MXPH14 ビュート ストーリー 性能と維持費 FF/CVT 414万円 2024年

このページでは、光岡自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、4代目の6AA-MXPH14型ビュート ストーリー Hybrid DX【2024/02モデル・91PS/12.2kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MXPH14 ビュート ストーリー
販売期間：2023/09 - 現行車

画像は光岡自動車より引用
http://www.mitsuoka-motor.com/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4090mm×全幅1695mm×全高1495mm、排気量は1490ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス（1500cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4090mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

MXPH14型 ビュート ストーリー [1490cc/91PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目ビュート ストーリーの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2024/02
 MXPA10型
[15DX]1.5L-NA・FF/6MT・362.1万円
120PS・14.8kgm・-		 120PS
14.8kgm
-
2024/02
 KSP210型
[10DX]1.0L-NA・FF/CVT・322.5万円
69PS・9.4kgm・-		 69PS
9.4kgm
-
2024/02
 MXPA10型
[15DX]1.5L-NA・FF/CVT・368.7万円
120PS・14.8kgm・-		 120PS
14.8kgm
-
4代目ビュート ストーリーの車両型式・グレード一覧【全6車種】
ビュート ストーリーの旧型モデル
3代目 NK13型ビュート
NK13型ビュートは2012/05に登場した3代目モデル。参考車両の「12DX」は全長4515mm、全幅1680mm、全高1560mmの車体に、79PS/10.8kgmを発生するHR12型1198ccエンジンを搭載。


MXPH14 ビュート ストーリーの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー 光岡自動車
車名＆
グレード		 ビュート ストーリー
Hybrid DX
その他 ハイブリッドLX
お値段 4138200円
車両型式 6AA-MXPH14
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
（無段変速機）
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2550mm
トレッド 1490mm/1485mm
WB/TR比 1.714
最小半径 4.8m
最低高 145mm
タイヤ 前輪：175/70R14
後輪：175/70R14
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ドラム
車両重量 1090kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ビュート ストーリーと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
ビュート ストーリー
車体寸法		 全長 4090mm -
全幅 1695mm -
全高 1495mm -
大きさ 10.36m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +690mm
全幅 1480mm以下 +215mm
全高平均 1640mm -145mm
大きさ平均 8.13m3 +2.23m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -610mm
全幅 1700mm以下 -5mm
全高平均 1496mm -1mm
大きさ平均 10.47m3 -0.11m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -553mm
全幅平均 1815mm -120mm
全高平均 1518mm -23mm
大きさ平均 12.84m3 -2.48m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


MXPH14 ビュート ストーリーの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ビュート ストーリーの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
ビュート ストーリー
室内広さ		 室内長 1845mm -
室内幅 1430mm -
室内高 1190mm -
車内広さ 3140L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm -63mm
室内幅平均 1280mm +150mm
室内高平均 1283mm -93mm
車内広さ平均 3171L -31L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm -68mm
室内幅平均 1403mm +27mm
室内高平均 1195mm -5mm
車内広さ平均 3251L -111L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -205mm
室内幅平均 1483mm -53mm
室内高平均 1195mm -5mm
車内広さ平均 3698L -558L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 3.140m³
1人あたりのスペース 0.628m³
室内長/全長 45.1％
室内幅/全幅 84.4％
室内高/全高 79.6％
室内容積/車両体積 30.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.140m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.628m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は45.1％、同じく室内幅と全幅の比率は84.4％、同じく室内高と全高の比率は79.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ビュート ストーリーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.431m
期待される荷室の幅 1.330m
対角線の長さ 1.954m
期待される荷室の面積 1.903m²

縦方向の長さが1.431m（対角線では1.954m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


MXPH14 ビュート ストーリーの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ビュート ストーリーの新車を475.9万円(諸費用として62.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 1500cc以下 13年未満 30500円
自動車重量税
1年分		 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷13.9㎞/L×185円/L 133090円
オイル交換
5000km毎		 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料
月額5000円		 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 259200円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額79320円×12ヶ月 951840円
ローン返済中の年間維持費 1211000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 45300円
  • 初度登録から1年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ビュート ストーリー【Hybrid DX】の場合、維持費の月額は21600円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ビュート ストーリーの維持費は高い？安い？

