km/L	180PS 25.5kgm 14.2km/L
2015/09	31214B型 [Biposto]1.4L-TB・FF/5MT・594.4万円 190PS・25.5kgm・13.5km/L	190PS 25.5kgm 13.5km/L
2013/02	312142型 [Edizione-Maserati]1.4L-TB・FF/5AT・499.0万円 180PS・25.5kgm・14.1km/L	180PS 25.5kgm 14.1km/L
初代アバルト695の車両型式・グレード一覧【全17車種】

アバルト695の新型モデル
	3代目 31214型500
	31214型500は2008/03に登場した3代目モデル。参考車両の「1.4-Sport」は全長3545mm、全幅1625mm、全高1515mmの車体に、100PS/13.4kgmを発生する169A3型1368ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アバルト
車名＆グレード	アバルト695 Biposto Full-Spec.ver
その他	EEC(25.5kgm/2500rpm) ドグリンク・シンクロなし
お値段	8456400円
車両型式	ABA-31214B
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/2名乗車
車体寸法	長3675×幅1640×高1480mm
軸距＆輪距	2300mm 前1420mm/後1410mm
タイヤ	前輪：215/35R18 後輪：215/35R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1060kg

エンジン諸元
原動機型式	312A9
気筒配列	直列4気筒
排気量	1368cc
圧縮比	9.0
吸気方式	ターボ
最高出力	190PS[140kW]/5750rpm
最大トルク	27.5kgm[270Nm]/2500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	14.0km/L（32.9mpg）
100km燃費	7.1L/100km
※312A9型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/09モデルのアバルト695を10年落ちの中古で511.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
アバルト695の2015/09モデルの場合、2025年現在では10年が経過しているため、新車価格の55％である465.102万円に諸経費として46.5万円を足した511.6万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2015年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷13.0×190円/L		146150円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			285200円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額85270円×12ヶ月		1023240円
ローン返済中の年間維持費			1308500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から10年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23800円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

アバルト695の維持費は高い？安い？

「アバルト695の年間維持費は285200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアバルト695の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-109100円
↑	ジェイド	217100円	-68100円
↑	フリードハイブリッド	229500円	-55700円
↑	スイフトスポーツ	256800円	-28400円
基準	1500ccクラス平均	260300円	-24900円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	-15100円
→	アバルト695の維持費	285200円
↓	アバルト595	304800円	+19600円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+50400円
高い	ウーノ	388300円	+103100円

アバルト695の年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して109100円高く、最も高いウーノと比較して103100円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では24900円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アバルト695の維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

アバルト695を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	370万円	31万円	24万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは21.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	107710円 [-38440円]
-25円 165円/L	126940円 [-19210円]
-10円 180円/L	138480円 [-7670円]
190円/L	146150円 [0円]
+10円 200円/L	153860円 [+7710円]
+25円 215円/L	165400円 [+19250円]
+50円 240円/L	184640円 [+38490円]

燃費13.0km/Lの31214B型アバルト695で10000km走行するのに必要な燃料は769.3L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は146150円になります。

参考までに、アバルト695の燃料タンクは35リットルですので、769.3Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約6650円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7710円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19250円、50円も違ってくると38490円にもなります。

これを31214B型アバルト695の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を285200円としたとき、140円/Lに値下がりすれば246760円（86.5％）に、240円/Lに値上がりすれば323690円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	43850円	27%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	48000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	161600円 -123600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	73080円	38%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	51000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	193900円 -91300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	102310円	45%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	54000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	227900円 -57300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて123600円安い161600円に、5000km走行では91300円安い193900円に、7000km走行では57300円安い227900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	146150円	51%
オイル交換年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	60000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	285200円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	219230円	59%
オイル交換年3回	13500円	4%
タイヤ交換 3年毎	17280円	5%
任意保険料 110%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	371700円 +86500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	292300円	63%
オイル交換年4回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	5%
任意保険料 120%	72000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	461000円 +175800円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

アバルト695の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	14.0km/L
燃料タンク容量	35L
航続距離(カタログ燃費)	490.0km
航続距離(80％燃費)	392.0km
満タンプライス	6650円
1km走行コスト	13.57円/km
1万円でどこまで行ける？	736.8km
東京から490.0kmの範囲

JC08モード燃費が14.0km/L、燃料タンク容量35リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は490.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.6km/L）とすると航続距離は441.0km、80％（11.2km/L）だと392.0km、70％（9.8km/L）では343.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から35リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では6650円、上で計算した航続距離を踏まえると490.0km（80％燃費時392.0km）を走行するのに6650円かかる計算です。

燃費を13.0km/Lとしたときの1km走行コストは13.57円、10万km走行したときの燃料代は135.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.6万円/年、7年10万kmなら19.4万円/年、5年10万kmなら27.1万円/年、3年10万kmなら45.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば736.8km（往復なら片道368.4km）、カタログ値の80％なら589.5km（片道294.7km）離れたところまで行くことができます。

