WHYD21 テラノの性能と維持費 4WD/4AT 5人 254万円 1994年式

このページでは、日産自動車の5ドア・5人乗りSUV、初代のE-WHYD21型テラノ V6-3000 Wide R3M Urban【1994/11モデル・155PS/25.3kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

WHYD21型 テラノ [2960cc/155PS PT4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代テラノの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1994/11	WBYD21型 [R3M Urban]2.7L-TB | 4WD/5MT | 226.0万円	100PS 22.0kgm -
1994/11	LBYD21型 [Wide R3M Urban]2.7L-TB | 4WD/4AT | 249.9万円	100PS 22.0kgm -
1994/11	WHYD21型 [V6-3000 R3M Urban]3.0L-NA | 4WD/5MT | 229.0万円	155PS 25.3kgm 7.8km/L
初代テラノの車両型式・グレード一覧【全8車種】

テラノの新型モデル
	2代目 LR50型テラノ
	LR50型テラノは1995/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Wide 4X4 R3m-V」は全長4640mm、全幅1770mm、全高1730mmの車体に、170PS/27.1kgmを発生するVG33型3274ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	NISSAN
車名＆ グレード	テラノ V6-3000 Wide R3M Urban
その他	4ドア V6 3000 ワイド R3M アーバン | 2ドアモデルあり
お値段	2538000円
車両型式	E-WHYD21
駆動方式 変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4715×幅1795×高1695mm
室内寸法	長1920×幅1400×高1075mm
軸距＆ 輪距	2650mm 前1485mm/後1470mm
最小半径	6.0m
最低高	210mm
タイヤ	前輪：265/70R15 後輪：265/70R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1860kg

エンジン諸元
原動機型式	VG30E
気筒配列	V型6気筒
排気量	2960cc
圧縮比	9.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	155PS[114kW]/4800rpm
最大トルク	25.3kgm[248Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	7.3km/L（17.2mpg）
100km燃費	13.7L/100km
※VG30E型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1994/11モデルのテラノを29年落ちの中古で55.9万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  テラノの1994/11モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である50.8万円に諸経費として5.1万円を足した55.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

1994年式を29年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.2km/L×165円/L		266130円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			457000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額46570円×12ヶ月		558840円
ローン返済中の年間維持費			1015800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			73500円

名目	金額
自動車税(1年分)	58600円円
自動車重量税(1年分)	25200円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	266130円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	457000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	558840円
ローン返済中の年間維持費	1015800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	73500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした73500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

テラノ【V6-3000 Wide R3M Urban】の場合、維持費の月額は38100円（ローン完済前は84700円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	24%
自動車重量税 1年分	25200円	10%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 3000km分	79840円	32%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 80%	62400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	246900円 -210100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	19%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 5000km分	133070円	44%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	66360円	22%
合計 [1万kmとの差額]	304100円 -152900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	16%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	186290円	51%
オイル交換 年1回	7700円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	1%
任意保険料 90%	70200円	20%
合計 [1万kmとの差額]	363400円 -93600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて210100円安い246900円に、5000km走行では152900円安い304100円に、7000km走行では93600円安い363400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	10%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	399200円	65%
オイル交換 年3回	33000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	78000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	616100円 +159100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	8%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 20000km分	532260円	70%
オイル交換 年4回	44000円	6%
タイヤ交換 2年毎	16000円	2%
任意保険料 100%	78000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	764100円 +307100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	230円	5100円	6.0万円
20km	450円	9900円	11.7万円
30km	680円	15000円	17.7万円
50km	1130円	24900円	29.4万円
100km	2260円	49700円	58.8万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を7.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは22.60円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は230円/日となり、20km走行なら450円/日、30km走行なら680円/日、50km走行なら1130円/日、100km走行なら2260円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は15000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は17.7万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

VG30E型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	141PS
4800回転時の馬力	155PS
4800回転時の馬力	155PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	25.3kgm
4800回転時のトルク	23.1kgm
4800回転時のトルク	23.1kgm
VG30E型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているVG30型2960cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力155馬力を、4000回転時に最大トルク25.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は16.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.000kg/PS（1860kg/155PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.000kg/PS
車体+1人	12.355kg/PS
車体+5人	13.774kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.387kg/PS
車体+70kg	12.452kg/PS
車体+80kg	12.516kg/PS
車体+90kg	12.581kg/PS
車体+100kg	12.645kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.355kg/PS（1915kg/155PS）となり、数値としては0.355kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.774kg/PS（2135kg/155PS）となり、数値としては1.774kg、比率にすると14.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