「ビュート ストーリーの年間維持費は259200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてビュート ストーリーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス HV177500円-81700円
↑ジェイド217100円-42100円
↑フリード ハイブリッド232000円-27200円
→ビュート ストーリーの維持費259200円
↑スイフト スポーツ260000円+800円
基準1500ccクラス平均261300円+2100円
↓ステップワゴン スパーダ270100円+10900円
↓アバルト595304800円+45600円
↓ゴルフ トゥーラン335600円+76400円
高いウーノ388300円+129100円

ビュート ストーリーの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して81700円高く、最も高いウーノと比較して129100円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では2100円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ビュート ストーリーの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

ビュート ストーリーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％340万円29万円23万円
15％220万円19万円15万円
20％170万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは20.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.2万円を支払うと残りは12.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
135円/L 97140円 -35950円
160円/L 115120円 -17970円
175円/L 125920円 -7170円
185円/L 133090円 -
195円/L 140310円 +7220円
210円/L 151100円 +18010円
235円/L 169090円 +36000円

燃費13.9km/LのMXPH14型 ビュート ストーリーで10000km走行するのに必要な燃料は719.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は133090円になります。

参考までに、ビュート ストーリーの燃料タンクは36リットルですので、719.5Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約6660円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18010円、50円も違ってくると36000円にもなります。

これをMXPH14型 ビュート ストーリーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を259200円としたとき、135円/Lに値下がりすれば223250円（86.1％）に、235円/Lに値上がりすれば295200円（113.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！


低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 30500円
自動車重量税 1年分 12300円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 51625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 39930円 66550円 93160円
オイル交換 4000円 4000円 5600円
タイヤ交換 4270円 4270円 4270円
任意保険料 48000円 51000円 54000円
税金 自賠責 一律 51625円
合計 147900円 177500円 208700円
1万km差額 -111300円 -81700円 -50500円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて111300円安い147900円に、5000km走行では81700円安い177500円に、7000km走行では50500円安い208700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 133090円 199640円 266180円
オイル交換 8000円 12000円 16000円
タイヤ交換 6400円 7680円 10240円
任意保険料 60000円 66000円 72000円
税金 自賠責 一律 51625円
合計 259200円 337000円 416100円
1万km差額 - +77800円 +156900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
ミツオカの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

ビュート ストーリーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 13.9km/L
燃料タンク容量 36L
航続距離(カタログ燃費) 500.4km
航続距離(80％燃費) 399.6km
満タンプライス 6660円
1km走行コスト 13.31円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から500.4kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので13.9km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量36リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.5km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（11.1km/L）だと399.6km、70％（9.7km/L）では349.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から36リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では6660円、上で計算した航続距離を踏まえると500.4km（80％燃費時399.6km）を走行するのに6660円かかる計算です。

燃費を13.9km/Lとしたときの1km走行コストは13.31円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

MXPH14 ビュート ストーリーのエンジン諸元とカタログデータ

M15A-FXE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 M15A-FXE
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量1490cc
圧縮比 -
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 91PS[67kW]/5500rpm
最大トルク 12.2kgm[120Nm]/3800-4800rpm
パワーバンド 3800-5500rpm, 帯域30.9%
使用燃料 レギュラーガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3800rpm 65PS/12.2kgm
4800rpm82PS/12.2kgm
5500rpm 91PS/11.9kgm
モーター諸元
電動機型式1NM
出力59kW
トルク141Nm
※M15A-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているM15A型1490cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力91馬力を、3800-4800回転時に最大トルク12.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ミツオカの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ミツオカの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.978kg/PS（1090kg/91PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.978kg/PS
車体+1人12.582kg/PS
車体+5人15.000kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.637kg/PS
車体+70kg12.747kg/PS
車体+80kg12.857kg/PS
車体+90kg12.967kg/PS
車体+100kg13.077kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.582kg/PS（1145kg/91PS）となり、数値としては0.604kg、比率にすると5.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.000kg/PS（1365kg/91PS）となり、数値としては3.022kg、比率にすると25.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MXPH14 ビュート ストーリーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.582kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 ビュート ストーリー
12.582kg/PS
91PS・1.5L-NA
車体のみPWR 11.978		 1145kg
+5.0%