アバルト695のカタログデータから見えてくる要素

312A9型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
2500回転時の馬力	96PS
5750回転時の馬力	190PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク	27.5kgm
5750回転時のトルク	23.7kgm
312A9型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している312A9型1368cc、直列4気筒のターボエンジンは5750回転時に最高出力190馬力を、2500回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する5750rpmまで」の3250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.579kg/PS（1060kg/190PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.579kg/PS
車体+1人	5.868kg/PS
車体+2人	6.158kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.895kg/PS
車体+70kg	5.947kg/PS
車体+80kg	6.000kg/PS
車体+90kg	6.053kg/PS
車体+100kg	6.105kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.868kg/PS（1115kg/190PS）となり、数値としては0.289kg、比率にすると5.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.158kg/PS（1170kg/190PS）となり、数値としては0.579kg、比率にすると10.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

31214B アバルト695のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.868kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	アバルト695 5.868kg/PS 190PS・1.4L-TB 車体のみPWR 5.579	1115kg +5.2%
車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.679	1645kg +3.5%
車種詳細	インテグラタイプR 5.659kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.409	1245kg +4.6%
車種詳細	マツダスピードアテンザ 5.938kg/PS 272PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.735	1615kg +3.5%
車種詳細	インプレッサ 5.660kg/PS 250PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.440	1415kg +4.0%
車種詳細	シビックタイプR 6.081kg/PS 185PS・1.6L-NA 車体のみPWR 5.784	1125kg +5.1%

5.633kg/PSから6.103kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV・SJG型フォレスター、ホンダの4人乗りクーペ・DC5型インテグラタイプR、マツダの5人乗りセダン・GG3P型マツダスピードアテンザ、スバルの5人乗りハッチバック・GH8型インプレッサ、ホンダの4人乗りハッチバック・EK9型シビックタイプRという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●31214B型アバルト695 [Biposto Full-Spec.ver]のライバル車種｜5.868kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は179.2PS/tとなっています。

アバルト695がバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 400R｜399cc 5.864kg/PS 258kg/44.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：4.614] 1速ギヤ速度：58.0km/h 最小TWR：0.865
2015/09 -	アバルト695｜1368cc 5.868kg/PS 1115kg/190PS/27.5kgm [車体のみPWR：5.579] 1速ギヤ速度：60.0km/h 最小TWR：1.067
車種詳細	TMAX530｜530cc 5.870kg/PS 270kg/46.0PS/5.40kgm [車体のみPWR：4.674] 1速ギヤ速度：59.2km/h 最小TWR：0.926

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアバルト695とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ER400B Ninja 400Rと競争してみる

まずアバルト695より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 400Rが挙げられます。PWRの5.864kg/PSは車両重量203kgにライダーの体重55kgを加えた258kgを、最高出力44.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 400Rに2.0km/h勝り、1速TWRは0.202kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SJ15J TMAX530と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのTMAX530が挙げられます。PWRの5.870kg/PSは車両重量215kg+55kgの270kgを、最高出力46.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.8km/h勝り、1速TWRは0.141kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.625
平均ピストンスピード	16.10m/s
トルクウェイトレシオ	38.55kg/kgm
1馬力あたりのお値段	44507円
排気量1Lあたり馬力	138.89PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.10kgm/L
1気筒あたりの馬力	47.5PS
1気筒あたりのトルク	6.9kgm
パワーバンド比率	56.5％
燃費×馬力	2473.8pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは38.55kg/kgm（1060kg/27.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8456400円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は44507円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は307505円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は138.89PS/L、トルクは20.10kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが190馬力を5750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.10m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである312A9型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.625になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.02km/L、最高出力が190PSであるこの車の獲得ポイントは2473.8ptになります。
戯れに車両重量1060kgを100kg単位にした10.6で割ってみたところ、その数値は233.38ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6250rpm｜タイヤサイズ 215/35R18｜タイヤ直径 60.8cm｜円周長 191.0cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6250rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.455	10.99	-	-	65km/h	9590rpm	993.9kgm
2速	2.133	6.78	0.617	1-2/ 3860rpm	106km/h	5920rpm	613.6kgm
3速	1.474	4.69	0.691	2-3/ 4320rpm	153km/h	4090rpm	424.0kgm
4速	1.130	3.59	0.767	3-4/ 4790rpm	199km/h	3140rpm	325.1kgm
5速	0.923	2.94	0.817	4-5/ 5110rpm	244km/h	2560rpm	265.5kgm
Final	3.180	レシオカバレッジ（変速比幅）3.743

