7LBARA トゥアレグの性能と維持費 4WD/6AT 810万円 2009年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りSUV、初代のABA-7LBARA型トゥアレグ V8【2009/01モデル・349PS/44.9kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

7LBARA トゥアレグ
販売期間:2003/09 - 2011/02

画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/
投稿:2012/01/14|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4755mm×全幅1930mm×全高1710mm、排気量は4163ccであることから、大雑把に分類すると4.2リットルクラス(4200cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4755mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


7LBARA型 トゥアレグ [4163cc/349PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代トゥアレグの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2010/03
7LBHKS型
[V6]
3.6L-NA | 4WD/6AT
| 599.0万円
280PS
36.7kgm
6.9km/L
2007/01
7LBMVS型
[V6-Stolz]
3.2L-NA | 4WD/6AT
| 533.0万円
241PS
31.6kgm
7.5km/L
2007/01
7LAXQA型
[V8-Stolz]
4.2L-NA | 4WD/6AT
| 733.0万円
310PS
41.8kgm
6.6km/L
初代トゥアレグの車両型式・グレード一覧【全5車種】
トゥアレグの新型モデル
2代目 7PCGEA型トゥアレグ
7PCGEA型トゥアレグは2011/02に登場した2代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4800mm、全幅1945mm、全高1740mmの車体に、333PS/44.9kgmを発生するCGE型2994ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー VOLKSWAGEN
車名&
グレード
トゥアレグ
V8
その他 -
お値段 8100000円
車両型式 ABA-7LBARA
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4755×幅1930×高1710mm
軸距&
輪距
2855mm
前1640mm/後1650mm
最小半径 5.4m
タイヤ 前輪:275/45R19
後輪:275/45R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2330kg
エンジン諸元
原動機型式 BAR
気筒配列 V型8気筒
排気量4163cc
圧縮比12.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 349PS[257kW]/6800rpm
最大トルク 44.9kgm[440Nm]/3500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 6.7km/L(15.8mpg)
100km燃費 14.9L/100km
BAR型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/01モデルのトゥアレグを15年落ちの中古で267.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    トゥアレグの2009/01モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30%である243万円に諸経費として24.3万円を足した267.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年経過 87900円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年-17年経過 28500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷5.7km/L×180円/L
7000km÷5.7km/L×180円/L
5000km÷5.7km/L×180円/L
3000km÷5.7km/L×180円/L
315790円
(221050円)
(157900円)
(94740円)
オイル交換(5000km毎) 1回7000円×2回 14000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 567900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額44550円×12ヶ月 534600円
ローン返済中の年間維持費 1102500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 77700円
名目 金額
自動車税(1年分) 87900円
自動車重量税(1年分) 28500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
315790円
(221050円)
(157900円)
(94740円)
オイル交換(5000km毎) 14000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 567900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 534600円
ローン返済中の年間維持費 1102500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
77700円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うトゥアレグともなると、維持費は月額でさえ47400円(ローン完済前は91900円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
228080円
[-87710円]
-25円
155円/L
271940円
[-43850円]
-10円
170円/L
298250円
[-17540円]
180円/L315790円
[0円]
+10円
190円/L
333340円
[+17550円]
+25円
205円/L
359660円
[+43870円]
+50円
230円/L
403520円
[+87730円]

燃費5.7km/Lの7LBARA型 トゥアレグで10000km走行するのに必要な燃料は1754.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は315790円になります。

参考までに、トゥアレグの燃料タンクは100リットルですので、1754.4Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約17550円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17550円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると43870円、50円も違ってくると87730円にもなります。

