997MA170：911 クーペの性能と維持費 4WD/7AT 1958万円

このページでは、ポルシェの2ドア・4人乗りクーペ、6代目のABA-997MA170型911 クーペ Turbo【2011/06モデル・500PS/66.3kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

997MA170型 911 クーペ [3799cc/500PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目911 クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/06	997MA101型 [Carrera-S]3.8L-NA | RR/7AT | 1404.0万円	385PS 42.8kgm 7.4km/L
2011/06	997MA101型 [Carrera-S]3.8L-NA | RR/6MT | 1329.0万円	385PS 42.8kgm 7.3km/L
2011/06	997MA170型 [Turbo]3.8L-TB | 4WD/6MT | 1883.0万円	500PS 66.3kgm -
6代目911 クーペの車両型式・グレード一覧【全43車種】

911 クーペの新型モデル
	7代目 991型911 クーペ
	991型911 クーペは2011/11に登場した7代目モデル。参考車両の「Carrera-S」は全長4491mm、全幅1808mm、全高1295mmの車体に、400PS/44.9kgmを発生する3799ccエンジンを搭載。

911 クーペの旧型モデル
	5代目 996S64型911 GT2
	996S64型911 GT2は1998/01に登場した5代目モデル。参考車両の「GT2」は全長4450mm、全幅1830mm、全高1275mmの車体に、483PS/65.3kgmを発生する3600ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	PORSCHE
車名＆ グレード	911 クーペ Turbo
その他	911ターボ 左右ハンドル
お値段	19580000円
車両型式	ABA-997MA170
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4人
車体寸法	長4450×幅1850×高1300mm
軸距＆ 輪距	2350mm 前1490mm/後1550mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：235/35R19 後輪：305/30R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1600kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	水平対向6気筒
排気量	3799cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ツインターボ
最高出力	500PS[368kW]/6000rpm
最大トルク	66.3kgm[650Nm]/1950-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※水平対向6気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に6個配置する方式。直6より短くV6より背の低い6気筒。 ※水平対向6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/06モデルの911 クーペを12年落ちの中古で969.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  911 クーペの2011/06モデルの場合、2023年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である881.1万円に諸経費として88.1万円を足した969.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2011年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年未満	66500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.5km/L×175円/L		233330円
オイル交換(5000km毎)	1回8000円×2回		16000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			449100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額161540円×12ヶ月		1938480円
ローン返済中の年間維持費			2387600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	66500円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	233330円
オイル交換(5000km毎)	16000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	449100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1938480円
ローン返済中の年間維持費	2387600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から12年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は66500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

911 クーペ【Turbo】の場合、維持費の月額は37500円（ローン完済前は199000円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	26%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 3000km分	70000円	28%
オイル交換 年1回	8000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	72000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	254200円 -194900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 5000km分	116670円	38%
オイル交換 年1回	8000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 85%	76560円	25%
合計 [1万kmとの差額]	305400円 -143700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	163330円	45%
オイル交換 年1回	11200円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	81000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	359700円 -89400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて194900円安い254200円に、5000km走行では143700円安い305400円に、7000km走行では89400円安い359700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	350000円	58%
オイル交換 年3回	48000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	4%
任意保険料 100%	90000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	606200円 +157100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 20000km分	466660円	62%
オイル交換 年4回	64000円	9%
タイヤ交換 2年毎	33600円	4%
任意保険料 100%	90000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	747200円 +298100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	230円	5100円	6.0万円
20km	470円	10300円	12.2万円
30km	700円	15400円	18.2万円
50km	1170円	25700円	30.4万円
100km	2330円	51300円	60.6万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を7.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは23.33円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は230円/日となり、20km走行なら470円/日、30km走行なら700円/日、50km走行なら1170円/日、100km走行なら2330円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は15400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は18.2万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
1950回転時の馬力	181PS
5000回転時の馬力	463PS
6000回転時の馬力	500PS
6000回転時の馬力	500PS
各回転域でのトルク
1950回転時のトルク	66.3kgm
5000回転時のトルク	66.3kgm
6000回転時のトルク	59.7kgm
6000回転時のトルク	59.7kgm

まずおさらいとして、搭載している水平対向6気筒、3799ccのツインターボエンジンは6000回転時に最高出力500馬力を、1950-5000回転時に最大トルク66.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1950rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4050rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.200kg/PS（1600kg/500PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.200kg/PS
車体+1人	3.310kg/PS
車体+4人	3.640kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.320kg/PS
車体+70kg	3.340kg/PS
車体+80kg	3.360kg/PS
車体+90kg	3.380kg/PS
車体+100kg	3.400kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.310kg/PS（1655kg/500PS）となり、数値としては0.110kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.640kg/PS（1820kg/500PS）となり、数値としては0.440kg、比率にすると13.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

997MA170 911 クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/06 -	911 クーペ 3.310kg/PS 1655kg/500PS｜3.8L-TT [車体のみPWR：3.200]
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258
2011/11 車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 1795kg/550PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.164
2016/04 車種詳細	M4 GTS クーペ 3.310kg/PS 1655kg/500PS｜3.0L-TB 車体のみPWR：3.200

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.310kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.979kg/PSから3.641kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、BMWの4人乗りクーペ「3C30型 M4 GTS クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●997MA170型 911 クーペ [Turbo]とパワーウェイトレシオが近い車種｜3.310kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は312.5PS/tとなっています。