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.180)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.180)÷タイヤの有効半径(0.304m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの244km（5750rpmでは224.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば38.55kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.579kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと993.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1060kg)を1速ギヤの最大駆動力(993.9kgm)で割ってみると1.067kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5750回転でのトルク(23.7kgm)からTWRを算出すると1.238kg/kgmとなり、2500-5750回転の回転域では1.067-1.238kg/kgmの間で推移することがわかります。

5750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

31214B型アバルト695に搭載された312A9型1368ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5750rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	97km/h	3550rpm
3速ギヤ	141km/h	3970rpm
4速ギヤ	183km/h	4410rpm
5速ギヤ	225km/h	4700rpm

まず1速ギヤで5750rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5750rpmから3550rpmまで落ち、そこから5750rpmまで加速を続けると速度は97km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは3970rpmまで落ちて5750rpmで141km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは4410rpmまで落ちて5750rpmで183km/h（+42km/h）に、5速ギヤでは4700rpmまで落ちて5750rpmで225km/h（+42km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3830	5750	7670	9590	11500	13420	17260
2速	2370	3550	4740	5920	7100	8290	10650
3速	1640	2450	3270	4090	4910	5730	7360
4速	1250	1880	2510	3140	3760	4390	5640
5速	1020	1540	2050	2560	3070	3590	4610

※赤い数字は暫定レブリミット(6250rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.923)を選択して時速100kmにて走行すると2560回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1540回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1790回転、一般的な高速道路の80km/hでは2050回転、100km/hでは2560回転、制限速度が120km/hになると3070回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4610回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	42	52	63	73	83
2速	17	34	51	68	84	101	118	135
3速	24	49	73	98	122	147	171	196
4速	32	64	96	128	159	191	223	255
5速	39	78	117	156	195	234	273	312

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/35R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/35R18 ｜直径 608mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
30	195/30R18 37.8km/h 径 574mm 差 -34mm	205/30R18 38.2km/h 径 580mm 差 -28mm	215/30R18 38.6km/h 径 586mm 差 -22mm	225/30R18 38.9km/h 径 592mm 差 -16mm	235/30R18 39.3km/h 径 598mm 差 -10mm
35	195/35R18 39.1km/h 径 594mm 差 -14mm	205/35R18 39.5km/h 径 601mm 差 -7mm	215/35R18 40.0km/h 608mm 0mm	225/35R18 40.5km/h 径 615mm 差 +7mm	235/35R18 40.9km/h 径 622mm 差 +14mm
40	195/40R18 40.3km/h 径 613mm 差 +5mm	205/40R18 40.9km/h 径 621mm 差 +13mm	215/40R18 41.4km/h 径 629mm 差 +21mm	225/40R18 41.9km/h 径 637mm 差 +29mm	235/40R18 42.4km/h 径 645mm 差 +37mm
45	195/45R18 41.6km/h 径 633mm 差 +25mm	205/45R18 42.2km/h 径 642mm 差 +34mm	215/45R18 42.8km/h 径 651mm 差 +43mm	225/45R18 43.4km/h 径 660mm 差 +52mm	235/45R18 44.0km/h 径 669mm 差 +61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/35R18 、205/30R18、205/35R18 、215/30R18 、225/30R18 、235/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/35R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/35R18の適応サイズと性能の変化 [31214B型アバルト695編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/35R18のタイヤ銘柄と通販価格

31214B型アバルト695 1.4Lターボ FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.58㎏/PS	61.4pt	B
最高回転数	5881rpm	5750rpm	48.4pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.07㎏/㎏m	60.8pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	60.0㎞/h	58.2pt	B
1リットル換算馬力	103.35PS/L	138.89PS/L	62.8pt	A
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	20.10㎏m/L	62.8pt	A
WB/TR比	1.773	1.625	65.1pt	A
ワイド＆ロー指数	0.894	0.902	49.4pt	C
前面の面積	2.630m2	2.427m2	55.7pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			579.0pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	285200円	54.8pt	B
JC08燃費	17.7km/L	14.0km/L	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2560rpm	49.1pt	C
航続距離	644.1km	455.7km	39.1pt	D
車の大きさ	11.466m3	8.920m3	60.1pt	B
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			456.1pt
総合評価			D

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	579.0pt	548位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	456.1pt	8902位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1035.1pt	1964位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は579.0点で全10695車種中の548位、ユーティリティ部門は456.1点で8902位、総合得点は1035.1点で1964位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

31214B型アバルト695の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した31214B型アバルト695(FF/5MT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アバルト695の歴代モデル

	3代目 31209型 500
	31209 500は2008/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Twin-Air POP」は全長3545mm、全幅1625mm、全高1515mmの車体に、85PS/14.8kgmを発生する312A2型875ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	初代 31214B型アバルト695
	31214B アバルト695は2015/09に登場した初代モデル。参考車両の「Biposto」は全長3675mm、全幅1640mm、全高1480mmの車体に、190PS/25.5kgmを発生する312A9型1368ccエンジンを搭載した2人乗りハッチバック。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート