997M9701 911 クーペ性能と維持費 RR/6MT 1310万円 2007年

このページでは、ポルシェの2ドア・4人乗りクーペ、6代目のABA-997M9701型911 クーペ Carrera-S【2007/08モデル・355PS/40.8kgm・RR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

997M9701 911 クーペ
販売期間：2004/08 - 2011/11

画像はポルシェより引用
http://www.porsche.com/japan/jp/

投稿:2012-01-21｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4425mm×全幅1810mm×全高1300mm、排気量は3824ccであることから、大雑把に分類すると3.9リットルクラス（3900cc、自動車税は4.0L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：350PS～400PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを後輪の車軸より後に搭載し、後輪のみを駆動する、リヤエンジン・リヤドライブ方式（RR）を採用しています。ブレーキング時に抜群の安定性を見せ、トラクションの掛かりも絶大とされるものの、乗用車の駆動方式としてはあまり一般的ではないようで、有名どころとしてはポルシェ911と営農サンバーが筆頭に挙げられます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4425mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

997M9701型 911 クーペ [3824cc/355PS RR/6MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目911 クーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2011/06	997MA101型 [Carrera-S]3.8L-NA・RR/7AT・1404.0万円 385PS・42.8kgm・7.4km/L	385PS 42.8kgm 7.4km/L
2011/06	997MA170型 [Turbo]3.8L-TB・4WD/6MT・1883.0万円 500PS・66.3kgm・-	500PS 66.3kgm -
2011/06	997MA101型 [Carrera-S]3.8L-NA・RR/6MT・1329.0万円 385PS・42.8kgm・7.3km/L	385PS 42.8kgm 7.3km/L
6代目 911 型式一覧 997系まとめ 2004-2011【全39車種】

911 クーペの新型モデル
	7代目 991型911 クーペ
	991型911 クーペは2011/11に登場した7代目モデル。参考車両の「Carrera-S」は全長4491mm、全幅1808mm、全高1295mmの車体に、400PS/44.9kgmを発生する3799ccエンジンを搭載。

911 クーペの旧型モデル
	5代目 996S64型911 GT2
	996S64型911 GT2は1998/01に登場した5代目モデル。参考車両の「GT2」は全長4450mm、全幅1830mm、全高1275mmの車体に、483PS/65.3kgmを発生する3600ccエンジンを搭載。

997M9701 911 クーペの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ポルシェ
車名＆グレード	911 クーペ Carrera-S
その他	911カレラS 左ハンドル
お値段	13100000円
車両型式	ABA-997M9701
駆動方式変速機	RR・後輪駆動（RWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2350mm
トレッド	1485mm/1515mm
WB/TR比	1.567
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：235/35R19 後輪：295/30R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1460kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

911 クーペと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
911 クーペ車体寸法	全長 4425mm	-
	全幅 1810mm	-
	全高 1300mm	-
	大きさ 10.41m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1025mm
	全幅 1480mm以下	+330mm
	全高平均 1640mm	-340mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.28m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-275mm
	全幅 1700mm以下	+110mm
	全高平均 1496mm	-196mm
	大きさ平均 10.48m3	-0.07m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-218mm
	全幅平均 1815mm	-5mm
	全高平均 1518mm	-218mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.43m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

911 クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.549m
期待される荷室の幅	1.410m
対角線の長さ	2.095m
期待される荷室の面積	2.184m²

縦方向の長さが1.549m（対角線では2.095m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

997M9701 911 クーペの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2007/08モデルの911 クーペを18年落ちの中古で288.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
911 クーペの2007/08モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である262万円に諸経費として26.2万円を足した288.2万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2007年式を18年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷6.6㎞/L×195円/L		295450円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			519400円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額48030円×12ヶ月		576360円
ローン返済中の年間維持費			1095800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負う911 クーペともなれば、その維持費は月額でさえ43300円（ローン完済前は91400円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

911 クーペの維持費は高い？安い？

「911 クーペの年間維持費は519400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして911 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-110300円
↑	フェアレディZ	454700円	-64700円
↑	スカイラインクーペ	471600円	-47800円
↑	FJクルーザー	483600円	-35800円
基準	4000ccクラス平均	506700円	-12700円
→	911 クーペの維持費	519400円
↓	Gクラス 4x4	522600円	+3200円
↓	チェロキー	584200円	+64800円
↓	ディスカバリー	653300円	+133900円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+228700円

911 クーペの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して110300円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して228700円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では12700円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、911 クーペの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車ランキング

