GT3 インプレッサスポーツの性能と維持費 4WD/CVT 223万円 2020年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りハッチバック、5代目の3BA-GT3型インプレッサスポーツ 1.6i-L EyeSight【2020/10モデル・116PS/15.1kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GT3 インプレッサスポーツ
販売期間：2016/10 - 2023/04

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/

投稿日:2022/04/15

ボディサイズが全長4475mm×全幅1775mm×全高1480mm、排気量は1599ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス（1600cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4475mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GT3型インプレッサスポーツ [1599cc/116PS 4WD/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目インプレッサスポーツの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2020/10	GT7型 [STI-Sport]2.0L-NA \| 4WD/CVT \| 292.6万円	154PS 20.0kgm 12.4km/L
2020/10	GT2型 [1.6i-L EyeSight]1.6L-NA \| FF/CVT \| 200.2万円	116PS 15.1kgm 14.1km/L
2020/10	GT6型 [2.0i-L EyeSight]2.0L-NA \| FF/CVT \| 224.4万円	154PS 20.0kgm 14.0km/L
5代目インプレッサスポーツの車両型式・グレード一覧【全26車種】

インプレッサスポーツの旧型モデル
	4代目 GP7型インプレッサスポーツ
	GP7型インプレッサスポーツは2011/12に登場した4代目モデル。参考車両の「2.0i EyeSight」は全長4415mm、全幅1740mm、全高1465mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	SUBARU
車名＆グレード	インプレッサスポーツ 1.6i-L EyeSight
その他	1.6i-S アイサイト
お値段	2222000円
車両型式	3BA-GT3
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD）（無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4475×幅1775×高1480mm
軸距＆輪距	2670mm 前1540mm/後1545mm
最小半径	5.3m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：205/55R16 後輪：205/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1360kg

エンジン諸元
原動機型式	FB16
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	1599cc
圧縮比	10.9
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	116PS[85kW]/6200rpm
最大トルク	15.1kgm[148Nm]/3600rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	13.5km/L（31.8mpg）
JC08燃費	16.2km/L（38.1mpg）
100km燃費	7.4L/100km
※FB16型NAエンジン諸元と性能 ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/10モデルのインプレッサスポーツを3年落ちの中古で220万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
インプレッサスポーツの2020/10モデルの場合、2023年現在では3年が経過しているため、新車価格の90％である200万円に諸経費として20万円を足した220万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
自動車保険は比較で安くなる！

2020年式を3年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代年間7000km走行の場合年間5000km走行の場合年間3000km走行の場合	10000km÷13.5km/L×190円/L 7000km÷13.5km/L×190円/L 5000km÷13.5km/L×190円/L 3000km÷13.5km/L×190円/L		140740円 (98520円) (70370円) (42220円)
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			283700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額45830円×12ヶ月		549960円
ローン返済中の年間維持費			833700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代年間7000km走行の場合年間5000km走行の場合年間3000km走行の場合	140740円 (98520円) (70370円) (42220円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	283700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	549960円
ローン返済中の年間維持費	833700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	47700円

初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。インプレッサスポーツ【1.6i-L EyeSight】の場合、維持費の月額は23700円（ローン完済前は69500円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	42220円	26%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	52800円	32%
合計 [1万kmとの差額]	164300円 -119400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	70370円	36%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	56160円	30%
合計 [1万kmとの差額]	195800円 -87900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	98520円	43%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	59400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	229000円 -54700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて119400円安い164300円に、5000km走行では87900円安い195800円に、7000km走行では54700円安い229000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	211110円	56%
オイル交換年3回	27000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	4%
任意保険料 100%	66000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	376900円 +93200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	281480円	61%
オイル交換年4回	36000円	8%
タイヤ交換 2年毎	19200円	4%
任意保険料 100%	66000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	461000円 +177300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

スバルの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（16.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.5km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代140740円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル190円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.5km/L → 9.8km/L
郊外	14.1km/L → 14.5km/L
高速道路	16.0km/L → 16.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	180010円 [174500円]
郊外	500km	6750円 [6560円]
高速道路	500km	5930円 [5760円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		192690円 +51950円 9.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		186820円 -5870円 10.2km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.5km/Lではガソリン947.4Lを消費して、ガソリン代は180010円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.1km/Lではガソリン35.5Lを消費して、ガソリン代は6750円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lではガソリン31.2Lを消費して、ガソリン代は5930円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1014.1L、かかったガソリン代が192690円となり、平均燃費は9.9km/L（-3.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+51950円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は186820円となり、5870円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で29350円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	100000円 [96940円]
郊外	5000km	67370円 [65510円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		167370円 +26630円 11.4km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		162450円 -4920円 11.7km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.5km/Lでは526.3Lを消費して、ガソリン代は100000円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.1km/Lでは354.6Lを消費して、ガソリン代は67370円になります。

