4B4204W：V40の性能と維持費 FF/5AT 5人 363万円 2004年式

このページでは、ボルボの5ドア・5人乗りワゴン、初代のGH-4B4204W型V40 Classic【2004/04モデル・163PS/24.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4B4204W型 V40 [1947cc/163PS FF/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代V40の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/04	4B4204W型 [BaseGrade]1.9L-NA | FF/5AT | 325.5万円	136PS 19.4kgm 9.5km/L
2000/09	4B4204W型 [T-4]1.9L-TB | FF/5AT | 395.0万円	200PS 30.6kgm 9.3km/L
1999/10	4B4194W型 [T-4]1.9L-TB | FF/4AT | 395.0万円	200PS 30.6kgm 8.9km/L
初代V40の車両型式・グレード一覧【全6車種】

V40の新型モデル
	2代目 MB420型V40
	MB420型V40は2013/02に登場した2代目モデル。参考車両の「T5 R-Design」は全長4370mm、全幅1800mm、全高1440mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載。

• ボルボ車のまとめページ
• ステーションワゴンに属する車種のまとめページ
• 1997年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	VOLVO
車名＆ グレード	V40 Classic
その他	クラシック ノルディック スポーツ スペシャル 4ATモデルあり
お値段	3622500円
車両型式	GH-4B4204W
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4515×幅1720×高1460mm
軸距＆ 輪距	2560mm 前1470mm/後1475mm
最小半径	5.3m
タイヤ	前輪：205/50R15 後輪：205/50R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1380kg

エンジン諸元
原動機型式	B4204
気筒配列	直列4気筒
排気量	1947cc
圧縮比	9.0
吸気方式	ターボ
最高出力	163PS[120kW]/5250rpm
最大トルク	24.5kgm[240Nm]/1800-4500rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	9.0km/L（21.2mpg）
100km燃費	11.1L/100km
※B4204型の過給エンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのV40を19年落ちの中古で79.8万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  V40の2004/04モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である72.5万円に諸経費として7.3万円を足した79.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2004年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.6km/L×165円/L		217110円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			376500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額33230円×12ヶ月		398760円
ローン返済中の年間維持費			775200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			60900円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円円
自動車重量税(1年分)	18900円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	217110円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	376500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	398760円
ローン返済中の年間維持費	775200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	60900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした60900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

V40【Classic】の場合、維持費の月額は31400円（ローン完済前は64600円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	22%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	65130円	32%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	52800円	26%
合計 [1万kmとの差額]	203100円 -173400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	18%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	108560円	43%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	56160円	23%
合計 [1万kmとの差額]	249900円 -126600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	15%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	151980円	51%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	59400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	298800円 -77700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて173400円安い203100円に、5000km走行では126600円安い249900円に、7000km走行では77700円安い298800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	325670円	64%
オイル交換 年3回	33000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	66000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	511000円 +134500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	7%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	434220円	68%
オイル交換 年4回	44000円	7%
タイヤ交換 2年毎	16000円	3%
任意保険料 100%	66000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	634600円 +258100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	180円	4000円	4.7万円
20km	370円	8100円	9.6万円
30km	550円	12100円	14.3万円
50km	920円	20200円	23.9万円
100km	1830円	40300円	47.6万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を9.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは18.33円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は180円/日となり、20km走行なら370円/日、30km走行なら550円/日、50km走行なら920円/日、100km走行なら1830円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は12100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は14.3万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

B4204型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力	62PS
4500回転時の馬力	154PS
5250回転時の馬力	163PS
5250回転時の馬力	163PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	24.5kgm
4500回転時のトルク	24.5kgm
5250回転時のトルク	22.2kgm
5250回転時のトルク	22.2kgm
B4204型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB4204型1947cc、直列4気筒のターボエンジンは5250回転時に最高出力163馬力を、1800-4500回転時に最大トルク24.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5250rpmまで」の3450rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は65.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.466kg/PS（1380kg/163PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.466kg/PS
車体+1人	8.804kg/PS
車体+5人	10.153kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.834kg/PS
車体+70kg	8.896kg/PS
車体+80kg	8.957kg/PS
車体+90kg	9.018kg/PS
車体+100kg	9.080kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.804kg/PS（1435kg/163PS）となり、数値としては0.338kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.153kg/PS（1655kg/163PS）となり、数値としては1.687kg、比率にすると19.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4B4204W V40のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04 -	V40 8.804kg/PS 1435kg/163PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：8.466]
2009/10 車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 2075kg/240PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：8.417
2015/07 車種詳細	ゴルフ オールトラック 8.861kg/PS 1595kg/180PS｜1.8L-TB 車体のみPWR：8.556
2018/11 車種詳細	UX 8.764kg/PS 1525kg/174PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.448
2010/06 車種詳細	アバルト500 8.630kg/PS 1165kg/135PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.222
2011/02 車種詳細	ナビゲーター 8.869kg/PS 2785kg/314PS｜5.5L-NA 車体のみPWR：8.694