911 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	680万円	57万円	44万円
15％	450万円	38万円	30万円
20％	340万円	29万円	23万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は680万円（総支給額57万円/月、手取り44万円/月）、ここから月額維持費4.3万円を支払うと残りは39.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、4.3万円を支払うと残りは25.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.3万円を引くと残りは18.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代30万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	219710円	-75740円
170円/L	257590円	-37860円
185円/L	280320円	-15130円
195円/L	295450円	-
205円/L	310620円	+15170円
220円/L	333350円	+37900円
245円/L	371230円	+75780円

燃費6.6km/Lの997M9701型 911 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1515.2L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は295450円になります。

参考までに、911 クーペの燃料タンクは64リットルですので、1515.2Lの給油回数は24回、1回あたりの燃料代は約12320円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15170円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると37900円、50円も違ってくると75780円にもなります。

これを997M9701型 911 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を519400円としたとき、145円/Lに値下がりすれば443660円（85.4％）に、245円/Lに値上がりすれば595180円（114.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	76400円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	104125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	88640円	147730円	206820円
オイル交換	6500円	6500円	9100円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	72000円	76560円	81000円
税金自賠責	一律 104125円
合計	282500円	346200円	412300円
1万km差額	-236900円	-173200円	-107100円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて236900円安い282500円に、5000km走行では173200円安い346200円に、7000km走行では107100円安い412300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	295450円	443180円	590900円
オイル交換	13000円	19500円	26000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	90000円	99000円	108000円
税金自賠責	一律 104125円
合計	519400円	686000円	856000円
1万km差額	-	+166600円	+336600円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

911 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.8km/L
燃料タンク容量	64L
航続距離(カタログ燃費)	499.2km
航続距離(80％燃費)	396.8km
満タンプライス	12480円
1km走行コスト	25.00円/km
1万円でどこまで行ける？	400.0km
東京から499.2kmの範囲

10・15モード燃費が7.8km/L、燃料タンク容量64リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.0km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（6.2km/L）だと396.8km、70％（5.5km/L）では352.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から64リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12480円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km（80％燃費時396.8km）を走行するのに12480円かかる計算です。

燃費を6.6km/Lとしたときの1km走行コストは25.00円、10万km走行したときの燃料代は250.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら25.0万円/年、7年10万kmなら35.7万円/年、5年10万kmなら50.0万円/年、3年10万kmなら83.3万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば400.0km（往復なら片道200.0km）、カタログ値の80％なら320.0km（片道160.0km）離れたところまで行くことができます。

997M9701 911 クーペのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	水平対向6気筒
排気量	3824cc
圧縮比	11.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	355PS[261kW]/6600rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/4600rpm
パワーバンド	4600-6600rpm, 帯域30.3%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	7.8km/L（18.3mpg）
100km燃費	12.8L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4600rpm	262PS/40.8kgm
6600rpm	355PS/38.5kgm
※水平対向6気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に6個配置する方式。直6より短くV6より背の低い6気筒。 ※水平対向6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している水平対向6気筒、3824ccの自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力355馬力を、4600回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.113kg/PS（1460kg/355PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.113kg/PS
車体+1人	4.268kg/PS
車体+4人	4.732kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.282kg/PS
車体+70kg	4.310kg/PS
車体+80kg	4.338kg/PS
車体+90kg	4.366kg/PS
車体+100kg	4.394kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.268kg/PS（1515kg/355PS）となり、数値としては0.155kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.732kg/PS（1680kg/355PS）となり、数値としては0.619kg、比率にすると15.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

997M9701 911 クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.268kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	911 クーペ 4.268kg/PS 355PS・3.9L-NA 車体のみPWR 4.113	1515kg +3.8%
車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 405PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.346	1815kg +3.1%
車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 381PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.094	1615kg +3.5%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	インプレッサ WRX S202 4.328kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.156	1385kg +4.1%
車種詳細	フェアレディZ 4.437kg/PS 355PS・3.7L-NA 車体のみPWR 4.282	1575kg +3.6%

4.055kg/PSから4.481kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りセダン・RV37型スカイライン、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、スバルの5人乗りセダン・GDB型インプレッサ WRX S202、日産の2人乗りクーペ・Z34型フェアレディZという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●997M9701型 911 クーペ [Carrera-S]のライバル車種｜4.268kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は243.2PS/tとなっています。