WHYD21 テラノのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1994/11 -	テラノ 12.355kg/PS 1915kg/155PS｜3.0L-NA [車体のみPWR：12.000]
2015/02 車種詳細	CX-3 12.333kg/PS 1295kg/105PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.810
2008/05 車種詳細	キューブ キュービック 12.248kg/PS 1335kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.743
2019/05 車種詳細	MAZDA3 ファストバック 12.387kg/PS 1375kg/111PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.892
2009/08 車種詳細	ヴィッツ 12.356kg/PS 1075kg/87PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：11.724
2015/05 車種詳細	シャトル 12.318kg/PS 1355kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.818

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.355kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.231kg/PSから12.479kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りSUV「DK5FW型 CX-3」、日産の7人乗りミニバン「YGNZ11型 キューブ キュービック」、マツダの5人乗りハッチバック「BP5P型 MAZDA3 ファストバック」、トヨタの5人乗りハッチバック「SCP90型 ヴィッツ」、ホンダの5人乗りワゴン「GP8型 シャトル」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●WHYD21型 テラノ [V6-3000 Wide R3M Urban]とパワーウェイトレシオが近い車種｜12.355kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は83.3PS/tとなっています。

テラノがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125R｜124cc 12.333kg/PS 185kg/15.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：8.667] 1速ギヤ速度：35.9km/h 最小TWR：1.030
1994/11 -	テラノ｜2960cc 12.355kg/PS 1915kg/155PS/25.3kgm [車体のみPWR：12.000] 1速ギヤ速度：48.6km/h 最小TWR：1.975
車種詳細	GSX-S125｜124cc 12.533kg/PS 188kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.867] 1速ギヤ速度：37.5km/h 最小TWR：1.203

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではテラノとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC91 CB125Rと競争してみる

まずテラノより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに12.7km/h勝り、1速TWRは0.945kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DL32B GSX-S125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-S125が挙げられます。PWRの12.533kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.1km/h勝り、1速TWRは0.772kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.793
平均ピストンスピード	13.28m/s
トルクウェイトレシオ	73.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16374円
排気量1Lあたり馬力	52.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.55kgm/L
1気筒あたりの馬力	25.8PS
1気筒あたりのトルク	4.2kgm
パワーバンド比率	16.7％
燃費×馬力	962.5pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは73.5kg/kgm（1860kg/25.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2538000円、最高出力が155馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16374円、逆に1万円あたりでは0.61馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は100316円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
3000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は52.40PS/L、トルクは8.55kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.8馬力、トルクは4.2kgmとなり、このエンジンが155馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.28m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmであるVG30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.793になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.21km/L、最高出力が155PSであるこの車の獲得ポイントは962.5ptになります。
戯れに車両重量1860kgを100kg単位にした18.6で割ってみたところ、その数値は51.75ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.89m³
1人あたりのスペース	約0.58m³
室内長/全長	40.7％
室内幅/全幅	78.0％
室内高/全高	63.4％
室内容積/車両体積	20.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.89m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.58m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.7％、同じく室内幅と全幅の比率は78.0％、同じく室内高と全高の比率は63.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は20.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

テラノでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.65m
期待される荷室の幅	1.30m
対角線の長さ	2.10m
期待される荷室の面積	2.15m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.65m(対角線では2.10m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

テラノの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.3km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	584.0km
航続距離(80％燃費)	464.0km
満タンプライス	13200円
1万円でどこまで行ける？	442.4km
車両価格/航続距離	4346円/km

10・15モード燃費が7.3km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は584.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.6km/L）とすると528.0km、80％（5.8km/L）だと464.0km、70％（5.1km/L）では408.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン80リットルの給油で13200円、上で計算した航続距離を踏まえると584.0km（80％燃費時464.0km）を走行するのに13200円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば442.4km（往復なら片道221.2km）、カタログ値の80％なら353.9km（片道177.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で584.0kmの距離を移動できるWHYD21型 テラノ [V6-3000 Wide R3M Urban]という乗り物を、253.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4346円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5300rpm｜タイヤサイズ 265/70R15｜タイヤ直径 75.2cm｜円周長 236.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.027	14.00	-	-	54km/h	9880rpm	942.0kgm
2速	1.619	7.49	0.535	1-2/ 2840rpm	100km/h	5280rpm	503.8kgm
3速	1.000	4.62	0.618	2-3/ 3280rpm	162km/h	3260rpm	311.2kgm
4速	0.694	3.21	0.694	3-4/ 3680rpm	234km/h	2260rpm	216.0kgm
Final	4.625	レシオカバレッジ（変速比幅）4.362