車種詳細		 500S
12.529kg/PS
85PS・0.9L-TB
車体のみPWR 11.882		 1065kg
+5.4%

車種詳細		 シエンタ
12.523kg/PS
109PS・1.5L-NA
車体のみPWR 12.018		 1365kg
+4.2%

車種詳細		 インサイト
12.500kg/PS
70PS・1.0L-NA
車体のみPWR 11.714		 875kg
+6.7%

車種詳細		 CLAクラス
12.500kg/PS
122PS・1.6L-TB
車体のみPWR 12.049		 1525kg
+3.7%

車種詳細		 CX-3
12.524kg/PS
105PS・1.5L-TB
車体のみPWR 12.000		 1315kg
+4.4%


12.456kg/PSから12.708kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック・31209型 500S、トヨタの7人乗りミニバン・NSP170G型 シエンタ、ホンダの2人乗りクーペ・ZE1型 インサイト、メルセデスベンツの5人乗りセダン・117342型 CLAクラス、マツダの5人乗りSUV・DK5FW型 CX-3という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MXPH14型 ビュート ストーリー [Hybrid DX]のライバル車種｜12.582kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は83.5PS/tとなっています。


ビュート ストーリーがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 GSX-S125｜124cc
12.533kg/PS
188kg/15.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR：8.867]
2024/02

-		 ビュート ストーリー｜1490cc
12.582kg/PS
1145kg/91PS/12.2kgm
[車体のみPWR：11.978]

車種詳細		 GSX-R125｜124cc
12.600kg/PS
189kg/15.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR：8.933]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではビュート ストーリーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DL32B GSX-S125と競争してみる

まずビュート ストーリーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのGSX-S125が挙げられます。PWRの12.533kg/PSは車両重量133kgにライダーの体重55kgを加えた188kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

DL33B GSX-R125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-R125が挙げられます。PWRの12.600kg/PSは車両重量134kg+55kgの189kgを、最高出力15.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.714
平均ピストンスピード 14.30m/s
トルクウェイトレシオ 89.34kg/kgm
1馬力あたりのお値段 45475円
排気量1Lあたり馬力 61.07PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.19kgm/L
1気筒あたりの馬力 22.8PS
1気筒あたりのトルク 3.0kgm
パワーバンド比率 30.9％
燃費×馬力 No data
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは89.34kg/kgm（1090kg/12.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4138200円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は45475円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は339197円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ミツオカ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は61.07PS/L、トルクは8.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.8馬力、トルクは3.0kgmとなり、このエンジンが91馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.30m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.0mmであるM15A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7690回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.714になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

純正装着タイヤの175/70R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/70R14 ｜ 直径 601mm

-20mm
幅155mm		 -10mm
幅165mm		 変更なし
幅175mm		 +10mm
幅185mm		 +20mm
幅195mm
65 155/65R14
37.1km/h
径 558mm
差 -43mm		 165/65R14
38.0km/h
径 571mm
差 -30mm		 175/65R14
38.9km/h
径 584mm
差 -17mm		 185/65R14
39.7km/h
径 597mm
差 -4mm		 195/65R14
40.6km/h
径 610mm
差 +9mm
70 155/70R14
38.1km/h
径 573mm
差 -28mm		 165/70R14
39.1km/h
径 587mm
差 -14mm		 175/70R14
40.0km/h
601mm
0mm		 185/70R14
40.9km/h
径 615mm
差 +14mm		 195/70R14
41.9km/h
径 629mm
差 +28mm
75 155/75R14
39.2km/h
径 589mm
差 -12mm		 165/75R14
40.2km/h
径 604mm
差 +3mm		 175/75R14
41.2km/h
径 619mm
差 +18mm		 185/75R14
42.2km/h
径 634mm
差 +33mm		 195/75R14
43.2km/h
径 649mm
差 +48mm
80 155/80R14
40.2km/h
径 604mm
差 +3mm		 165/80R14
41.3km/h
径 620mm
差 +19mm		 175/80R14
42.3km/h
径 636mm
差 +35mm		 185/80R14
43.4km/h
径 652mm
差 +51mm		 195/80R14
44.5km/h
径 668mm
差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、155/70R14、155/75R14 、165/65R14、165/70R14 、175/65R14 、185/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/70R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを14インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが175/70R14のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】175/70R14のタイヤ銘柄と通販価格

