PNE52 エルグランドの性能と維持費 4WD/CVT 478万円 2020年式

このページでは、日産自動車の5ドア・8人乗りミニバン、3代目の5BA-PNE52型エルグランド 350 Highway-Star WLTC【2020/10モデル・280PS/35.1kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

PNE52型 エルグランド [3498cc/280PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目エルグランドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/10	TE52型 [250 Highway-Star S WLTC]2.5L-NA | FF/CVT | 369.5万円	170PS 25.0kgm 10.0km/L
2020/10	PE52型 [350 Highway-Star WLTC]3.5L-NA | FF/CVT | 447.8万円	280PS 35.1kgm 8.7km/L
2020/10	TNE52型 [250 Highway-Star S WLTC]2.5L-NA | 4WD/CVT | 399.2万円	170PS 25.0kgm 9.7km/L
3代目エルグランドの車両型式・グレード一覧【全8車種】

エルグランドの旧型モデル
	2代目 E51型エルグランド
	E51型エルグランドは2002/05に登場した2代目モデル。参考車両の「350X」は全長4835mm、全幅1795mm、全高1910mmの車体に、240PS/36.0kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載。

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• 2010年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	NISSAN
車名＆ グレード	エルグランド 350 Highway-Star WLTC
その他	ハイウェイスター | アーバンクロム | オーテック | 7人乗りモデルあり
お値段	4775100円
車両型式	5BA-PNE52
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/8人
車体寸法	長4965×幅1850×高1815mm
軸距＆ 輪距	3000mm 前1600mm/後1600mm
最小半径	5.7m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：225/55R18 後輪：225/55R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2060kg

エンジン諸元
原動機型式	VQ35DE
気筒配列	V型6気筒
排気量	3498cc
圧縮比	10.3
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	280PS[206kW]/6400rpm
最大トルク	35.1kgm[344Nm]/4400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	8.4km/L（19.8mpg）
100km燃費	11.9L/100km
※VQ35DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、エルグランドの新車を549.1万円(諸費用として71.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	57000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.4km/L×175円/L		208330円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			406300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額91520円×12ヶ月		1098240円
ローン返済中の年間維持費			1504500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			64100円

名目	金額
自動車税(1年分)	57000円円
自動車重量税(1年分)	20500円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	208330円
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	406300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1098240円
ローン返済中の年間維持費	1504500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	64100円

• 初度登録から3年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は57000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした64100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

エルグランド【350 Highway-Star WLTC】の場合、維持費の月額は33900円（ローン完済前は125400円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	24%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 3000km分	62500円	27%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	67200円	29%
合計 [1万kmとの差額]	232900円 -173400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	20%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	104170円	37%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	71400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	278700円 -127600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	17%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	145830円	45%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	75600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	327000円 -79300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて173400円安い232900円に、5000km走行では127600円安い278700円に、7000km走行では79300円安い327000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	11%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	312500円	58%
オイル交換 年3回	36000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	84000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	541700円 +135400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	9%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	416660円	63%
オイル交換 年4回	48000円	7%
タイヤ交換 2年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	84000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	665000円 +258700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（5.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（9.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（10.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（8.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代208330円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	5.5km/L → 5.7km/L
郊外	9.1km/L → 9.4km/L
高速道路	10.2km/L → 10.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	286370円 [276310円]
郊外	500km	9610円 [9310円]
高速道路	500km	8580円 [8330円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		304560円 +96230円 5.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		293950円 -10610円 6.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.5km/Lではガソリン1636.4Lを消費して、ガソリン代は286370円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.1km/Lではガソリン54.9Lを消費して、ガソリン代は9610円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.2km/Lではガソリン49.0Lを消費して、ガソリン代は8580円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1740.3L、かかったガソリン代が304560円となり、平均燃費は5.7km/L（-2.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+96230円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は293950円となり、10610円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で53050円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	159090円 [153510円]
郊外	5000km	96160円 [93080円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		255250円 +46920円 6.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		246590円 -8660円 7.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.5km/Lでは909.1Lを消費して、ガソリン代は159090円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.1km/Lでは549.5Lを消費して、ガソリン代は96160円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1458.6L、かかったガソリン代が255250円となり、平均燃費は6.9km/L（-1.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+46920円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が246590円となり、1年間で8660円、5年間で43300円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	105960円 [102240円]
郊外	3340km	64230円 [62180円]
高速道路	3330km	57140円 [55490円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		227330円 +19000円 7.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		219910円 -7420円 8.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.5km/Lでは605.5Lを消費して、ガソリン代は105960円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.1km/Lでは367.0Lを消費して、ガソリン代は64230円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が10.2km/Lでは326.5Lを消費して、ガソリン代は57140円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1299.0L、かかったガソリン代が227330円となり、平均燃費は7.7km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+19000円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が219910円となり、1年間で7420円、5年間で37100円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	15910円 [15350円]
郊外	9000km	173080円 [167550円]
高速道路	500km	8580円 [8330円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		197570円 -10760円 8.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		191230円 -6340円 9.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.5km/Lでは90.9Lを消費して、ガソリン代は15910円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.1km/Lでは989.0Lを消費して、ガソリン代は173080円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.2km/Lでは49.0Lを消費して、ガソリン代は8580円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1128.9L、かかったガソリン代が197570円となり、平均燃費は8.9km/L（+0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-10760円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が191230円となり、1年間で6340円、5年間で31700円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（5.7km/L・6.9km/L・7.7km/L・8.9km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（304560円・255250円・227330円・197570円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	210円	4600円	5.5万円
20km	420円	9200円	10.9万円
30km	620円	13600円	16.1万円
50km	1040円	22900円	27.0万円
100km	2080円	45800円	54.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を8.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは20.83円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は210円/日となり、20km走行なら420円/日、30km走行なら620円/日、50km走行なら1040円/日、100km走行なら2080円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は13600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は16.1万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