911 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	GPZ1100｜1052cc 3.309kg/PS 321kg/97.0PS/9.00kgm [車体のみPWR：2.742]
2011/06 -	911 クーペ｜3799cc 3.310kg/PS 1655kg/500PS/66.3kgm [車体のみPWR：3.200]
車種詳細	レブル1100｜1082cc 3.310kg/PS 288kg/87.0PS/10.00kgm [車体のみPWR：2.678]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは911 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZXT10E GPZ1100と競争してみる

まず911 クーペより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのGPZ1100が挙げられます。PWRの3.309kg/PSは車両重量266kgにライダーの体重55kgを加えた321kgを、最高出力97.0PSで割ったものです。

SC83 レブル1100と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのレブル1100が挙げられます。PWRの3.310kg/PSは車両重量233kg+55kgの288kgを、最高出力87.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.546
平均ピストンスピード	15.50m/s
トルクウェイトレシオ	24.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段	39160円
排気量1Lあたり馬力	131.61PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.45kgm/L
1気筒あたりの馬力	83.3PS
1気筒あたりのトルク	11.0kgm
パワーバンド比率	67.5％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは24.1kg/kgm（1600kg/66.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が19580000円、最高出力が500馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39160円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は295324円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は131.61PS/L、トルクは17.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は83.3馬力、トルクは11.0kgmとなり、このエンジンが500馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が77.5mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.546になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

911 クーペでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.56m
期待される荷室の幅	1.45m
対角線の長さ	2.13m
期待される荷室の面積	2.26m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.56m(対角線では2.13m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

911 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.5km/L
燃料タンク容量	67L
航続距離(カタログ燃費)	502.5km
航続距離(80％燃費)	402.0km
満タンプライス	11725円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.5km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が67リットルですと航続可能距離は502.5kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.8km/L）とすると455.6km、80％（6.0km/L）だと402.0km、70％（5.2km/L）では348.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン67リットルの給油で11725円、上で計算した航続距離を踏まえると502.5km（80％燃費時402.0km）を走行するのに11725円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

純正装着タイヤの305/30R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 305/30R19 ｜ 直径 666mm
	-20mm 幅285mm	-10mm 幅295mm	変更なし 幅305mm	+10mm 幅315mm	+20mm 幅325mm
-5% 25 扁平	285/25R19 37.6km/h 直径626mm 径差-40mm	295/25R19 37.9km/h 直径631mm 径差-35mm	305/25R19 38.2km/h 直径636mm 径差-30mm	315/25R19 38.5km/h 直径641mm 径差-25mm	325/25R19 38.8km/h 直径646mm 径差-20mm
0% 30 扁平	285/30R19 39.3km/h 直径654mm 径差-12mm	295/30R19 39.6km/h 直径660mm 径差-6mm	305/30R19 40.0km/h 666mm 0mm	315/30R19 40.4km/h 直径672mm 径差+6mm	325/30R19 40.7km/h 直径678mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	285/35R19 41.0km/h 直径683mm 径差+17mm	295/35R19 41.4km/h 直径690mm 径差+24mm	305/35R19 41.9km/h 直径697mm 径差+31mm	315/35R19 42.3km/h 直径704mm 径差+38mm	325/35R19 42.7km/h 直径711mm 径差+45mm
+10% 40 扁平	285/40R19 42.7km/h 直径711mm 径差+45mm	295/40R19 43.2km/h 直径719mm 径差+53mm	305/40R19 43.7km/h 直径727mm 径差+61mm	315/40R19 44.1km/h 直径735mm 径差+69mm	325/40R19 44.6km/h 直径743mm 径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、285/30R19 、295/30R19 、305/25R19 、315/25R19 、325/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

305/30R19のタイヤ幅を285mmから335mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを19インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが305/30R19のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

997MA170型911 クーペ[3.8L-TT 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.200kg/ps	67.98
1速ギヤ加速性能	-	39.91
1L換算馬力	131.61ps/L	60.82
1L換算トルク	17.45kgm/L	55.35
WB/TR比	1.546	73.40
ワイド＆ロー指数	0.703	63.79
前面の面積	2.405m²	56.00
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		460.90

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	449100円	38.47
100kmh回転数	-	43.41
航続距離	-	25.56
車の大きさ	10.702m³	47.25
室内の広さ	(仮) 1.941m³	35.75
最小回転半径	5.1m	51.46
馬力単価	39160円	25.92
ユーティリティ部門の得点		309.22

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 997MA170型911 クーペ[3.8L-TT 4WD/7AT] の総合得点は 770.12 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 997MA170型911 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した997MA170型911 クーペ(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

911 クーペの歴代モデル

	7代目 991型 911 クーペ
	991 911 クーペは2011/11に登場した7代目モデル。参考車両の「Carrera-S」は全長4491mm、全幅1808mm、全高1295mmの車体に、400PS/44.9kgmを発生する3799ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	6代目 99679型 911 GT3
	99679 911 GT3は2004/08に登場した6代目モデル。参考車両の「GT3」は全長4435mm、全幅1770mm、全高1275mmの車体に、381PS/39.3kgmを発生する3600ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	5代目 99666型 911 カブリオレ
	99666 911 カブリオレは1998/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4430mm、全幅1765mm、全高1305mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生する3387ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	4代目 993型 911 カレラRS
	993 911 カレラRSは1995/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Carrera-RS」は全長4245mm、全幅1730mm、全高1270mmの車体に、300PS/35.5kgmを発生する3745ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	3代目 964K型 911 カブリオレ
	964K 911 カブリオレは1989/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4245mm、全幅1660mm、全高1310mmの車体に、250PS/31.6kgmを発生する3600ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。