MXPH14型 ビュート ストーリー 1.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS11.98㎏/PS44.0ptD
最高回転数5880rpm5500rpm45.3ptD
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m-40.0ptD
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h-45.3ptD
1リットル
換算馬力		73.10PS/L61.07PS/L40.5ptD
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L8.19㎏m/L34.4ptE
WB/TR比1.7731.71456.0ptB
ワイド＆
ロー指数		0.8940.88250.9ptC
前面の面積2.631m22.534m252.7ptC
最低地上高154.5mm145mm53.8ptC
スポーツ性能部門の得点466.4pt
総合評価D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円259200円57.1ptB
燃費13.0km/L-44.2ptD
100km/h
回転数		2489rpm-43.4ptD
航続距離644.1km-46.3ptC
車の大きさ11.468m310.364m354.4ptB
車内の広さ3431.7L3139.6L47.1ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.9L627.9L44.6ptD
車内床面積2.793m22.638m247.8ptC
最小回転
半径		5.18m4.8m57.8ptB
ユーティリティ部門の得点494.4pt
総合評価C

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10715車種中 RANK
運動性能 466.4pt 8252位 D
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 494.4pt 4645位 C
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 960.8pt 7947位 D
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は466.4点で全10715車種中の8252位、ユーティリティ部門は494.4点で4645位、総合得点は960.8点で7947位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したMXPH14型 ビュート ストーリー(FF/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ビュート ストーリーの歴代モデル

4代目 MXPA10型 ビュート ストーリー
MXPA10 ビュート ストーリーは2023/09に登場した4代目モデル。参考車両の「15DX」は全長4090mm、全幅1695mm、全高1495mmの車体に、120PS/14.8kgmを発生するM15A型1490ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

3代目 NK13型 ビュート
NK13 ビュートは2012/05に登場した3代目モデル。参考車両の「12DX」は全長4515mm、全幅1680mm、全高1560mmの車体に、79PS/10.8kgmを発生するHR12型1198ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

2代目 YK12型 ビュート
YK12 ビュートは2005/09に登場した2代目モデル。参考車両の「15LX」は全長4400mm、全幅1680mm、全高1520mmの車体に、109PS/15.1kgmを発生するHR15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

初代 謎型 ビュート
謎 ビュートは1993/01に登場した初代モデル。参考車両の「Deluxe」は全長4250mm、全幅1640mm、全高1425mmの車体に、79PS/10.8kgmを発生するCG13型1274ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。


人気があるハッチバックの車種比較


 H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 vs CR22S アルト ワークス RS/X 1994 性能比較
6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）と、3代目 アルト ワークス WORKS RS/X（1994年式 CR22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・4人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較
初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs ZC6 BRZ 2016 性能比較
11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）と、初代 BRZ R Customize（2016年式 ZC6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）を比較。

GR1 フィット 2020 vs ZCDDS スイフト 2023 性能比較
4代目 フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、5代目 スイフト XG（2023年式 ZCDDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）を比較。

JA4 トゥデイ Rs 1996 vs JA2 トゥデイ XTi 1991 新旧比較
2代目 トゥデイ Rs 3door（1996年式 JA4・FF/5MT・0.66L・58PS/6.1kgm・4人乗り）と、初代 トゥデイ XTi（1991年式 JA2・FF/5MT・0.66L・52PS/5.6kgm・4人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較
5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。

RJ2 R1 S 2008 vs RC2 R2 type-S 2008 性能比較
初代 R1 S（2008年式 RJ2・4WD/CVT・0.66L+SC・64PS/9.5kgm・4人乗り）と、初代 R2 type-S（2008年式 RC2・4WD/CVT・0.66L+SC・64PS/9.5kgm・4人乗り）を比較。

DE3A FTO GPX 1999 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較
初代 FTO GPX（1999年式 DE3A・FF/5MT・2.0L・200PS/20.4kgm・4人乗り）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り）を比較。