VQ35DE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	216PS
6400回転時の馬力	280PS
6400回転時の馬力	280PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	35.1kgm
6400回転時のトルク	31.3kgm
6400回転時のトルク	31.3kgm
VQ35DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているVQ35型3498cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力280馬力を、4400回転時に最大トルク35.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は31.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.357kg/PS（2060kg/280PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.357kg/PS
車体+1人	7.554kg/PS
車体+8人	8.929kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.571kg/PS
車体+70kg	7.607kg/PS
車体+80kg	7.643kg/PS
車体+90kg	7.679kg/PS
車体+100kg	7.714kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.554kg/PS（2115kg/280PS）となり、数値としては0.197kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.929kg/PS（2500kg/280PS）となり、数値としては1.572kg、比率にすると21.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

PNE52 エルグランドのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/10 -	エルグランド 7.554kg/PS 2115kg/280PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：7.357]
2017/09 車種詳細	シビック 7.720kg/PS 1405kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.418
2009/07 車種詳細	MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.464kg/PS 1045kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：7.071
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.554kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.327kg/PSから7.781kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●PNE52型 エルグランド [350 Highway-Star WLTC]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.554kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は135.9PS/tとなっています。

エルグランドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2020/10 -	エルグランド｜3498cc 7.554kg/PS 2115kg/280PS/35.1kgm [車体のみPWR：7.357] 1速ギヤ速度：63.8km/h 最小TWR：1.552
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエルグランドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずエルグランドより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに5.2km/h勝り、1速TWRは0.414kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.9km/h勝り、1速TWRは0.532kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.875
平均ピストンスピード	17.37m/s
トルクウェイトレシオ	58.69kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17054円
排気量1Lあたり馬力	80.00PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	46.7PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	31.2％
燃費×馬力	2352.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは58.69kg/kgm（2060kg/35.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4775100円、最高出力が280馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17054円、逆に1万円あたりでは0.59馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は136043円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
3500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.00PS/L、トルクは10.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.7馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが280馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.37m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.4mmであるVQ35型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7370回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.875になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.4km/L、最高出力が280PSであるこの車の獲得ポイントは2352.0ptになります。
戯れに車両重量2060kgを100kg単位にした20.6で割ってみたところ、その数値は114.17ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	6.21m³
1人あたりのスペース	約0.78m³
室内長/全長	60.9％
室内幅/全幅	85.4％
室内高/全高	71.6％
室内容積/車両体積	37.3％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.21m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.78m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は60.9％、同じく室内幅と全幅の比率は85.4％、同じく室内高と全高の比率は71.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は37.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

エルグランドでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.74m
期待される荷室の幅	1.48m
対角線の長さ	2.28m
期待される荷室の面積	2.58m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.74m(対角線では2.28m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

エルグランドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	8.4km/L
燃料タンク容量	73L
航続距離(カタログ燃費)	613.2km
航続距離(80％燃費)	489.1km
満タンプライス	12775円
1万円でどこまで行ける？	480.0km
車両価格/航続距離	7787円/km

WLTCモード燃費が8.4km/Lですので、燃料タンクの容量が73リットルですと航続可能距離は613.2kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.6km/L）とすると554.8km、80％（6.7km/L）だと489.1km、70％（5.9km/L）では430.7kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン73リットルの給油で12775円、上で計算した航続距離を踏まえると613.2km（80％燃費時489.1km）を走行するのに12775円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば480.0km（往復なら片道240.0km）、カタログ値の80％なら384.0km（片道192.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で613.2kmの距離を移動できるPNE52型 エルグランド [350 Highway-Star WLTC]という乗り物を、477.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7787円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 8.4km/L	613.2km
市街地燃費 5.5km/L	401.5km [-211.7km]
郊外燃費 9.1km/L	664.3km [+51.1km]
高速道路燃費 10.2km/L	744.6km [+131.4km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を73Lとしたとき、市街地モード燃費5.5km/Lでの航続距離は401.5km（-211.7km）、郊外モード燃費9.1km/Lでの航続距離は664.3km（+51.1km）、高速道路モード燃費10.2km/Lでの航続距離は744.6km（+131.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 225/55R18｜タイヤ直径 70.5cm｜円周長 221.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.371	13.33	-	-	69km/h	10030rpm	1327.5kgm
2速	1.558	8.76	0.657	1-2/ 4530rpm	105km/h	6590rpm	872.3kgm
3速	1.133	6.37	0.727	2-3/ 5020rpm	144km/h	4790rpm	634.4kgm
4速	0.919	5.17	0.811	3-4/ 5600rpm	177km/h	3890rpm	514.6kgm
5速	0.702	3.95	0.764	4-5/ 5270rpm	232km/h	2970rpm	393.1kgm
6速	0.439	2.47	0.625	5-6/ 4310rpm	371km/h	1860rpm	245.8kgm
Final	5.623	レシオカバレッジ（変速比幅）5.401