これを7LBARA型 トゥアレグの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を567900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば480190円(84.6%)に、230円/Lに値上がりすれば655630円(115.4%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(87900円)なり重量税(28500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 28%
自動車重量税 1年分 28500円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 94740円 30%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 80% 76800円 24%
合計
[1万kmとの差額]
315000円
-252900円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 23%
自動車重量税 1年分 28500円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 5000km分 157900円 41%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 85% 81600円 22%
合計
[1万kmとの差額]
383000円
-184900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 19%
自動車重量税 1年分 28500円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 221050円 49%
オイル交換 年1回 9800円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 2%
任意保険料 90% 86400円 20%
合計
[1万kmとの差額]
453700円
-114200円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて252900円安い315000円に、5000km走行では184900円安い383000円に、7000km走行では114200円安い453700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 12%
自動車重量税 1年分 28500円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 473690円 62%
オイル交換 年3回 42000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 3%
任意保険料 100% 96000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
762200円
+194300円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 9%
自動車重量税 1年分 28500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 631580円 67%
オイル交換 年4回 56000円 6%
タイヤ交換 2年毎 33600円 4%
任意保険料 100% 96000円 10%
合計
[1万kmとの差額]
942500円
+374600円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



トゥアレグの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 6.7km/L
燃料タンク容量 100L
航続距離(カタログ燃費) 670.0km
航続距離(80%燃費) 540.0km
満タンプライス 18000円
1km走行コスト 26.87円
1万円でどこまで行ける? 372.2km
車両価格/航続距離 12090円/km

10・15モード燃費が6.7km/L、燃料タンク容量100リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は670.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.0km/L)とすると600.0km、80%(5.4km/L)だと540.0km、70%(4.7km/L)では470.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で100リットルの給油をすると18000円、上で計算した航続距離を踏まえると670.0km(80%燃費時540.0km)を走行するのに18000円かかる計算です。

燃費を5.7km/Lとしたときの1km走行コストは26.87円、10万km走行したときの燃料代は268.7万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら26.9万円/年、7年10万kmなら38.4万円/年、5年10万kmなら53.7万円/年、3年10万kmなら89.6万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば372.2km(往復なら片道186.1km)、カタログ値の80%なら297.8km(片道148.9km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で670.0kmの距離を移動できる7LBARA型 トゥアレグ [V8]という乗り物を、810.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「12090円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

BAR型エンジン簡易性能曲線図
BAR型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3500回転時の馬力 219PS
6800回転時の馬力 349PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク 44.9kgm
6800回転時のトルク 36.8kgm
BAR型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBAR型4163cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力349馬力を、3500回転時に最大トルク44.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の3300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は48.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.676kg/PS(2330kg/349PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.676kg/PS
車体+1人6.834kg/PS
車体+5人7.464kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.848kg/PS
車体+70kg6.877kg/PS
車体+80kg6.905kg/PS
車体+90kg6.934kg/PS
車体+100kg6.963kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.834kg/PS(2385kg/349PS)となり、数値としては0.158kg、比率にすると2.4%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.464kg/PS(2605kg/349PS)となり、数値としては0.788kg、比率にすると11.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


7LBARA トゥアレグのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2009/01

-
トゥアレグ
6.834kg/PS
2385kg/349PS|4.2L-NA
[車体のみPWR:6.676]
2010/10

車種詳細
シビック タイプR
6.841kg/PS
1375kg/201PS|2.0L-NA
車体のみPWR:6.567
2009/09

車種詳細
オロチ
7.017kg/PS
1635kg/233PS|3.4L-NA
車体のみPWR:6.781
2010/11

車種詳細
エリシオン プレステージ
6.717kg/PS
2015kg/300PS|3.5L-NA
車体のみPWR:6.533
2005/12

車種詳細
フォレスター
6.750kg/PS
1485kg/220PS|2.0L-TB
車体のみPWR:6.500
2015/09

車種詳細
ポロ GTI
6.745kg/PS
1295kg/192PS|1.8L-TB
車体のみPWR:6.458

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.834kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.629kg/PSから7.039kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオン プレステージ」、スバルの5人乗りSUV「SG5型 フォレスター」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「6RDAJ型 ポロ GTI」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

7LBARA型 トゥアレグ [V8]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.834kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は149.8PS/tとなっています。


トゥアレグがバイクと競争するなら…?


