99705 911 クーペ 性能と維持費 RR/6MT 1115万円 2007年

このページでは、ポルシェの2ドア・4人乗りクーペ、6代目のABA-99705型911 クーペ Carrera【2007/08モデル・325PS/37.7kgm・RR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

99705型 911 クーペ [3595cc/325PS RR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目911 クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/06	997MA101型 [Carrera-S]3.8L-NA・RR/7AT・1404.0万円 385PS・42.8kgm・7.4km/L	385PS 42.8kgm 7.4km/L
2011/06	997MA170型 [Turbo]3.8L-TB・4WD/6MT・1883.0万円 500PS・66.3kgm・-	500PS 66.3kgm -
2011/06	997MA101型 [Carrera-S]3.8L-NA・RR/6MT・1329.0万円 385PS・42.8kgm・7.3km/L	385PS 42.8kgm 7.3km/L
6代目 911 型式一覧 997系まとめ 2004-2011【全39車種】

911 クーペの新型モデル
	7代目 991型911 クーペ
	991型911 クーペは2011/11に登場した7代目モデル。参考車両の「Carrera-S」は全長4491mm、全幅1808mm、全高1295mmの車体に、400PS/44.9kgmを発生する3799ccエンジンを搭載。

911 クーペの旧型モデル
	5代目 996S64型911 GT2
	996S64型911 GT2は1998/01に登場した5代目モデル。参考車両の「GT2」は全長4450mm、全幅1830mm、全高1275mmの車体に、483PS/65.3kgmを発生する3600ccエンジンを搭載。

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• クーペに属する車種のまとめページ
• 2004年に登場した新型車 [全車種・総合]

99705 911 クーペの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ポルシェ
車名＆ グレード	911 クーペ Carrera
その他	911カレラ 左ハンドル
お値段	11150000円
車両型式	ABA-99705
駆動方式 変速機	RR・後輪駆動（RWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2350mm
トレッド	1485mm/1535mm
WB/TR比	1.556
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：235/40R18 後輪：265/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1440kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

911 クーペと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
911 クーペ 車体寸法	全長 4425mm	-
	全幅 1810mm	-
	全高 1310mm	-
	大きさ 10.49m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1025mm
	全幅 1480mm以下	+330mm
	全高平均 1640mm	-330mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.36m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-275mm
	全幅 1700mm以下	+110mm
	全高平均 1496mm	-186mm
	大きさ平均 10.48m3	+0.01m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-218mm
	全幅平均 1815mm	-5mm
	全高平均 1518mm	-208mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.35m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

911 クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.549m
期待される荷室の幅	1.410m
対角線の長さ	2.095m
期待される荷室の面積	2.184m²

縦方向の長さが1.549m（対角線では2.095m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

99705 911 クーペの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2007/08モデルの911 クーペを18年落ちの中古で245.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  911 クーペの2007/08モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である223万円に諸経費として22.3万円を足した245.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2007年式を18年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷6.9㎞/L×195円/L		282610円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			504200円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額40880円×12ヶ月		490560円
ローン返済中の年間維持費			994700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、911 クーペ【Carrera】の場合、維持費の月額は42100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

911 クーペの維持費は高い？安い？

「911 クーペの年間維持費は504200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして911 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-95100円
↑	フェアレディZ	454700円	-49500円
↑	スカイライン クーペ	471600円	-32600円
↑	FJクルーザー	483600円	-20600円
→	911 クーペの維持費	504200円
基準	4000ccクラス平均	506900円	+2700円
↓	Gクラス 4x4	522600円	+18400円
↓	チェロキー	584200円	+80000円
↓	ディスカバリー	653300円	+149100円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+243900円

911 クーペの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して95100円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して243900円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では2700円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、911 クーペの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

911 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	660万円	55万円	43万円
15％	440万円	37万円	29万円
20％	330万円	28万円	22万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は660万円（総支給額55万円/月、手取り43万円/月）、ここから月額維持費4.2万円を支払うと残りは38.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、4.2万円を支払うと残りは24.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.2万円を引くと残りは17.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代29万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	210150円	-72460円
170円/L	246390円	-36220円
185円/L	268130円	-14480円
195円/L	282610円	-
205円/L	297110円	+14500円
220円/L	318850円	+36240円
245円/L	355080円	+72470円

燃費6.9km/Lの99705型 911 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1449.3L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は282610円になります。