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.623)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.623)÷タイヤの有効半径(0.3525m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの371km（6400rpmでは344.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク35.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.69kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.357kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1327.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2060kg)を1速ギヤの最大駆動力(1327.5kgm)で割ってみると1.552kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(31.3kgm)からTWRを算出すると1.74kg/kgmとなり、4400-6400回転の回転域では1.552-1.74kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4010	6020	8030	10030	12040	14040	18060
2速	2640	3960	5270	6590	7910	9230	11870
3速	1920	2880	3830	4790	5750	6710	8630
4速	1560	2330	3110	3890	4670	5440	7000
5速	1190	1780	2380	2970	3560	4160	5350
6速	740	1110	1490	1860	2230	2600	3340

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.439)を選択して時速100kmにて走行すると1860回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1110回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1300回転、一般的な高速道路の80km/hでは1490回転、100km/hでは1860回転、制限速度が120km/hになると2230回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3340回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（7人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	70	80
2速	15	30	46	61	76	91	106	121
3速	21	42	63	83	104	125	146	167
4速	26	51	77	103	129	154	180	206
5速	34	67	101	135	168	202	236	269
6速	54	108	162	215	269	323	377	431

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R18 ｜ 直径 705mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 50 扁平	205/50R18 37.6km/h 直径662mm 径差-43mm	215/50R18 38.1km/h 直径672mm 径差-33mm	225/50R18 38.7km/h 直径682mm 径差-23mm	235/50R18 39.3km/h 直径692mm 径差-13mm	245/50R18 39.8km/h 直径702mm 径差-3mm
0% 55 扁平	205/55R18 38.8km/h 直径683mm 径差-22mm	215/55R18 39.4km/h 直径694mm 径差-11mm	225/55R18 40.0km/h 705mm 0mm	235/55R18 40.6km/h 直径716mm 径差+11mm	245/55R18 41.2km/h 直径727mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	205/60R18 39.9km/h 直径703mm 径差-2mm	215/60R18 40.6km/h 直径715mm 径差+10mm	225/60R18 41.2km/h 直径727mm 径差+22mm	235/60R18 41.9km/h 直径739mm 径差+34mm	245/60R18 42.6km/h 直径751mm 径差+46mm
+10% 65 扁平	205/65R18 41.1km/h 直径724mm 径差+19mm	215/65R18 41.8km/h 直径737mm 径差+32mm	225/65R18 42.6km/h 直径750mm 径差+45mm	235/65R18 43.3km/h 直径763mm 径差+58mm	245/65R18 44.0km/h 直径776mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R18、205/60R18 、215/50R18、215/55R18 、225/50R18 、235/50R18 、245/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R18の適応サイズと性能の変化 [PNE52型エルグランド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

PNE52型エルグランド[3.5L-NA 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.357kg/ps	56.51
1速ギヤ加速性能	1.552kg/kgm	50.60
1L換算馬力	80.00ps/L	55.44
1L換算トルク	10.03kgm/L	56.83
WB/TR比	1.875	39.48
ワイド＆ロー指数	0.981	43.29
前面の面積	3.358m²	28.49
最低地上高	150mm	51.53
スポーツ性能部門の得点		382.17

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	8.4km/L	34.21
年間維持費	406300円	42.45
100kmh回転数	1860rpm	58.46
航続距離	613.2km	44.18
車の大きさ	16.671m³	71.48
室内の広さ	6.213m³	77.79
最小回転半径	5.7m	38.96
馬力単価	17054円	55.63
ユーティリティ部門の得点		423.16

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した PNE52型エルグランド[3.5L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 805.33 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• PNE52型エルグランドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したPNE52型エルグランド(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「3500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

エルグランドの歴代モデル

	3代目 PNE52型 エルグランド
	PNE52 エルグランドは2010/08に登場した3代目モデル。参考車両の「350 HighWay-Star」は全長4915mm、全幅1850mm、全高1815mmの車体に、280PS/35.1kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	2代目 NE51型 エルグランド
	NE51 エルグランドは2002/05に登場した2代目モデル。参考車両の「350X」は全長4835mm、全幅1795mm、全高1910mmの車体に、240PS/36.0kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	初代 ALWE50型 キャラバン エルグランド
	ALWE50 キャラバン エルグランドは1997/05に登場した初代モデル。参考車両の「Rider」は全長4800mm、全幅1775mm、全高1930mmの車体に、170PS/27.1kgmを発生するVG33型3274ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。