車種詳細
VT750S|745cc
6.833kg/PS
287kg/42.1PS/6.02kgm
[車体のみPWR:5.524]
1速ギヤ速度:56.8km/h
最小TWR:1.059
2009/01

-
トゥアレグ|4163cc
6.834kg/PS
2385kg/349PS/44.9kgm
[車体のみPWR:6.676]
1速ギヤ速度:52.5km/h
最小TWR:1.062

車種詳細
エリミネーター250V|249cc
6.886kg/PS
241kg/35.0PS/2.40kgm
[車体のみPWR:5.314]
1速ギヤ速度:52.1km/h
最小TWR:0.856

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではトゥアレグとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC58 VT750Sと競争してみる

まずトゥアレグより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVT750Sが挙げられます。PWRの6.833kg/PSは車両重量232kgにライダーの体重55kgを加えた287kgを、最高出力42.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVT750Sに4.3km/h劣り、1速TWRは0.003kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

VN250A エリミネーター250Vと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのエリミネーター250Vが挙げられます。PWRの6.886kg/PSは車両重量186kg+55kgの241kgを、最高出力35.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.4km/h勝り、1速TWRは0.206kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.736
平均ピストンスピード 21.03m/s
トルクウェイトレシオ 51.89kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23209円
排気量1Lあたり馬力 83.83PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.79kgm/L
1気筒あたりの馬力 43.6PS
1気筒あたりのトルク 5.6kgm
パワーバンド比率 48.5%
燃費×馬力 1989.3pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは51.89kg/kgm(2330kg/44.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8100000円、最高出力が349馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23209円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は180401円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は83.83PS/L、トルクは10.79kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.6馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが349馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.03m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるBAR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.736になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.70km/L、最高出力が349PSであるこの車の獲得ポイントは1989.3ptになります。
戯れに車両重量2330kgを100kg単位にした23.3で割ってみたところ、その数値は85.38ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



トゥアレグでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.66m
期待される荷室の幅 1.53m
対角線の長さ 2.26m
期待される荷室の面積 2.54m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.66m(対角線では2.26m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm|タイヤサイズ 275/45R19|タイヤ直径 73.0cm|円周長 229.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.148 17.84 -
-
56km/h 12960rpm 2194.1kgm
2速 2.370 10.19 0.571 1-2/
4170rpm
99km/h 7410rpm 1253.6kgm
3速 1.555 6.69 0.656 2-3/
4790rpm
150km/h 4860rpm 822.5kgm
4速 1.154 4.96 0.742 3-4/
5420rpm
202km/h 3610rpm 610.4kgm
5速 0.859 3.69 0.744 4-5/
5430rpm
272km/h 2680rpm 454.4kgm
6速 0.685 2.95 0.797 5-6/
5820rpm
341km/h 2140rpm 362.3kgm
Final 4.300 レシオカバレッジ(変速比幅)6.055

ギヤの繋がりイメージ
7LBARA型トゥアレグ6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(44.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.365m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの341km(6800rpmでは317.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ52km/h-
2速ギヤ92km/h3880rpm
3速ギヤ140km/h4460rpm
4速ギヤ189km/h5050rpm
5速ギヤ253km/h5060rpm
6速ギヤ318km/h5420rpm

7LBARA型トゥアレグに搭載されたBAR型4163ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると52km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから3880rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は92km/h(+40km/h)になります。

3速ギヤでは4460rpmまで落ちて6800rpmで140km/h(+48km/h)に、4速ギヤでは5050rpmまで落ちて6800rpmで189km/h(+49km/h)になります。

