9CBFS ニュービートルの性能と維持費 FF/6AT 245万円 2009年式

このページでは、フォルクスワーゲンの3ドア・4人乗りクーペ、2代目のABA-9CBFS型ニュービートル New-Beetle EZ【2009/09モデル・102PS/15.1kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

9CBFS型 ニュービートル [1595cc/102PS FF/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目ニュービートルの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2009/09	9CAZJ型 [New-Beetle LZ]2.0L-NA | FF/6AT | 298.0万円	116PS 17.5kgm 10.6km/L
2008/01	9CAZJ型 [New-Beetle]2.0L-NA | FF/4AT | 266.0万円	116PS 17.5kgm 9.9km/L
2008/01	9CBFS型 [New-Beetle EZ]1.6L-NA | FF/4AT | 234.0万円	102PS 15.1kgm 11.2km/L
2代目ニュービートルの車両型式・グレード一覧【全9車種】

ニュービートルの新型モデル
	3代目 16CPL型ザ・ビートル
	16CPL型ザ・ビートルは2012/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Turbo」は全長4270mm、全幅1815mm、全高1495mmの車体に、211PS/28.6kgmを発生するCPL型1984ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	VOLKSWAGEN
車名＆ グレード	ニュービートル New-Beetle EZ
その他	ニュービートルEZ プライムエディション
お値段	2450000円
車両型式	ABA-9CBFS
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	3ドア/4人
車体寸法	長4130×幅1735×高1500mm
軸距＆ 輪距	2515mm 前1510mm/後1485mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：205/55R16 後輪：205/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1250kg

エンジン諸元
原動機型式	BFS
気筒配列	直列4気筒
排気量	1595cc
圧縮比	10.3
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	102PS[75kW]/5600rpm
最大トルク	15.1kgm[148Nm]/3800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	11.6km/L（27.3mpg）
100km燃費	8.6L/100km
※BFS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2009/09モデルのニュービートルを14年落ちの中古で94.4万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ニュービートルの2009/09モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である85.8万円に諸経費として8.6万円を足した94.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2009年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷9.9km/L×200円/L 7000km÷9.9km/L×200円/L 5000km÷9.9km/L×200円/L 3000km÷9.9km/L×200円/L		202020円 (141410円) (101010円) (60610円)
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			359200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額39330円×12ヶ月		471960円
ローン返済中の年間維持費			831100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			57300円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	202020円 (141410円) (101010円) (60610円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	359200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	471960円
ローン返済中の年間維持費	831100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	57300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした57300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。ニュービートル【New-Beetle EZ】の場合、維持費の月額は30000円（ローン完済前は69300円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	23%
自動車重量税 1年分	17100円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	60610円	31%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	52800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	196900円 -162300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	19%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	101010円	42%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	56160円	23%
合計 [1万kmとの差額]	240600円 -118600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	16%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	141410円	49%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	59400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	286100円 -73100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて162300円安い196900円に、5000km走行では118600円安い240600円に、7000km走行では73100円安い286100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	303030円	63%
オイル交換 年3回	27000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	66000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	483000円 +123800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	8%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	404040円	68%
オイル交換 年4回	36000円	6%
タイヤ交換 2年毎	19200円	3%
任意保険料 100%	66000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	597800円 +238600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	170円	3700円	4.4万円
20km	340円	7500円	8.8万円
30km	520円	11400円	13.5万円
50km	860円	18900円	22.4万円
100km	1720円	37800円	44.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を11.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.24円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は170円/日となり、20km走行なら340円/日、30km走行なら520円/日、50km走行なら860円/日、100km走行なら1720円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は11400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は13.5万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

BFS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3800回転時の馬力	80PS
5600回転時の馬力	102PS
5600回転時の馬力	102PS
各回転域でのトルク
3800回転時のトルク	15.1kgm
5600回転時のトルク	13.0kgm
5600回転時のトルク	13.0kgm
BFS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBFS型1595cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力102馬力を、3800回転時に最大トルク15.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は32.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.255kg/PS（1250kg/102PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.255kg/PS
車体+1人	12.794kg/PS
車体+4人	14.412kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.843kg/PS
車体+70kg	12.941kg/PS
車体+80kg	13.039kg/PS
車体+90kg	13.137kg/PS
車体+100kg	13.235kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.794kg/PS（1305kg/102PS）となり、数値としては0.539kg、比率にすると4.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.412kg/PS（1470kg/102PS）となり、数値としては2.157kg、比率にすると17.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