911 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	RMX250S｜249cc 4.175kg/PS 167kg/40.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：2.800] 1速ギヤ速度：56.1km/h 最小TWR：0.521
2007/08 -	911 クーペ｜3824cc 4.268kg/PS 1515kg/355PS/40.8kgm [車体のみPWR：4.113] 1速ギヤ速度：61.0km/h 最小TWR：0.877
車種詳細	ゴールドウイング｜1832cc 4.330kg/PS 472kg/109.0PS/16.40kgm [車体のみPWR：3.826] 1速ギヤ速度：60.4km/h 最小TWR：0.740

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは911 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ14A RMX250Sと競争してみる

まず911 クーペより少しPWRが低いバイクとして、スズキのRMX250Sが挙げられます。PWRの4.175kg/PSは車両重量112kgにライダーの体重55kgを加えた167kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はRMX250Sに4.9km/h勝り、1速TWRは0.356kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC68 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの4.330kg/PSは車両重量417kg+55kgの472kgを、最高出力109.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.6km/h勝り、1速TWRは0.137kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.567
平均ピストンスピード	18.22m/s
トルクウェイトレシオ	35.78kg/kgm
1馬力あたりのお値段	36901円
排気量1Lあたり馬力	92.83PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.67kgm/L
1気筒あたりの馬力	59.2PS
1気筒あたりのトルク	6.8kgm
パワーバンド比率	30.3％
燃費×馬力	2353.7pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは35.78kg/kgm（1460kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13100000円、最高出力が355馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は36901円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は321078円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.83PS/L、トルクは10.67kgm/L、1気筒あたりの馬力は59.2馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが355馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.22m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.8mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7250回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.567になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.63km/L、最高出力が355PSであるこの車の獲得ポイントは2353.7ptになります。
戯れに車両重量1460kgを100kg単位にした14.6で割ってみたところ、その数値は161.21ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

997M9701 911 クーペのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm｜タイヤサイズ 295/30R19｜タイヤ直径 66.0cm｜円周長 207.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.909	13.46	-	-	66km/h	10820rpm	1664.5kgm
2速	2.315	7.97	0.592	1-2/ 4200rpm	111km/h	6410rpm	985.7kgm
3速	1.607	5.53	0.694	2-3/ 4930rpm	160km/h	4450rpm	684.3kgm
4速	1.281	4.41	0.797	3-4/ 5660rpm	200km/h	3550rpm	545.5kgm
5速	1.081	3.72	0.844	4-5/ 5990rpm	237km/h	2990rpm	460.3kgm
6速	0.833	2.87	0.771	5-6/ 5470rpm	308km/h	2310rpm	354.7kgm
Final	3.444	レシオカバレッジ（変速比幅）4.693

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4600rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.444)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.444)÷タイヤの有効半径(0.33m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの308km（6600rpmでは286.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.78kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.113kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1664.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1460kg)を1速ギヤの最大駆動力(1664.5kgm)で割ってみると0.877kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(38.5kgm)からTWRを算出すると0.930kg/kgmとなり、4600-6600回転の回転域では0.877-0.930kg/kgmの間で推移することがわかります。

6600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

997M9701型911 クーペに搭載された3824ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	61km/h	-
2速ギヤ	103km/h	3910rpm
3速ギヤ	148km/h	4580rpm
4速ギヤ	186km/h	5260rpm
5速ギヤ	220km/h	5570rpm
6速ギヤ	286km/h	5090rpm

まず1速ギヤで6600rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6600rpmから3910rpmまで落ち、そこから6600rpmまで加速を続けると速度は103km/h（+42km/h）になります。

3速ギヤでは4580rpmまで落ちて6600rpmで148km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは5260rpmまで落ちて6600rpmで186km/h（+38km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5570rpmまで落ちて6600rpmで220km/h（+34km/h）に、6速ギヤでは5090rpmまで落ちて6600rpmで286km/h（+66km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4330	6490	8660	10820	12990	15150	19480
2速	2560	3850	5130	6410	7690	8970	11540
3速	1780	2670	3560	4450	5340	6230	8010
4速	1420	2130	2840	3550	4260	4970	6380
5速	1200	1800	2390	2990	3590	4190	5390
6速	920	1380	1850	2310	2770	3230	4150

※赤い数字は暫定レブリミット(7100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.833)を選択して時速100kmにて走行すると2310回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1380回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1610回転、一般的な高速道路の80km/hでは1850回転、100km/hでは2310回転、制限速度が120km/hになると2770回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4150回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	28	37	46	55	65	74
2速	16	31	47	62	78	94	109	125
3速	22	45	67	90	112	135	157	180
4速	28	56	85	113	141	169	197	226
5速	33	67	100	134	167	200	234	267
6速	43	87	130	173	217	260	303	347