このパターンでは使用した燃料量が880.9L、かかったガソリン代が167370円となり、平均燃費は11.4km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+26630円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が162450円となり、1年間で4920円、5年間で24600円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	66600円 [64560円]
郊外	3340km	45010円 [43760円]
高速道路	3330km	39540円 [38340円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		151150円 +10410円 12.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		146660円 -4490円 13.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.5km/Lでは350.5Lを消費して、ガソリン代は66600円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.1km/Lでは236.9Lを消費して、ガソリン代は45010円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lでは208.1Lを消費して、ガソリン代は39540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が795.5L、かかったガソリン代が151150円となり、平均燃費は12.6km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+10410円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が146660円となり、1年間で4490円、5年間で22450円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9990円 [9690円]
郊外	9000km	121280円 [117930円]
高速道路	500km	5930円 [5760円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		137200円 -3540円 13.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		133380円 -3820円 14.2km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.5km/Lでは52.6Lを消費して、ガソリン代は9990円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.1km/Lでは638.3Lを消費して、ガソリン代は121280円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lでは31.2Lを消費して、ガソリン代は5930円になります。

このパターンでは使用した燃料量が722.1L、かかったガソリン代が137200円となり、平均燃費は13.8km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3540円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が133380円となり、1年間で3820円、5年間で19100円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.9km/L・11.4km/L・12.6km/L・13.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（192690円・167370円・151150円・137200円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	140円	3100円	3.6万円
20km	280円	6200円	7.3万円
30km	420円	9200円	10.9万円
50km	700円	15400円	18.2万円
100km	1410円	31000円	36.7万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を190円、燃費を13.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.07円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は140円/日となり、20km走行なら280円/日、30km走行なら420円/日、50km走行なら700円/日、100km走行なら1410円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は9200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は10.9万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

FB16型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3600回転時の馬力	76PS
6200回転時の馬力	116PS
6200回転時の馬力	116PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク	15.1kgm
6200回転時のトルク	13.4kgm
6200回転時のトルク	13.4kgm
FB16型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているFB16型1599cc、水平対向4気筒の自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力116馬力を、3600回転時に最大トルク15.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の2600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.724kg/PS（1360kg/116PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.724kg/PS
車体+1人	12.198kg/PS
車体+5人	14.095kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.241kg/PS
車体+70kg	12.328kg/PS
車体+80kg	12.414kg/PS
車体+90kg	12.500kg/PS
車体+100kg	12.586kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.198kg/PS（1415kg/116PS）となり、数値としては0.474kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.095kg/PS（1635kg/116PS）となり、数値としては2.371kg、比率にすると20.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GT3 インプレッサスポーツのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/10 -	インプレッサスポーツ 12.198kg/PS 1415kg/116PS｜1.6L-NA [車体のみPWR：11.724]
2015/12 車種詳細	アルトワークス 12.109kg/PS 775kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：11.250
2015/04 車種詳細	ステップワゴンスパーダ 12.167kg/PS 1825kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.800
2008/05 車種詳細	キューブキュービック 12.248kg/PS 1335kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.743
1990/11 車種詳細	シェビー 12.179kg/PS 2375kg/195PS｜5.8L-NA 車体のみPWR：11.897
2015/05 車種詳細	シャトル 12.318kg/PS 1355kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.818

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.198kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.076kg/PSから12.320kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA36S型アルトワークス」、ホンダの7人乗りミニバン「RP4型ステップワゴンスパーダ」、日産の7人乗りミニバン「YGNZ11型キューブキュービック」、シボレーの7人乗りミニバン「謎型シェビー」、ホンダの5人乗りワゴン「GP8型シャトル」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GT3型インプレッサスポーツ [1.6i-L EyeSight]とパワーウェイトレシオが近い車種｜12.198kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は85.3PS/tとなっています。