続いて5速ギヤでは5060rpmまで落ちて6800rpmで253km/h(+64km/h)に、6速ギヤでは5420rpmまで落ちて6800rpmで318km/h(+65km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク44.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば51.89kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.676kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2194.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2330kg)を1速ギヤの最大駆動力(2194.1kgm)で割ってみると1.062kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(36.8kgm)からTWRを算出すると1.30kg/kgmとなり、3500-6800回転の回転域では1.062-1.30kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5190 7780 10370 12960 15560 18150 23340
2速 2960 4440 5930 7410 8890 10370 13330
3速 1940 2920 3890 4860 5830 6800 8750
4速 1440 2160 2890 3610 4330 5050 6490
5速 1070 1610 2150 2680 3220 3760 4830
6速 860 1280 1710 2140 2570 3000 3850
※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると2140回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1280回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1500回転、一般的な高速道路の80km/hでは1710回転、100km/hでは2140回転、制限速度が120km/hになると2570回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3850回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 15 23 31 39 46 54 62
2速 14 27 41 54 68 81 95 108
3速 21 41 62 82 103 123 144 165
4速 28 55 83 111 139 166 194 222
5速 37 74 112 149 186 223 261 298
6速 47 93 140 187 234 280 327 374

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの275/45R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/45R19 | 直径 730mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
-5%
40
扁平
255/40R19
37.6km/h
直径687mm
径差-43mm
265/40R19
38.1km/h
直径695mm
径差-35mm
275/40R19
38.5km/h
直径703mm
径差-27mm
285/40R19
39.0km/h
直径711mm
径差-19mm
295/40R19
39.4km/h
直径719mm
径差-11mm
0%
45
扁平
255/45R19
39.1km/h
直径713mm
径差-17mm
265/45R19
39.6km/h
直径722mm
径差-8mm
275/45R19
40.0km/h
730mm
0mm
285/45R19
40.5km/h
直径740mm
径差+10mm
295/45R19
41.0km/h
直径749mm
径差+19mm
+5%
50
扁平
255/50R19
40.4km/h
直径738mm
径差+8mm
265/50R19
41.0km/h
直径748mm
径差+18mm
275/50R19
41.5km/h
直径758mm
径差+28mm
285/50R19
42.1km/h
直径768mm
径差+38mm
295/50R19
42.6km/h
直径778mm
径差+48mm
+10%
55
扁平
255/55R19
41.9km/h
直径764mm
径差+34mm
265/55R19
42.5km/h
直径775mm
径差+45mm
275/55R19
43.1km/h
直径786mm
径差+56mm
285/55R19
43.7km/h
直径797mm
径差+67mm
295/55R19
44.3km/h
直径808mm
径差+78mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/45R19 、265/40R19、265/45R19 、275/40R19 、285/40R19 、295/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/45R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/45R19の適応サイズと性能の変化 [7LBARA型トゥアレグ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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7LBARA型トゥアレグ[4.2L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.676kg/ps58.45
1速ギヤ加速性能1.062kg/kgm60.96
1L換算馬力83.83ps/L58.52
1L換算トルク10.79kgm/L66.10
WB/TR比1.73653.81
ワイド&ロー指数0.88650.48
前面の面積3.300m²31.01
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点423.05

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費6.7km/L36.15
年間維持費567900円27.98
100kmh回転数2140rpm54.64
航続距離670.0km47.44
車の大きさ15.693m³66.92
室内の広さ(仮) 2.846m³44.58
最小回転半径5.4m45.42
馬力単価23209円47.71
ユーティリティ部門の得点370.84

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 7LBARA型トゥアレグ[4.2L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 793.89 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した7LBARA型トゥアレグ(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

トゥアレグの歴代モデル

2代目 7PCGRS型 トゥアレグ
7PCGRS トゥアレグは2011/02に登場した2代目モデル。参考車両の「V6」は全長4800mm、全幅1945mm、全高1740mmの車体に、280PS/36.7kgmを発生するCGR型3598ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 7LBJNA型 トゥアレグ
7LBJNA トゥアレグは2003/09に登場した初代モデル。参考車両の「W12 Sport」は全長4770mm、全幅1975mm、全高1710mmの車体に、450PS/61.2kgmを発生するBJN型5998ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。