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/30R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/30R19 ｜直径 660mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
25	275/25R19 37.6km/h 径 621mm 差 -39mm	285/25R19 37.9km/h 径 626mm 差 -34mm	295/25R19 38.2km/h 径 631mm 差 -29mm	305/25R19 38.5km/h 径 636mm 差 -24mm	315/25R19 38.8km/h 径 641mm 差 -19mm
30	275/30R19 39.3km/h 径 648mm 差 -12mm	285/30R19 39.6km/h 径 654mm 差 -6mm	295/30R19 40.0km/h 660mm 0mm	305/30R19 40.4km/h 径 666mm 差 +6mm	315/30R19 40.7km/h 径 672mm 差 +12mm
35	275/35R19 41.0km/h 径 676mm 差 +16mm	285/35R19 41.4km/h 径 683mm 差 +23mm	295/35R19 41.8km/h 径 690mm 差 +30mm	305/35R19 42.2km/h 径 697mm 差 +37mm	315/35R19 42.7km/h 径 704mm 差 +44mm
40	275/40R19 42.6km/h 径 703mm 差 +43mm	285/40R19 43.1km/h 径 711mm 差 +51mm	295/40R19 43.6km/h 径 719mm 差 +59mm	305/40R19 44.1km/h 径 727mm 差 +67mm	315/40R19 44.5km/h 径 735mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、275/30R19 、285/30R19 、295/25R19 、305/25R19 、315/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

295/30R19のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/30R19の適応サイズと性能の変化 [997M9701型911 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】295/30R19のタイヤ銘柄と通販価格

997M9701型 911 クーペ 3.9L-NA RR/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	4.11㎏/PS	65.4pt	A
最高回転数	5880rpm	6600rpm	58.9pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.88㎏/㎏m	64.7pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	61.0㎞/h	59.1pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	92.83PS/L	65.6pt	A
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.67㎏m/L	64.6pt	A
WB/TR比	1.773	1.567	71.0pt	S
ワイド＆ロー指数	0.894	0.718	62.6pt	A
前面の面積	2.631m2	2.353m2	57.8pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			605.0pt
総合評価			S

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	519400円	34.4pt	E
10-15燃費	13.0km/L	7.8km/L	38.6pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	2310rpm	52.4pt	C
航続距離	644.1km	424.3km	37.3pt	E
車の大きさ	11.468m3	10.412m3	54.2pt	B
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.18m	5.1m	51.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			448.6pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10711車種中		RANK
運動性能	605.0pt	198位	S
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	448.6pt	9396位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1053.6pt	907位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は605.0点で全10711車種中の198位、ユーティリティ部門は448.6点で9396位、総合得点は1053.6点で907位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

997M9701型 911 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した997M9701型 911 クーペ(RR/6MT) の各種スペックを、クーペ・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

911 クーペの歴代モデル

	8代目 992型 911
	992 911は2019/07に登場した8代目モデル。参考車両の「Carrera」は全長4519mm、全幅1852mm、全高1298mmの車体に、385PS/45.9kgmを発生する2981ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	7代目 991型 911 クーペ
	991 911 クーペは2011/11に登場した7代目モデル。参考車両の「Carrera-S」は全長4491mm、全幅1808mm、全高1295mmの車体に、400PS/44.9kgmを発生する3799ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	6代目 997M9701K型 911 カブリオレ
	997M9701K 911 カブリオレは2004/08に登場した6代目モデル。参考車両の「Carrera-S Cabriolet」は全長4425mm、全幅1810mm、全高1300mmの車体に、355PS/40.8kgmを発生する3824ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	5代目 99666型 911 カブリオレ
	99666 911 カブリオレは1998/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4430mm、全幅1765mm、全高1305mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生する3387ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	4代目 993型 911 カレラRS
	993 911 カレラRSは1995/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Carrera-RS」は全長4245mm、全幅1730mm、全高1270mmの車体に、300PS/35.5kgmを発生する3745ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	3代目 964K型 911 カブリオレ
	964K 911 カブリオレは1989/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Carrera-4 Cabriolet」は全長4245mm、全幅1660mm、全高1310mmの車体に、250PS/31.6kgmを発生する3600ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

997M9701 911 クーペ 性能と維持費 RR/6MT 1310万円 2007年