インプレッサスポーツがバイクと競争するなら…？

車種詳細	バーグマン200｜199cc 12.111kg/PS 218kg/18.0PS/1.60kgm [車体のみPWR：9.056] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：1.275
2020/10 -	インプレッサスポーツ｜1599cc 12.198kg/PS 1415kg/116PS/15.1kgm [車体のみPWR：11.724] 1速ギヤ速度：52.6km/h 最小TWR：2.027
車種詳細	NMAX155｜155cc 12.200kg/PS 183kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：8.533] 1速ギヤ速度：33.6km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではインプレッサスポーツとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CH41A バーグマン200と競争してみる

まずインプレッサスポーツより少しPWRが低いバイクとして、スズキのバーグマン200が挙げられます。PWRの12.111kg/PSは車両重量163kgにライダーの体重55kgを加えた218kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバーグマン200に14.8km/h勝り、1速TWRは0.752kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG50J NMAX155と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのNMAX155が挙げられます。PWRの12.200kg/PSは車両重量128kg+55kgの183kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.0km/h勝り、1速TWRは1.007kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.730
平均ピストンスピード	16.95m/s
トルクウェイトレシオ	90.07kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19155円
排気量1Lあたり馬力	72.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.44kgm/L
1気筒あたりの馬力	29.0PS
1気筒あたりのトルク	3.8kgm
パワーバンド比率	41.9％
燃費×馬力	1566.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは90.07kg/kgm（1360kg/15.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2222000円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19155円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は147152円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.50PS/L、トルクは9.44kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.0馬力、トルクは3.8kgmとなり、このエンジンが116馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.95m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.0mmであるFB16型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7320回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.730になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.5km/L、最高出力が116PSであるこの車の獲得ポイントは1566.0ptになります。
戯れに車両重量1360kgを100kg単位にした13.6で割ってみたところ、その数値は115.15ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.80m³
1人あたりのスペース	約0.76m³
室内長/全長	46.6％
室内幅/全幅	85.6％
室内高/全高	81.1％
室内容積/車両体積	32.3％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.80m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.76m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.6％、同じく室内幅と全幅の比率は85.6％、同じく室内高と全高の比率は81.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

インプレッサスポーツでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.57m
期待される荷室の幅	1.42m
対角線の長さ	2.12m
期待される荷室の面積	2.23m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.57m(対角線では2.12m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

インプレッサスポーツの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.5km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	675.0km
航続距離(80％燃費)	540.0km
満タンプライス	9500円
1万円でどこまで行ける？	710.5km
車両価格/航続距離	3292円/km

WLTCモード燃費が13.5km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は675.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.2km/L）とすると610.0km、80％（10.8km/L）だと540.0km、70％（9.4km/L）では470.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン50リットルの給油で9500円、上で計算した航続距離を踏まえると675.0km（80％燃費時540.0km）を走行するのに9500円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば710.5km（往復なら片道355.3km）、カタログ値の80％なら568.4km（片道284.2km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で675.0kmの距離を移動できるGT3型インプレッサスポーツ [1.6i-L EyeSight]という乗り物を、222.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3292円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 13.5km/L	675.0km
市街地燃費 9.5km/L	475.0km [-200.0km]
郊外燃費 14.1km/L	705.0km [+30.0km]
高速道路燃費 16.0km/L	800.0km [+125.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費9.5km/Lでの航続距離は475.0km（-200.0km）、郊外モード燃費14.1km/Lでの航続距離は705.0km（+30.0km）、高速道路モード燃費16.0km/Lでの航続距離は800.0km（+125.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.600	14.04	-	-	57km/h	11790rpm	670.9kgm
2速	2.155	8.40	0.599	1-2/ 4010rpm	95km/h	7060rpm	401.6kgm
3速	1.516	5.91	0.703	2-3/ 4710rpm	135km/h	4960rpm	282.5kgm
4速	1.092	4.26	0.720	3-4/ 4820rpm	187km/h	3580rpm	203.5kgm
5速	0.842	3.28	0.771	4-5/ 5170rpm	243km/h	2760rpm	156.9kgm
6速	0.667	2.60	0.792	5-6/ 5310rpm	307km/h	2180rpm	124.3kgm
7速	0.556	2.17	0.834	6-7/ 5590rpm	368km/h	1820rpm	103.6kgm
Final	3.900	レシオカバレッジ（変速比幅）7.031