参考までに、911 クーペの燃料タンクは64リットルですので、1449.3Lの給油回数は23回、1回あたりの燃料代は約12290円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14500円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると36240円、50円も違ってくると72470円にもなります。

これを99705型 911 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を504200円としたとき、145円/Lに値下がりすれば431740円（85.6％）に、245円/Lに値上がりすれば576670円（114.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	76400円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	104125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	84780円	141310円	197830円
オイル交換	6500円	6500円	9100円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	72000円	76560円	81000円
税金 自賠責	一律 104125円
合計	277100円	338100円	401700円
1万km差額	-227100円	-166100円	-102500円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて227100円安い277100円に、5000km走行では166100円安い338100円に、7000km走行では102500円安い401700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	282610円	423920円	565220円
オイル交換	13000円	19500円	26000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	90000円	99000円	108000円
税金 自賠責	一律 104125円
合計	504200円	663900円	826400円
1万km差額	-	+159700円	+322200円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

911 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	8.1km/L
燃料タンク容量	64L
航続距離(カタログ燃費)	518.4km
航続距離(80％燃費)	416.0km
満タンプライス	12480円
1km走行コスト	24.07円/km
1万円でどこまで行ける？	415.4km
東京から518.4kmの範囲

10・15モード燃費が8.1km/L、燃料タンク容量64リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は518.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.3km/L）とすると航続距離は467.2km、80％（6.5km/L）だと416.0km、70％（5.7km/L）では364.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から64リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12480円、上で計算した航続距離を踏まえると518.4km（80％燃費時416.0km）を走行するのに12480円かかる計算です。

燃費を6.9km/Lとしたときの1km走行コストは24.07円、10万km走行したときの燃料代は240.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら24.1万円/年、7年10万kmなら34.4万円/年、5年10万kmなら48.1万円/年、3年10万kmなら80.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば415.4km（往復なら片道207.7km）、カタログ値の80％なら332.3km（片道166.2km）離れたところまで行くことができます。

99705 911 クーペのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	水平対向6気筒
排気量	3595cc
圧縮比	11.3
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	325PS[239kW]/6800rpm
最大トルク	37.7kgm[370Nm]/4250rpm
パワーバンド	4250-6800rpm, 帯域37.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	8.1km/L（19.1mpg）
100km燃費	12.3L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4250rpm	224PS/37.7kgm
6800rpm	325PS/34.2kgm
※水平対向6気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に6個配置する方式。直6より短くV6より背の低い6気筒。 ※水平対向6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している水平対向6気筒、3595ccの自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力325馬力を、4250回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4250rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の2550rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は37.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.431kg/PS（1440kg/325PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.431kg/PS
車体+1人	4.600kg/PS
車体+4人	5.108kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.615kg/PS
車体+70kg	4.646kg/PS
車体+80kg	4.677kg/PS
車体+90kg	4.708kg/PS
車体+100kg	4.738kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.600kg/PS（1495kg/325PS）となり、数値としては0.169kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.108kg/PS（1660kg/325PS）となり、数値としては0.677kg、比率にすると15.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

99705 911 クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.600kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	911 クーペ 4.600kg/PS 325PS・3.6L-NA 車体のみPWR 4.431	1495kg +3.8%
車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 310PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.452	1435kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.594	1525kg +3.7%
車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 405PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.346	1815kg +3.1%
車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 272PS・1.7L-TB 車体のみPWR 4.596	1305kg +4.4%

4.370kg/PSから4.830kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FK8型 シビック タイプR、ホンダの4人乗りハッチバック・FK2型 シビック タイプR、スバルの5人乗りハッチバック・GRB型 インプレッサ R205、日産の5人乗りセダン・RV37型 スカイライン、トヨタの4人乗りハッチバック・GXPA16型 GRヤリスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●99705型 911 クーペ [Carrera]のライバル車種｜4.600kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は225.7PS/tとなっています。

911 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB400｜399cc 4.585kg/PS 243kg/53.0PS/3.90kgm [車体のみPWR：3.547] 1速ギヤ速度：61.4km/h 最小TWR：0.714
2007/08 -	911 クーペ｜3595cc 4.600kg/PS 1495kg/325PS/37.7kgm [車体のみPWR：4.431] 1速ギヤ速度：63.7km/h 最小TWR：0.949
車種詳細	SV400S｜399cc 4.604kg/PS 244kg/53.0PS/4.20kgm [車体のみPWR：3.566] 1速ギヤ速度：63.8km/h 最小TWR：0.726

