718:718ボクスターの性能と維持費 MR/6MT 2人 658万円 2016年式

このページでは、ポルシェの2ドア・2人乗りオープンカー、4代目の718型718ボクスター Boxster【2016/02モデル・300PS/38.7kgm・MR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

718 718ボクスター
販売期間:2016/02 -

画像はポルシェより引用
http://www.porsche.com/japan/jp/
投稿:2016/02/24|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4379mm×全幅1801mm×全高1281mm、排気量は1988ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の中央(運転席より後、後輪よりは前)に搭載し、後輪のみを駆動する、ミッドシップエンジン・リヤドライブ方式(MR)を採用しています。エンジンやミッションといった重量物が車体の中心近くにあるため切れ味鋭いハンドリングを実現するとされ、生粋のスポーツカー、スーパーカーの代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4379mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


718型 718ボクスター [1988cc/300PS MR/6MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目718ボクスターの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2016/02
718型
[Boxster-S]
2.5L-TB | MR/6MT
| 852.0万円
350PS
42.8kgm
-

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー PORSCHE
車名&
グレード
718ボクスター
Boxster
その他 燃費(市街地9.9L/100km 高速6.0L/100km 総合7.4L/100km)
お値段 6580000円
車両型式 718
駆動方式
変速機
MR・後輪駆動(RWD,2WD)
6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員 2ドア/2人
車体寸法 長4379×幅1801×高1281mm
軸距&
輪距
2475mm
前0mm/後0mm
タイヤ 前輪:235/45R18
後輪:265/45R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1410kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 水平対向4気筒
排気量1988cc
圧縮比9.5
吸気方式 ターボ
最高出力 300PS[221kW]/6500rpm
最大トルク 38.7kgm[380Nm]/1950-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン

水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。
水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、718ボクスターの新車を756.7万円(諸費用として98.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.3km/L×175円/L 188170円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 341400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額126120円×12ヶ月 1513440円
ローン返済中の年間維持費 1854900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 47700円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 188170円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 341400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1513440円
ローン返済中の年間維持費 1854900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
47700円
  • 初度登録から7年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。718ボクスター【Boxster】の場合、維持費の月額は28500円(ローン完済前は154600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 21%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 3000km分 56450円 30%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 80% 52800円 29%
合計
[1万kmとの差額]
186200円
-155200円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 17%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 5000km分 94090円 41%
オイル交換 年1回 5500円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 85% 56160円 27%
合計
[1万kmとの差額]
227200円
-114200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 15%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 7000km分 131720円 49%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 90% 59400円 20%
合計
[1万kmとの差額]
270300円
-71100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて155200円安い186200円に、5000km走行では114200円安い227200円に、7000km走行では71100円安い270300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 9%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 15000km分 282260円 61%
オイル交換 年3回 33000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 5%
任意保険料 100% 66000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
464700円
+123300円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 7%
自動車重量税 1年分 12300円 2%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 20000km分 376340円 65%
オイル交換 年4回 44000円 8%
タイヤ交換 2年毎 28800円 5%
任意保険料 100% 66000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
577000円
+235600円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km190円4200円4.9万円
20km380円8400円9.9万円
30km560円12300円14.6万円
50km940円20700円24.4万円
100km1880円41400円48.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を9.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは18.82円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は190円/日となり、20km走行なら380円/日、30km走行なら560円/日、50km走行なら940円/日、100km走行なら1880円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は12300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は14.6万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1950回転時の馬力 105PS
4500回転時の馬力 243PS
6500回転時の馬力 300PS
6500回転時の馬力 300PS
各回転域でのトルク
1950回転時のトルク 38.7kgm
4500回転時のトルク 38.7kgm
6500回転時のトルク 33.1kgm
6500回転時のトルク 33.1kgm

まずおさらいとして、搭載している水平対向4気筒、1988ccのターボエンジンは6500回転時に最高出力300馬力を、1950-4500回転時に最大トルク38.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1950rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4550rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.700kg/PS(1410kg/300PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.700kg/PS
車体+1人4.883kg/PS
車体+2人5.067kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.900kg/PS
車体+70kg4.933kg/PS
車体+80kg4.967kg/PS
車体+90kg5.000kg/PS
車体+100kg5.033kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.883kg/PS(1465kg/300PS)となり、数値としては0.183kg、比率にすると3.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.067kg/PS(1520kg/300PS)となり、数値としては0.367kg、比率にすると7.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


718 718ボクスターのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2016/02

-
718ボクスター
4.883kg/PS
1465kg/300PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:4.700]
2014/08

車種詳細
WRX STI
4.984kg/PS
1535kg/308PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.805
2010/01

車種詳細
インプレッサ R205
4.766kg/PS
1525kg/320PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.594
2011/01

車種詳細
インプレッサWRX
4.951kg/PS
1525kg/308PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.773
2015/10

車種詳細
WRX STI
4.771kg/PS
1565kg/328PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.604
2008/01

車種詳細
フェアレディZ
4.936kg/PS
1545kg/313PS|3.5L-NA
車体のみPWR:4.760

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.883kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.639kg/PSから5.127kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、スバルの5人乗りセダン「GVB型 インプレッサWRX」、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、日産の2人乗りクーペ「Z33型 フェアレディZ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

718型 718ボクスター [Boxster]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.883kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は212.8PS/tとなっています。


718ボクスターがバイクと競争するなら…?