9CBFS ニュービートルのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2009/09 -	ニュービートル 12.794kg/PS 1305kg/102PS｜1.6L-NA [車体のみPWR：12.255]
2012/04 車種詳細	ザ・ビートル 12.714kg/PS 1335kg/105PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：12.190
1993/09 車種詳細	ビート 12.734kg/PS 815kg/64PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：11.875
2010/11 車種詳細	NV200バネット ワゴン 12.890kg/PS 1405kg/109PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：12.385
2004/06 車種詳細	ミラジーノ 12.891kg/PS 825kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.031
2012/09 車種詳細	up! 12.733kg/PS 955kg/75PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：12.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.794kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.666kg/PSから12.922kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ「16CBZ型 ザ・ビートル」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「PP1型 ビート」、日産の7人乗りミニバン「M20型 NV200バネット ワゴン」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L700S型 ミラジーノ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●9CBFS型 ニュービートル [New-Beetle EZ]とパワーウェイトレシオが近い車種｜12.794kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は81.6PS/tとなっています。

ニュービートルがバイクと競争するなら…？

車種詳細	マジェスティ｜249cc 12.789kg/PS 243kg/19.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：9.895] 1速ギヤ速度：34.9km/h 最小TWR：1.218
2009/09 -	ニュービートル｜1595cc 12.794kg/PS 1305kg/102PS/15.1kgm [車体のみPWR：12.255] 1速ギヤ速度：37.3km/h 最小TWR：1.461
車種詳細	マグザム｜249cc 12.800kg/PS 256kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：10.050] 1速ギヤ速度：34.4km/h 最小TWR：1.110

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではニュービートルとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG20J マジェスティと競争してみる

まずニュービートルより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのマジェスティが挙げられます。PWRの12.789kg/PSは車両重量188kgにライダーの体重55kgを加えた243kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマジェスティに2.4km/h勝り、1速TWRは0.243kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG21J マグザムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマグザムが挙げられます。PWRの12.800kg/PSは車両重量201kg+55kgの256kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.9km/h勝り、1速TWRは0.351kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.679
平均ピストンスピード	14.45m/s
トルクウェイトレシオ	82.78kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24020円
排気量1Lあたり馬力	63.95PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.47kgm/L
1気筒あたりの馬力	25.5PS
1気筒あたりのトルク	3.8kgm
パワーバンド比率	32.1％
燃費×馬力	1005.7pt
各種ランキング
クーペのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは82.78kg/kgm（1250kg/15.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2450000円、最高出力が102馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24020円、逆に1万円あたりでは0.42馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は162252円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は63.95PS/L、トルクは9.47kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.5馬力、トルクは3.8kgmとなり、このエンジンが102馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.45m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が77.4mmであるBFS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7750回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.679になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.86km/L、最高出力が102PSであるこの車の獲得ポイントは1005.7ptになります。
戯れに車両重量1250kgを100kg単位にした12.5で割ってみたところ、その数値は80.46ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ニュービートルでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.45m
期待される荷室の幅	1.33m
対角線の長さ	1.97m
期待される荷室の面積	1.93m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.45m(対角線では1.97m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ニュービートルの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.6km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	638.0km
航続距離(80％燃費)	511.5km
満タンプライス	11000円
1万円でどこまで行ける？	580.0km
車両価格/航続距離	3840円/km

10・15モード燃費が11.6km/Lですので、燃料タンクの容量が55リットルですと航続可能距離は638.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.4km/L）とすると572.0km、80％（9.3km/L）だと511.5km、70％（8.1km/L）では445.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン55リットルの給油で11000円、上で計算した航続距離を踏まえると638.0km（80％燃費時511.5km）を走行するのに11000円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば580.0km（往復なら片道290.0km）、カタログ値の80％なら464.0km（片道232.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で638.0kmの距離を移動できる9CBFS型 ニュービートル [New-Beetle EZ]という乗り物を、245.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3840円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.148	17.90	-	-	41km/h	15030rpm	855.3kgm
2速	2.370	10.23	0.571	1-2/ 3480rpm	71km/h	8590rpm	488.7kgm
3速	1.555	6.71	0.656	2-3/ 4000rpm	108km/h	5630rpm	320.6kgm
4速	1.154	4.98	0.742	3-4/ 4530rpm	146km/h	4180rpm	237.9kgm
5速	0.859	3.71	0.744	4-5/ 4540rpm	196km/h	3110rpm	177.1kgm
6速	0.685	2.96	0.797	5-6/ 4860rpm	246km/h	2480rpm	141.2kgm
Final	4.315	レシオカバレッジ（変速比幅）6.055