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは911 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC39 CB400と競争してみる

まず911 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB400が挙げられます。PWRの4.585kg/PSは車両重量188kgにライダーの体重55kgを加えた243kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB400に2.3km/h勝り、1速TWRは0.235kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK53A SV400Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのSV400Sが挙げられます。PWRの4.604kg/PSは車両重量189kg+55kgの244kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.1km/h劣り、1速TWRは0.223kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.556
平均ピストンスピード	18.77m/s
トルクウェイトレシオ	38.20kg/kgm
1馬力あたりのお値段	34308円
排気量1Lあたり馬力	90.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.49kgm/L
1気筒あたりの馬力	54.2PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	37.5％
燃費×馬力	2236.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは38.20kg/kgm（1440kg/37.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11150000円、最高出力が325馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34308円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は295756円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.40PS/L、トルクは10.49kgm/L、1気筒あたりの馬力は54.2馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが325馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.8mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7250回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.556になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.88km/L、最高出力が325PSであるこの車の獲得ポイントは2236.0ptになります。
戯れに車両重量1440kgを100kg単位にした14.4で割ってみたところ、その数値は155.28ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

99705 911 クーペのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 265/40R18｜タイヤ直径 66.9cm｜円周長 210.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.909	13.46	-	-	68km/h	10670rpm	1517.3kgm
2速	2.315	7.97	0.592	1-2/ 4320rpm	115km/h	6320rpm	898.6kgm
3速	1.607	5.53	0.694	2-3/ 5070rpm	166km/h	4390rpm	623.8kgm
4速	1.281	4.41	0.797	3-4/ 5820rpm	209km/h	3500rpm	497.2kgm
5速	1.081	3.72	0.844	4-5/ 6160rpm	247km/h	2950rpm	419.6kgm
6速	0.883	3.04	0.817	5-6/ 5960rpm	303km/h	2410rpm	342.7kgm
Final	3.444	レシオカバレッジ（変速比幅）4.427

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4250rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.444)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.444)÷タイヤの有効半径(0.3345m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの303km（6800rpmでは282.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4250回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば38.20kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.431kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1517.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1440kg)を1速ギヤの最大駆動力(1517.3kgm)で割ってみると0.949kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(34.2kgm)からTWRを算出すると1.046kg/kgmとなり、4250-6800回転の回転域では0.949-1.046kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

99705型911 クーペに搭載された3595ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	64km/h	-
2速ギヤ	108km/h	4030rpm
3速ギヤ	155km/h	4720rpm
4速ギヤ	194km/h	5420rpm
5速ギヤ	230km/h	5740rpm
6速ギヤ	282km/h	5560rpm

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると64km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから4030rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は108km/h（+44km/h）になります。

3速ギヤでは4720rpmまで落ちて6800rpmで155km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは5420rpmまで落ちて6800rpmで194km/h（+39km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5740rpmまで落ちて6800rpmで230km/h（+36km/h）に、6速ギヤでは5560rpmまで落ちて6800rpmで282km/h（+52km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4270	6400	8540	10670	12810	14940	19210
2速	2530	3790	5060	6320	7590	8850	11380
3速	1760	2630	3510	4390	5270	6140	7900
4速	1400	2100	2800	3500	4200	4900	6300
5速	1180	1770	2360	2950	3540	4130	5310
6速	960	1450	1930	2410	2890	3380	4340

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.883)を選択して時速100kmにて走行すると2410回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1450回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1690回転、一般的な高速道路の80km/hでは1930回転、100km/hでは2410回転、制限速度が120km/hになると2890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4340回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	47	56	66	75
2速	16	32	47	63	79	95	111	127
3速	23	46	68	91	114	137	160	182
4速	29	57	86	114	143	172	200	229
5速	34	68	102	136	169	203	237	271
6速	41	83	124	166	207	249	290	332