車種詳細
RF400R|398cc
4.868kg/PS
258kg/53.0PS/3.80kgm
[車体のみPWR:3.830]
2016/02

-
718ボクスター|1988cc
4.883kg/PS
1465kg/300PS/38.7kgm
[車体のみPWR:4.700]

車種詳細
DR-Z400S|398cc
4.900kg/PS
196kg/40.0PS/4.00kgm
[車体のみPWR:3.525]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは718ボクスターとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GK78A RF400Rと競争してみる

まず718ボクスターより少しPWRが低いバイクとして、スズキのRF400Rが挙げられます。PWRの4.868kg/PSは車両重量203kgにライダーの体重55kgを加えた258kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

SK43A DR-Z400Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのDR-Z400Sが挙げられます。PWRの4.900kg/PSは車両重量141kg+55kgの196kgを、最高出力40.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 No data
トルクウェイトレシオ 36.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21933円
排気量1Lあたり馬力 150.91PS/L
排気量1Lあたりトルク 19.47kgm/L
1気筒あたりの馬力 75.0PS
1気筒あたりのトルク 9.7kgm
パワーバンド比率 70.0%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
オープンカーのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは36.4kg/kgm(1410kg/38.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6580000円、最高出力が300馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21933円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は170026円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は150.91PS/L、トルクは19.47kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.0馬力、トルクは9.7kgmとなります。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング


718ボクスターの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 9.3km/L
燃料タンク容量 54L
航続距離(カタログ燃費) 502.2km
航続距離(80%燃費) 399.6km
満タンプライス 9450円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので9.3km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が54リットルですと航続可能距離は502.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.4km/L)とすると453.6km、80%(7.4km/L)だと399.6km、70%(6.5km/L)では351.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン54リットルの給油で9450円、上で計算した航続距離を踏まえると502.2km(80%燃費時399.6km)を走行するのに9450円かかる計算です。



純正装着タイヤの265/45R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/45R18 | 直径 696mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
40
扁平
245/40R18
37.5km/h
直径653mm
径差-43mm
255/40R18
38.0km/h
直径661mm
径差-35mm
265/40R18
38.4km/h
直径669mm
径差-27mm
275/40R18
38.9km/h
直径677mm
径差-19mm
285/40R18
39.4km/h
直径685mm
径差-11mm
0%
45
扁平
245/45R18
39.0km/h
直径678mm
径差-18mm
255/45R18
39.5km/h
直径687mm
径差-9mm
265/45R18
40.0km/h
696mm
0mm
275/45R18
40.5km/h
直径705mm
径差+9mm
285/45R18
41.0km/h
直径714mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
245/50R18
40.3km/h
直径702mm
径差+6mm
255/50R18
40.9km/h
直径712mm
径差+16mm
265/50R18
41.5km/h
直径722mm
径差+26mm
275/50R18
42.1km/h
直径732mm
径差+36mm
285/50R18
42.6km/h
直径742mm
径差+46mm
+10%
55
扁平
245/55R18
41.8km/h
直径727mm
径差+31mm
255/55R18
42.4km/h
直径738mm
径差+42mm
265/55R18
43.0km/h
直径749mm
径差+53mm
275/55R18
43.7km/h
直径760mm
径差+64mm
285/55R18
44.3km/h
直径771mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/45R18 、255/40R18、255/45R18 、265/40R18 、275/40R18 、285/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/45R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが265/45R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


718型718ボクスター[2.0Lターボ MR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.700kg/ps63.84
1速ギヤ加速性能-39.91
1L換算馬力150.91ps/L67.98
1L換算トルク19.47kgm/L61.78
WB/TR比-31.72
ワイド&ロー指数0.71163.20
前面の面積2.307m²58.83
最低地上高-43.65
スポーツ性能部門の得点430.91

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費341400円48.49
100kmh回転数-43.41
航続距離-25.56
車の大きさ10.103m³44.82
室内の広さ(仮) 1.832m³34.69
最小回転半径-39.23
馬力単価21933円49.07
ユーティリティ部門の得点326.67

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 718型718ボクスター[2.0Lターボ MR/6MT] の総合得点は 757.58 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した718型718ボクスター(MR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。