2RH5F1 キャプチャーの性能と維持費 FF/6AT 268万円 2016年式

このページでは、ルノーの5ドア・5人乗りSUV、初代のABA-2RH5F1型キャプチャー Intens【2016/03モデル・118PS/20.9kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

2RH5F1 キャプチャー
販売期間:2014/01 - 2021/02

画像はルノーより引用
http://www.renault.jp/
投稿:2016/03/10|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4125mm×全幅1780mm×全高1585mm、排気量は1197ccであることから、大雑把に分類すると1.2リットルクラス(1200cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4125mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


2RH5F1型 キャプチャー [1197cc/118PS FF/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代キャプチャーの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2014/01
2RH5F型
[Zen]
1.2L-TB | FF/6AT
| 249.8万円
120PS
19.4kgm
-
キャプチャーの新型モデル
2代目 HJBH5H型キャプチャー
HJBH5H型キャプチャーは2021/02に登場した2代目モデル。参考車両の「Intens」は全長4230mm、全幅1795mm、全高1590mmの車体に、154PS/27.5kgmを発生するH5H型1333ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー RENAULT
車名&
グレード
キャプチャー
Intens
その他 インテンス ゼン エンジン仕様変更&ギヤ変更 6速DCT 3.950(1-2-5-6)/4.388(5-6)
お値段 2672000円
車両型式 ABA-2RH5F1
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4125×幅1780×高1585mm
軸距&
輪距
2605mm
前1530mm/後1515mm
最小半径 5.5m
最低高 185mm
タイヤ 前輪:205/55R17
後輪:205/55R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1280kg
エンジン諸元
原動機型式 H5F
気筒配列 直列4気筒
排気量1197cc
吸気方式 ターボ
最高出力 118PS[87kW]/5000rpm
最大トルク 20.9kgm[205Nm]/2000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 17.2km/L(40.5mpg)
100km燃費 5.8L/100km
H5F型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2016/03モデルのキャプチャーを8年落ちの中古で191.1万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    キャプチャーの2016/03モデルの場合、2024年現在では8年が経過しているため、新車価格の65%である173.7万円に諸経費として17.4万円を足した191.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷16.0×180円/L
7000km÷16.0km/L×180円/L
5000km÷16.0km/L×180円/L
3000km÷16.0km/L×180円/L
112500円
(78750円)
(56250円)
(33750円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 249200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額39810円×12ヶ月 477720円
ローン返済中の年間維持費 726900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
112500円
(78750円)
(56250円)
(33750円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 249200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 477720円
ローン返済中の年間維持費 726900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から8年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。キャプチャー【Intens】の場合、維持費の月額は20800円(ローン完済前は60600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
81250円
[-31250円]
-25円
155円/L
96880円
[-15620円]
-10円
170円/L
106250円
[-6250円]
180円/L112500円
[0円]
+10円
190円/L
118750円
[+6250円]
+25円
205円/L
128130円
[+15630円]
+50円
230円/L
143750円
[+31250円]

燃費16.0km/Lの2RH5F1型 キャプチャーで10000km走行するのに必要な燃料は625L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は112500円になります。

参考までに、キャプチャーの燃料タンクは45リットルですので、625Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約8040円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6250円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15630円、50円も違ってくると31250円にもなります。

これを2RH5F1型 キャプチャーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を249200円としたとき、130円/Lに値下がりすれば217950円(87.5%)に、230円/Lに値上がりすれば280450円(112.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(34500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 23%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 33750円 23%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 48000円 32%
合計
[1万kmとの差額]
149900円
-99300円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 20%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 56250円 32%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 85% 51000円 28%
合計
[1万kmとの差額]
175400円
-73800円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 17%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 78750円 39%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 54000円 27%
合計
[1万kmとの差額]
202700円
-46500円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて99300円安い149900円に、5000km走行では73800円安い175400円に、7000km走行では46500円安い202700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 168750円 51%
オイル交換 年3回 27000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 5%
任意保険料 100% 60000円 19%
合計
[1万kmとの差額]
329400円
+80200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 9%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 225000円 56%
オイル交換 年4回 36000円 9%
タイヤ交換 2年毎 24000円 6%
任意保険料 100% 60000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
400700円
+151500円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



キャプチャーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 17.2km/L
燃料タンク容量 45L
航続距離(カタログ燃費) 774.0km
航続距離(80%燃費) 621.0km
満タンプライス 8100円
1km走行コスト 10.47円
1万円でどこまで行ける? 955.6km
車両価格/航続距離 3452円/km

JC08モード燃費が17.2km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は774.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(15.5km/L)とすると697.5km、80%(13.8km/L)だと621.0km、70%(12.0km/L)では540.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で45リットルの給油をすると8100円、上で計算した航続距離を踏まえると774.0km(80%燃費時621.0km)を走行するのに8100円かかる計算です。