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/40R18 ｜ 直径 669mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
35	245/35R18 37.6km/h 径 629mm 差 -40mm	255/35R18 38.0km/h 径 636mm 差 -33mm	265/35R18 38.4km/h 径 643mm 差 -26mm	275/35R18 38.9km/h 径 650mm 差 -19mm	285/35R18 39.3km/h 径 657mm 差 -12mm
40	245/40R18 39.0km/h 径 653mm 差 -16mm	255/40R18 39.5km/h 径 661mm 差 -8mm	265/40R18 40.0km/h 669mm 0mm	275/40R18 40.5km/h 径 677mm 差 +8mm	285/40R18 41.0km/h 径 685mm 差 +16mm
45	245/45R18 40.5km/h 径 678mm 差 +9mm	255/45R18 41.1km/h 径 687mm 差 +18mm	265/45R18 41.6km/h 径 696mm 差 +27mm	275/45R18 42.2km/h 径 705mm 差 +36mm	285/45R18 42.7km/h 径 714mm 差 +45mm
50	245/50R18 42.0km/h 径 702mm 差 +33mm	255/50R18 42.6km/h 径 712mm 差 +43mm	265/50R18 43.2km/h 径 722mm 差 +53mm	275/50R18 43.8km/h 径 732mm 差 +63mm	285/50R18 44.4km/h 径 742mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/40R18 、255/35R18、255/40R18 、265/35R18 、275/35R18 、285/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/40R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/40R18の適応サイズと性能の変化 [99705型911 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

99705型 911 クーペ 3.6L-NA RR/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.43㎏/PS	64.5pt	A
最高回転数	5881rpm	6800rpm	61.3pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.95㎏/㎏m	63.2pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	63.7㎞/h	61.6pt	B
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	90.40PS/L	63.6pt	A
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	10.49㎏m/L	62.4pt	A
WB/TR比	1.773	1.556	72.1pt	S
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.724	62.2pt	A
前面の面積	2.631m2	2.371m2	57.3pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			603.6pt
総合評価			S

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	338761円	504200円	35.5pt	E
10-15燃費	13.0km/L	8.1km/L	39.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2410rpm	51.1pt	C
航続距離	644.0km	440.6km	38.3pt	D
車の大きさ	11.467m3	10.492m3	53.9pt	C
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり 車内広さ	691.8L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.1m	51.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			449.5pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10705車種中		RANK
運動性能	603.6pt	226位	S
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	449.5pt	9312位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1053.1pt	915位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は603.6点で全10705車種中の226位、ユーティリティ部門は449.5点で9312位、総合得点は1053.1点で915位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 99705型 911 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した99705型 911 クーペ(RR/6MT) の各種スペックを、クーペ・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

911 クーペの歴代モデル

	8代目 992型 911
	992 911は2019/07に登場した8代目モデル。参考車両の「Carrera」は全長4519mm、全幅1852mm、全高1298mmの車体に、385PS/45.9kgmを発生する2981ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	7代目 991型 911 クーペ
	991 911 クーペは2011/11に登場した7代目モデル。参考車両の「Carrera-S」は全長4491mm、全幅1808mm、全高1295mmの車体に、400PS/44.9kgmを発生する3799ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	6代目 997M9701K型 911 カブリオレ
	997M9701K 911 カブリオレは2004/08に登場した6代目モデル。参考車両の「Carrera-S Cabriolet」は全長4425mm、全幅1810mm、全高1300mmの車体に、355PS/40.8kgmを発生する3824ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	5代目 99666型 911 カブリオレ
	99666 911 カブリオレは1998/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4430mm、全幅1765mm、全高1305mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生する3387ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	4代目 993型 911 カレラRS
	993 911 カレラRSは1995/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Carrera-RS」は全長4245mm、全幅1730mm、全高1270mmの車体に、300PS/35.5kgmを発生する3745ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	3代目 964K型 911 カブリオレ
	964K 911 カブリオレは1989/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4245mm、全幅1660mm、全高1310mmの車体に、250PS/31.6kgmを発生する3600ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

人気があるクーペの車種比較

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs BCNR33 スカイライン GT-R 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ZZT230 セリカ SS-I 2005 性能比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、7代目 セリカ SS-I（2005年式 ZZT230・FF/5MT・1.8L・145PS/17.4kgm・4人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

DB06 スープラ RZ 2023 vs JZA80 スープラ RZ 2001 新旧比較 5代目 スープラ RZ（2023年式 DB06・FR/6MT・3.0L+ターボ・387PS/51.0kgm・2人乗り）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

SW20 MR2 G 1989 vs AW11 MR2 1600G 1984 新旧比較 2代目 MR2 G（1989年式 SW20・MR/5MT・2.0L・165PS/19.5kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。