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.315)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.315)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの246km（5600rpmでは225.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5600rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	37km/h	-
2速ギヤ	65km/h	3200rpm
3速ギヤ	99km/h	3670rpm
4速ギヤ	134km/h	4160rpm
5速ギヤ	180km/h	4170rpm
6速ギヤ	226km/h	4460rpm

9CBFS型ニュービートルに搭載されたBFS型1595ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3200rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は65km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは3670rpmまで落ちて5600rpmで99km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは4160rpmまで落ちて5600rpmで134km/h（+35km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4170rpmまで落ちて5600rpmで180km/h（+46km/h）に、6速ギヤでは4460rpmまで落ちて5600rpmで226km/h（+46km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3800回転で最大トルク15.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば82.78kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.255kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと855.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1250kg)を1速ギヤの最大駆動力(855.3kgm)で割ってみると1.461kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(13.0kgm)からTWRを算出すると1.70kg/kgmとなり、3800-5600回転の回転域では1.461-1.70kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6010	9020	12020	15030	18030	21040	27050
2速	3430	5150	6870	8590	10300	12020	15460
3速	2250	3380	4510	5630	6760	7890	10140
4速	1670	2510	3340	4180	5020	5850	7530
5速	1240	1870	2490	3110	3730	4360	5600
6速	990	1490	1990	2480	2980	3470	4470

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると2480回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1490回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1740回転、一般的な高速道路の80km/hでは1990回転、100km/hでは2480回転、制限速度が120km/hになると2980回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4470回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	13	20	27	33	40	47	53
2速	12	23	35	47	58	70	82	93
3速	18	36	53	71	89	107	124	142
4速	24	48	72	96	120	144	167	191
5速	32	64	96	129	161	193	225	257
6速	40	81	121	161	201	242	282	322

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R16 37.4km/h 直径591mm 径差-41mm	195/50R16 38.0km/h 直径601mm 径差-31mm	205/50R16 38.7km/h 直径611mm 径差-21mm	215/50R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	225/50R16 39.9km/h 直径631mm 径差-1mm
0% 55 扁平	185/55R16 38.6km/h 直径610mm 径差-22mm	195/55R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 直径643mm 径差+11mm	225/55R16 41.4km/h 直径654mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	185/60R16 39.7km/h 直径628mm 径差-4mm	195/60R16 40.5km/h 直径640mm 径差+8mm	205/60R16 41.3km/h 直径652mm 径差+20mm	215/60R16 42.0km/h 直径664mm 径差+32mm	225/60R16 42.8km/h 直径676mm 径差+44mm
+10% 65 扁平	185/65R16 40.9km/h 直径647mm 径差+15mm	195/65R16 41.8km/h 直径660mm 径差+28mm	205/65R16 42.6km/h 直径673mm 径差+41mm	215/65R16 43.4km/h 直径686mm 径差+54mm	225/65R16 44.2km/h 直径699mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [9CBFS型ニュービートル編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

9CBFS型ニュービートル[1.6L-NA FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.255kg/ps	43.06
1速ギヤ加速性能	1.461kg/kgm	52.47
1L換算馬力	63.95ps/L	42.74
1L換算トルク	9.47kgm/L	50.00
WB/TR比	1.679	59.69
ワイド＆ロー指数	0.865	51.87
前面の面積	2.603m²	50.35
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		393.83

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	11.6km/L	46.87
年間維持費	359200円	48.69
100kmh回転数	2480rpm	50.22
航続距離	638.0km	45.76
車の大きさ	10.748m³	47.39
室内の広さ	(仮) 1.949m³	35.94
最小回転半径	5.1m	51.46
馬力単価	24020円	46.41
ユーティリティ部門の得点		372.74

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 9CBFS型ニュービートル[1.6L-NA FF/6AT] の総合得点は 766.57 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 9CBFS型ニュービートルの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した9CBFS型ニュービートル(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ニュービートルの歴代モデル

	3代目 16CPL型 ザ・ビートル
	16CPL ザ・ビートルは2012/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Turbo」は全長4270mm、全幅1815mm、全高1495mmの車体に、211PS/28.6kgmを発生するCPL型1984ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	2代目 1YAZJ型 ニュービートル カブリオレ
	1YAZJ ニュービートル カブリオレは2003/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4130mm、全幅1735mm、全高1500mmの車体に、116PS/17.5kgmを発生するAZJ型1984ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。