燃費を16.0km/Lとしたときの1km走行コストは10.47円、10万km走行したときの燃料代は104.7万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら10.5万円/年、7年10万kmなら15.0万円/年、5年10万kmなら20.9万円/年、3年10万kmなら34.9万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば955.6km(往復なら片道477.8km)、カタログ値の80%なら764.4km(片道382.2km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で774.0kmの距離を移動できる2RH5F1型 キャプチャー [Intens]という乗り物を、267.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3452円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

H5F型エンジン簡易性能曲線図
H5F型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 58PS
5000回転時の馬力 118PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 20.9kgm
5000回転時のトルク 16.9kgm
H5F型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているH5F型1197cc、直列4気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力118馬力を、2000回転時に最大トルク20.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.847kg/PS(1280kg/118PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.847kg/PS
車体+1人11.314kg/PS
車体+5人13.178kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.356kg/PS
車体+70kg11.441kg/PS
車体+80kg11.525kg/PS
車体+90kg11.610kg/PS
車体+100kg11.695kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.314kg/PS(1335kg/118PS)となり、数値としては0.467kg、比率にすると4.3%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.178kg/PS(1555kg/118PS)となり、数値としては2.331kg、比率にすると21.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


2RH5F1 キャプチャーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2016/03

-
キャプチャー
11.314kg/PS
1335kg/118PS|1.2L-TB
[車体のみPWR:10.847]
2015/05

車種詳細
シャトル
11.318kg/PS
1245kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.818
2012/11

車種詳細
スイフト
11.264kg/PS
1025kg/91PS|1.3L-NA
車体のみPWR:10.659
2014/09

車種詳細
デミオ
11.286kg/PS
1185kg/105PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.762
2015/04

車種詳細
ステップワゴン
11.233kg/PS
1685kg/150PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.867
2010/07

車種詳細
ラッシュ
11.422kg/PS
1245kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.917

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.314kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.201kg/PSから11.427kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りワゴン「GP7型 シャトル」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC72S型 スイフト」、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 デミオ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型 ステップワゴン」、トヨタの5人乗りSUV「J210E型 ラッシュ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

2RH5F1型 キャプチャー [Intens]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.314kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は92.2PS/tとなっています。


キャプチャーがバイクと競争するなら…?


車種詳細
TW200E|196cc
11.312kg/PS
181kg/16.0PS/1.60kgm
[車体のみPWR:7.875]
1速ギヤ速度:30.1km/h
最小TWR:0.839
2016/03

-
キャプチャー|1197cc
11.314kg/PS
1335kg/118PS/20.9kgm
[車体のみPWR:10.847]
1速ギヤ速度:36.4km/h
最小TWR:1.183

車種詳細
バーグマン200|199cc
11.368kg/PS
216kg/19.0PS/1.70kgm
[車体のみPWR:8.474]
1速ギヤ速度:37.8km/h
最小TWR:1.186

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではキャプチャーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

2JL TW200Eと競争してみる

まずキャプチャーより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのTW200Eが挙げられます。PWRの11.312kg/PSは車両重量126kgにライダーの体重55kgを加えた181kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTW200Eに6.3km/h勝り、1速TWRは0.344kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

CH41A バーグマン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバーグマン200が挙げられます。PWRの11.368kg/PSは車両重量161kg+55kgの216kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.4km/h劣り、1速TWRは0.003kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.710
平均ピストンスピード 12.18m/s
トルクウェイトレシオ 61.24kg/kgm
1馬力あたりのお値段 22644円
排気量1Lあたり馬力 98.58PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.46kgm/L
1気筒あたりの馬力 29.5PS
1気筒あたりのトルク 5.2kgm
パワーバンド比率 60.0%
燃費×馬力 1888.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.0~1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは61.24kg/kgm(1280kg/20.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2672000円、最高出力が118馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22644円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は127847円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は98.58PS/L、トルクは17.46kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.5馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが118馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.18m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が73.1mmであるH5F型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8210回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.710になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.00km/L、最高出力が118PSであるこの車の獲得ポイントは1888.0ptになります。
戯れに車両重量1280kgを100kg単位にした12.8で割ってみたところ、その数値は147.50ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



キャプチャーでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.44m
期待される荷室の幅 1.38m
対角線の長さ 1.99m
期待される荷室の面積 1.99m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.44m(対角線では1.99m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm|タイヤサイズ 205/55R17|タイヤ直径 65.7cm|円周長 206.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.307 17.01 -
-
40km/h 13740rpm 1082.4kgm
2速 2.476 9.78 0.575 1-2/
3160rpm
70km/h 7900rpm 622.2kgm
3速 1.607 6.35 0.649 2-3/
3570rpm
107km/h 5130rpm 403.9kgm
4速 1.132 4.47 0.704 3-4/
3870rpm
152km/h 3610rpm 284.5kgm
5速 0.844 3.33 0.746 4-5/
4100rpm
204km/h 2690rpm 212.1kgm
6速 0.653 2.58 0.774 5-6/
4260rpm
264km/h 2080rpm 164.1kgm
Final 3.950 レシオカバレッジ(変速比幅)6.596