ギヤの繋がりイメージ

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3600rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.900)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの368km（6200rpmでは369.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク15.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば90.07kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.724kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと670.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1360kg)を1速ギヤの最大駆動力(670.9kgm)で割ってみると2.027kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(13.4kgm)からTWRを算出すると2.28kg/kgmとなり、3600-6200回転の回転域では2.027-2.28kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4720	7070	9430	11790	14150	16500	21220
2速	2820	4230	5650	7060	8470	9880	12700
3速	1990	2980	3970	4960	5960	6950	8940
4速	1430	2150	2860	3580	4290	5010	6440
5速	1100	1650	2210	2760	3310	3860	4960
6速	870	1310	1750	2180	2620	3060	3930
7速	730	1090	1460	1820	2180	2550	3280

※赤い数字は暫定レブリミット(6700rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.512)を選択して時速100kmにて走行すると1680回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1010回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1170回転、一般的な高速道路の80km/hでは1340回転、100km/hでは1680回転、制限速度が120km/hになると2010回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3020回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	51	59	68
2速	14	28	43	57	71	85	99	113
3速	20	40	60	81	101	121	141	161
4速	28	56	84	112	140	168	196	224
5速	36	73	109	145	181	218	254	290
6速	46	92	137	183	229	275	320	366
7速	55	110	165	220	275	330	384	439

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R16 37.4km/h 直径591mm 径差-41mm	195/50R16 38.0km/h 直径601mm 径差-31mm	205/50R16 38.7km/h 直径611mm 径差-21mm	215/50R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	225/50R16 39.9km/h 直径631mm 径差-1mm
0% 55 扁平	185/55R16 38.6km/h 直径610mm 径差-22mm	195/55R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 直径643mm 径差+11mm	225/55R16 41.4km/h 直径654mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	185/60R16 39.7km/h 直径628mm 径差-4mm	195/60R16 40.5km/h 直径640mm 径差+8mm	205/60R16 41.3km/h 直径652mm 径差+20mm	215/60R16 42.0km/h 直径664mm 径差+32mm	225/60R16 42.8km/h 直径676mm 径差+44mm
+10% 65 扁平	185/65R16 40.9km/h 直径647mm 径差+15mm	195/65R16 41.8km/h 直径660mm 径差+28mm	205/65R16 42.6km/h 直径673mm 径差+41mm	215/65R16 43.4km/h 直径686mm 径差+54mm	225/65R16 44.2km/h 直径699mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [GT3型インプレッサスポーツ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

GT3型インプレッサスポーツ[1.6L-NA 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.724kg/ps	44.52
1速ギヤ加速性能	2.027kg/kgm	40.30
1L換算馬力	72.50ps/L	49.51
1L換算トルク	9.44kgm/L	49.63
WB/TR比	1.730	54.43
ワイド＆ロー指数	0.834	54.15
前面の面積	2.627m²	49.66
最低地上高	130mm	59.79
スポーツ性能部門の得点		401.99

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	13.5km/L	44.47
年間維持費	283700円	55.26
100kmh回転数	1680rpm	60.85
航続距離	675.0km	47.91
車の大きさ	11.756m³	51.48
室内の広さ	3.803m³	53.93
最小回転半径	5.3m	47.29
馬力単価	19155円	52.92
ユーティリティ部門の得点		414.11

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GT3型インプレッサスポーツ[1.6L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 816.10 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

GT3型インプレッサスポーツの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGT3型インプレッサスポーツ(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

インプレッサスポーツの歴代モデル

	5代目 GK6型インプレッサG4
	GK6 インプレッサG4は2016/10に登場した5代目モデル。参考車両の「2.0i-L EyeSight」は全長4625mm、全幅1775mm、全高1455mmの車体に、154PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 GPE型インプレッサスポーツ
	GPE インプレッサスポーツは2015/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Hybrid 2.0i-EyeSight」は全長4420mm、全幅1755mm、全高1490mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 GRF型インプレッサWRX
	GRF インプレッサWRXは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「WRX STI A-Line type-S」は全長4415mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 GG9型インプレッサスポーツワゴン
	GG9 インプレッサスポーツワゴンは2000/08に登場した2代目モデル。参考車両の「20S」は全長4415mm、全幅1695mm、全高1470mmの車体に、155PS/20.0kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 GC1型インプレッサリトナ
	GC1 インプレッサリトナは1995/01に登場した初代モデル。参考車両の「1.5」は全長4350mm、全幅1690mm、全高1405mmの車体に、97PS/13.2kgmを発生するEJ15型1493ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

GT3 インプレッサ スポーツの性能と維持費 4WD/CVT 223万円 2020年式

GT3型 インプレッサ スポーツ [1599cc/116PS 4WD/CVT] お品書き

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