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.625)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.625)÷タイヤの有効半径(0.376m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
• 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの234km（4800rpmでは211.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4800rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	-
2速ギヤ	91km/h	2570rpm
3速ギヤ	147km/h	2970rpm
4速ギヤ	212km/h	3330rpm

WHYD21型テラノに搭載されたVG30型2960ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4800rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4800rpmから2570rpmまで落ち、そこから4800rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+42km/h）になります。

3速ギヤでは2970rpmまで落ちて4800rpmで147km/h（+56km/h）に、4速ギヤでは3330rpmまで落ちて4800rpmで212km/h（+65km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク25.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば73.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと942.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1860kg)を1速ギヤの最大駆動力(942.0kgm)で割ってみると1.975kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4800回転でのトルク(23.1kgm)からTWRを算出すると2.16kg/kgmとなり、4000-4800回転の回転域では1.975-2.16kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3950	5930	7900	9880	11850	13830	17780
2速	2110	3170	4230	5280	6340	7400	9510
3速	1310	1960	2610	3260	3920	4570	5870
4速	910	1360	1810	2260	2720	3170	4080

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.694)を選択して時速100kmにて走行すると2270回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1360回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1590回転、一般的な高速道路の80km/hでは1810回転、100km/hでは2270回転、制限速度が120km/hになると2720回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4080回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	51	61	71	81
2速	19	38	57	76	95	114	132	151
3速	31	61	92	123	153	184	214	245
4速	44	88	132	177	221	265	309	353

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/70R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/70R15 ｜ 直径 752mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 65 扁平	245/65R15 37.2km/h 直径700mm 径差-52mm	255/65R15 37.9km/h 直径713mm 径差-39mm	265/65R15 38.6km/h 直径726mm 径差-26mm	275/65R15 39.3km/h 直径739mm 径差-13mm	285/65R15 40.0km/h 直径752mm 径差0mm
0% 70 扁平	245/70R15 38.5km/h 直径724mm 径差-28mm	255/70R15 39.3km/h 直径738mm 径差-14mm	265/70R15 40.0km/h 752mm 0mm	275/70R15 40.7km/h 直径766mm 径差+14mm	285/70R15 41.5km/h 直径780mm 径差+28mm
+5% 75 扁平	245/75R15 39.8km/h 直径749mm 径差-3mm	255/75R15 40.6km/h 直径764mm 径差+12mm	265/75R15 41.4km/h 直径779mm 径差+27mm	275/75R15 42.2km/h 直径794mm 径差+42mm	285/75R15 43.0km/h 直径809mm 径差+57mm
+10% 80 扁平	245/80R15 41.1km/h 直径773mm 径差+21mm	255/80R15 42.0km/h 直径789mm 径差+37mm	265/80R15 42.8km/h 直径805mm 径差+53mm	275/80R15 43.7km/h 直径821mm 径差+69mm	285/80R15 44.5km/h 直径837mm 径差+85mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/70R15、245/75R15 、255/70R15 、265/65R15 、275/65R15 、285/65R15あたりのタイヤがおすすめです。

265/70R15のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/70R15の適応サイズと性能の変化 [WHYD21型テラノ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

WHYD21型テラノ[3.0L-NA PT4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.000kg/ps	43.69
1速ギヤ加速性能	1.975kg/kgm	41.60
1L換算馬力	52.40ps/L	33.64
1L換算トルク	8.55kgm/L	38.78
WB/TR比	1.793	47.94
ワイド＆ロー指数	0.944	46.02
前面の面積	3.043m²	37.58
最低地上高	210mm	26.74
スポーツ性能部門の得点		315.99

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	7.3km/L	37.46
年間維持費	457000円	37.73
100kmh回転数	2260rpm	53.19
航続距離	584.0km	42.44
車の大きさ	14.346m³	62.04
室内の広さ	2.890m³	45.09
最小回転半径	6.0m	32.71
馬力単価	16374円	56.54
ユーティリティ部門の得点		367.20

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した WHYD21型テラノ[3.0L-NA PT4WD/4AT] の総合得点は 683.19 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• WHYD21型テラノの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したWHYD21型テラノ(PT4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

テラノの歴代モデル

	2代目 JLR50型 テラノ レグラス
	JLR50 テラノ レグラスは1996/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Wide 4X4 RS-R」は全長4670mm、全幅1840mm、全高1730mmの車体に、170PS/27.1kgmを発生するVG33型3274ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 WBYD21型 テラノ
	WBYD21 テラノは1986/08に登場した初代モデル。参考車両の「R3M Urban」は全長4365mm、全幅1690mm、全高1680mmの車体に、100PS/22.0kgmを発生するTD27型2663ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。