ギヤの繋がりイメージ
2RH5F1型キャプチャー6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.950)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.950)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの264km(5000rpmでは240.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ36km/h-
2速ギヤ63km/h2880rpm
3速ギヤ98km/h3250rpm
4速ギヤ138km/h3520rpm
5速ギヤ186km/h3730rpm
6速ギヤ240km/h3870rpm

2RH5F1型キャプチャーに搭載されたH5F型1197ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると36km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから2880rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は63km/h(+27km/h)になります。

3速ギヤでは3250rpmまで落ちて5000rpmで98km/h(+35km/h)に、4速ギヤでは3520rpmまで落ちて5000rpmで138km/h(+40km/h)になります。

続いて5速ギヤでは3730rpmまで落ちて5000rpmで186km/h(+48km/h)に、6速ギヤでは3870rpmまで落ちて5000rpmで240km/h(+54km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク20.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば61.24kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.847kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1082.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1280kg)を1速ギヤの最大駆動力(1082.4kgm)で割ってみると1.183kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(16.9kgm)からTWRを算出すると1.46kg/kgmとなり、2000-5000回転の回転域では1.183-1.46kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5500 8240 10990 13740 16490 19230 24730
2速 3160 4740 6320 7900 9480 11060 14220
3速 2050 3080 4100 5130 6150 7180 9230
4速 1440 2170 2890 3610 4330 5050 6500
5速 1080 1620 2150 2690 3230 3770 4850
6速 830 1250 1670 2080 2500 2920 3750
※赤い数字は暫定レブリミット(5500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.653)を選択して時速100kmにて走行すると2080回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1250回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1460回転、一般的な高速道路の80km/hでは1670回転、100km/hでは2080回転、制限速度が120km/hになると2500回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3750回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 15 22 29 36 44 51 58
2速 13 25 38 51 63 76 89 101
3速 20 39 59 78 98 117 137 156
4速 28 55 83 111 138 166 194 222
5速 37 74 111 149 186 223 260 297
6速 48 96 144 192 240 288 336 384

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの205/55R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R17 | 直径 657mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
50
扁平
185/50R17
37.6km/h
直径617mm
径差-40mm
195/50R17
38.2km/h
直径627mm
径差-30mm
205/50R17
38.8km/h
直径637mm
径差-20mm
215/50R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
225/50R17
40.0km/h
直径657mm
径差0mm
0%
55
扁平
185/55R17
38.7km/h
直径636mm
径差-21mm
195/55R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
205/55R17
40.0km/h
657mm
0mm
215/55R17
40.7km/h
直径669mm
径差+12mm
225/55R17
41.4km/h
直径680mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
185/60R17
39.8km/h
直径654mm
径差-3mm
195/60R17
40.5km/h
直径666mm
径差+9mm
205/60R17
41.3km/h
直径678mm
径差+21mm
215/60R17
42.0km/h
直径690mm
径差+33mm
225/60R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
+10%
65
扁平
185/65R17
41.0km/h
直径673mm
径差+16mm
195/65R17
41.8km/h
直径686mm
径差+29mm
205/65R17
42.6km/h
直径699mm
径差+42mm
215/65R17
43.3km/h
直径712mm
径差+55mm
225/65R17
44.1km/h
直径725mm
径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R17、185/60R17 、195/50R17、195/55R17 、205/50R17 、215/50R17 、225/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R17の適応サイズと性能の変化 [2RH5F1型キャプチャー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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2RH5F1型キャプチャー[1.2Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.847kg/ps47.04
1速ギヤ加速性能1.183kg/kgm58.38
1L換算馬力98.58ps/L48.45
1L換算トルク17.46kgm/L54.91
WB/TR比1.71056.49
ワイド&ロー指数0.89050.19
前面の面積2.821m²44.47
最低地上高185mm37.56
スポーツ性能部門の得点397.49

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費17.2km/L49.35
年間維持費249200円57.15
100kmh回転数2080rpm55.43
航続距離774.0km53.52
車の大きさ11.638m³50.79
室内の広さ(仮) 2.110m³37.58
最小回転半径5.5m43.33
馬力単価22644円48.46
ユーティリティ部門の得点395.61

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 2RH5F1型キャプチャー[1.2Lターボ FF/6AT] の総合得点は 793.10 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した2RH5F1型キャプチャー(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

キャプチャーの歴代モデル

2代目 HJBH5H型 キャプチャー
HJBH5H キャプチャーは2021/02に登場した2代目モデル。参考車両の「Intens」は全長4230mm、全幅1795mm、全高1590mmの車体に、154PS/27.5kgmを発生するH5H型1333ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 2RH5F型 キャプチャー
2RH5F キャプチャーは2014/01に登場した初代モデル。参考車両の「Zen」は全長4125mm、全幅1780mm、全高1565mmの車体に、120PS/19.4kgmを発生するH5F型1197ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。