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.804kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.628kg/PSから8.980kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「AUCJSF型 ゴルフ オールトラック」、レクサスの5人乗りSUV「MZAA10型 UX」、アバルトの4人乗りハッチバック「312141型 アバルト500」、リンカーンの8人乗りSUV「謎型 ナビゲーター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4B4204W型 V40 [Classic]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.804kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は118.1PS/tとなっています。

V40がバイクと競争するなら…？

車種詳細	セロー225WE｜223cc 8.800kg/PS 176kg/20.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：6.050] 1速ギヤ速度：31.8km/h 最小TWR：0.672
2004/04 -	V40｜1947cc 8.804kg/PS 1435kg/163PS/24.5kgm [車体のみPWR：8.466] 1速ギヤ速度：49.8km/h 最小TWR：1.419
車種詳細	SR400｜399cc 8.808kg/PS 229kg/26.0PS/2.90kgm [車体のみPWR：6.692] 1速ギヤ速度：45.0km/h 最小TWR：1.103

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではV40とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

4JG セロー225WEと競争してみる

まずV40より少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのセロー225WEが挙げられます。PWRの8.800kg/PSは車両重量121kgにライダーの体重55kgを加えた176kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はセロー225WEに18.0km/h勝り、1速TWRは0.747kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RH03J SR400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのSR400が挙げられます。PWRの8.808kg/PSは車両重量174kg+55kgの229kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.8km/h勝り、1速TWRは0.316kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.738
平均ピストンスピード	15.75m/s
トルクウェイトレシオ	56.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22224円
排気量1Lあたり馬力	83.72PS/L
排気量1Lあたりトルク	12.58kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.8PS
1気筒あたりのトルク	6.1kgm
パワーバンド比率	65.7％
燃費×馬力	1247.0pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは56.3kg/kgm（1380kg/24.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3622500円、最高出力が163馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22224円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は147857円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は83.72PS/L、トルクは12.58kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.8馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが163馬力を5250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.75m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるB4204型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.738になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.65km/L、最高出力が163PSであるこの車の獲得ポイントは1247.0ptになります。
戯れに車両重量1380kgを100kg単位にした13.8で割ってみたところ、その数値は90.36ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

V40での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.58m
期待される荷室の幅	1.32m
対角線の長さ	2.06m
期待される荷室の面積	2.09m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.58m(対角線では2.06m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

V40の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.0km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	540.0km
航続距離(80％燃費)	432.0km
満タンプライス	9900円
1万円でどこまで行ける？	545.5km
車両価格/航続距離	6708円/km

10・15モード燃費が9.0km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は540.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.1km/L）とすると486.0km、80％（7.2km/L）だと432.0km、70％（6.3km/L）では378.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン60リットルの給油で9900円、上で計算した航続距離を踏まえると540.0km（80％燃費時432.0km）を走行するのに9900円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば545.5km（往復なら片道272.7km）、カタログ値の80％なら436.4km（片道218.2km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で540.0kmの距離を移動できる4B4204W型 V40 [Classic]という乗り物を、362.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6708円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5750rpm｜タイヤサイズ 205/50R15｜タイヤ直径 58.6cm｜円周長 184.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.768	11.63	-	-	55km/h	10530rpm	972.8kgm
2速	2.995	7.31	0.628	1-2/ 3610rpm	87km/h	6620rpm	611.1kgm
3速	1.957	4.78	0.653	2-3/ 3750rpm	133km/h	4320rpm	399.3kgm
4速	1.324	3.23	0.677	3-4/ 3890rpm	197km/h	2920rpm	270.1kgm
5速	1.018	2.48	0.769	4-5/ 4420rpm	256km/h	2250rpm	207.7kgm
Final	2.440	レシオカバレッジ（変速比幅）4.684

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.440)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.440)÷タイヤの有効半径(0.293m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの256km（5250rpmでは233.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5250rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	79km/h	3300rpm
3速ギヤ	121km/h	3430rpm
4速ギヤ	180km/h	3550rpm
5速ギヤ	233km/h	4040rpm

4B4204W型V40に搭載されたB4204型1947ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5250rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5250rpmから3300rpmまで落ち、そこから5250rpmまで加速を続けると速度は79km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは3430rpmまで落ちて5250rpmで121km/h（+42km/h）に、4速ギヤでは3550rpmまで落ちて5250rpmで180km/h（+59km/h）に、5速ギヤでは4040rpmまで落ちて5250rpmで233km/h（+53km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-4500回転で最大トルク24.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば56.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.466kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと972.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1380kg)を1速ギヤの最大駆動力(972.8kgm)で割ってみると1.419kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5250回転でのトルク(22.2kgm)からTWRを算出すると1.57kg/kgmとなり、1800-5250回転の回転域では1.419-1.57kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4210	6320	8430	10530	12640	14750	18960
2速	2650	3970	5290	6620	7940	9260	11910
3速	1730	2590	3460	4320	5190	6050	7780
4速	1170	1750	2340	2920	3510	4090	5260
5速	900	1350	1800	2250	2700	3150	4050

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.018)を選択して時速100kmにて走行すると2250回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1350回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1570回転、一般的な高速道路の80km/hでは1800回転、100km/hでは2250回転、制限速度が120km/hになると2700回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4050回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	57	66	76
2速	15	30	45	60	76	91	106	121
3速	23	46	69	93	116	139	162	185
4速	34	68	103	137	171	205	239	274
5速	44	89	133	178	222	267	311	356

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/50R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/50R15 ｜ 直径 586mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 45 扁平	185/45R15 37.4km/h 直径548mm 径差-38mm	195/45R15 38.0km/h 直径557mm 径差-29mm	205/45R15 38.6km/h 直径566mm 径差-20mm	215/45R15 39.2km/h 直径575mm 径差-11mm	225/45R15 39.9km/h 直径584mm 径差-2mm
0% 50 扁平	185/50R15 38.6km/h 直径566mm 径差-20mm	195/50R15 39.3km/h 直径576mm 径差-10mm	205/50R15 40.0km/h 586mm 0mm	215/50R15 40.7km/h 直径596mm 径差+10mm	225/50R15 41.4km/h 直径606mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	185/55R15 39.9km/h 直径585mm 径差-1mm	195/55R15 40.7km/h 直径596mm 径差+10mm	205/55R15 41.4km/h 直径607mm 径差+21mm	215/55R15 42.2km/h 直径618mm 径差+32mm	225/55R15 42.9km/h 直径629mm 径差+43mm
+10% 60 扁平	185/60R15 41.2km/h 直径603mm 径差+17mm	195/60R15 42.0km/h 直径615mm 径差+29mm	205/60R15 42.8km/h 直径627mm 径差+41mm	215/60R15 43.6km/h 直径639mm 径差+53mm	225/60R15 44.4km/h 直径651mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/50R15、185/55R15 、195/45R15、195/50R15 、205/45R15 、215/45R15 、225/45R15あたりのタイヤがおすすめです。

205/50R15のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/50R15の適応サイズと性能の変化 [4B4204W型V40編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

4B4204W型V40[2.0Lターボ FF/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.466kg/ps	53.45
1速ギヤ加速性能	1.419kg/kgm	53.43
1L換算馬力	83.72ps/L	43.06
1L換算トルク	12.58kgm/L	39.84
WB/TR比	1.738	53.61
ワイド＆ロー指数	0.849	53.02
前面の面積	2.511m²	52.94
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		393.00

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	9.0km/L	41.18
年間維持費	376500円	45.22
100kmh回転数	2250rpm	53.33
航続距離	540.0km	39.83
車の大きさ	11.338m³	49.83
室内の広さ	(仮) 2.056m³	36.89
最小回転半径	5.3m	47.29
馬力単価	22224円	48.68
ユーティリティ部門の得点		362.25

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4B4204W型V40[2.0Lターボ FF/5AT] の総合得点は 755.25 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 4B4204W型V40の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4B4204W型V40(FF/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

V40の歴代モデル

	2代目 MD4204T型 V40
	MD4204T V40は2013/02に登場した2代目モデル。参考車両の「D4」は全長4370mm、全幅1800mm、全高1440mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するD4204T型1968ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 4B4184W型 V40
	4B4184W V40は1997/10に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4485mm、全幅1720mm、全高1450mmの車体に、122PS/17.3kgmを発生するB4184型1783ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。