このページでは、MGの2ドア・2人乗りオープンカー、初代のGH-RD18K型TF 160【2004/04モデル・160PS/17.7kgm・MR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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RD18K TF 販売期間：2003/07 - 2005/06  |
ボディサイズが全長3950mm×全幅1630mm×全高1260mm、排気量は1796ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス（1800cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
駆動方式にはエンジンを車体の中央（運転席より後、後輪よりは前）に搭載し、後輪のみを駆動する、ミッドシップエンジン・リヤドライブ方式（MR）を採用しています。エンジンやミッションといった重量物が車体の中心近くにあるため切れ味鋭いハンドリングを実現するとされ、生粋のスポーツカー、スーパーカーの代名詞的な駆動方式です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3950mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
RD18K型 TF [1796cc/160PS MR/5MT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  ギヤ比と加速・回転数と最高速 |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速 |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
初代TFの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 |
|---|---|---|
2004/04 |
RD18K型 [135]1.8L-NA | MR/5MT | 309.8万円 |
136PS 16.8kgm 9.0km/L |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | MG |
| 車名＆ グレード |
TF 160 |
| その他 | 80thアニバーサリー |
| お値段 | 3412500円 |
| 車両型式 | GH-RD18K |
| 駆動方式 変速機 |
MR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速MT・5速マニュアル車 |
| ドア/定員 | 2ドア/2人 |
| 車体寸法 | 長3950×幅1630×高1260mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2380mm 前1410mm/後1410mm |
| タイヤ | 前輪：195/45R16 後輪：215/40R16 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク |
| 車両重量 | 0kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | K |
| 気筒配列 | 直列4気筒 |
| 排気量 | 1796cc |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 160PS[118kW]/6900rpm |
| 最大トルク | 17.7kgm[174Nm]/4700rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
| 10・15燃費 | 9.5km/L（22.3mpg） |
| 100km燃費 | 10.5L/100km |
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※K型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税0円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、2004/04モデルのTFを19年落ちの中古で75.1万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
TFの2004/04モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である68.3万円に諸経費として6.8万円を足した75.1万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる！
2004年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 2000cc以下 | 13年経過 | 45400円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 不明 | 18年経過 | 0円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 10005円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷8.1km/L×175円/L | 216050円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回4500円×2回 | 9000円 | ||
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本12000円×4本÷5年 | 9600円 | ||
| 任意保険料(月額5500円) | 月額5500円×12ヶ月 | 66000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 356100円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額31300円×12ヶ月 | 375600円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 731700円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 23100円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 45400円円 |
| 自動車重量税(1年分) | 0円円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 10005円 |
| 燃料代(年間1万km) | 216050円 |
| オイル交換(5000km毎) | 9000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 9600円 |
| 任意保険料(月額5500円) | 66000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 356100円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 375600円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 731700円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
23100円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「不明で18年経過」クラスの自動車重量税は0円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした23100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。TF【160】の場合、維持費の月額は29700円（ローン完済前は61000円）になります。
口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 25% |
| 自動車重量税 1年分 | 0円 | 0% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 5% |
| 燃料代 3000km分 | 64820円 | 35% |
| オイル交換 年1回 | 4500円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 6400円 | 3% |
| 任意保険料 80% | 52800円 | 30% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
184000円 -172100円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 20% |
| 自動車重量税 1年分 | 0円 | 0% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 4% |
| 燃料代 5000km分 | 108030円 | 47% |
| オイル交換 年1回 | 4500円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 6400円 | 3% |
| 任意保険料 85% | 56160円 | 24% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
230500円 -125600円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 16% |
| 自動車重量税 1年分 | 0円 | 0% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 4% |
| 燃料代 7000km分 | 151240円 | 54% |
| オイル交換 年1回 | 6300円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 6400円 | 2% |
| 任意保険料 90% | 59400円 | 22% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
278800円 -77300円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて172100円安い184000円に、5000km走行では125600円安い230500円に、7000km走行では77300円安い278800円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 9% |
| 自動車重量税 1年分 | 0円 | 0% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 2% |
| 燃料代 15000km分 | 324080円 | 67% |
| オイル交換 年3回 | 27000円 | 6% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 14400円 | 3% |
| 任意保険料 100% | 66000円 | 13% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
486900円 +130800円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 7% |
| 自動車重量税 1年分 | 0円 | 0% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 2% |
| 燃料代 20000km分 | 432100円 | 71% |
| オイル交換 年4回 | 36000円 | 6% |
| タイヤ交換 2年毎 | 19200円 | 3% |
| 任意保険料 100% | 66000円 | 11% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
608800円 +252700円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 180円 | 4000円 | 4.7万円 |
| 20km | 370円 | 8100円 | 9.6万円 |
| 30km | 550円 | 12100円 | 14.3万円 |
| 50km | 920円 | 20200円 | 23.9万円 |
| 100km | 1840円 | 40500円 | 47.8万円 |
さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を9.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは18.42円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は180円/日となり、20km走行なら370円/日、30km走行なら550円/日、50km走行なら920円/日、100km走行なら1840円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は12100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は14.3万円/年という塩梅です。
カタログデータから見えてくる要素
| K型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 4700回転時の馬力 | 116PS |
| 6900回転時の馬力 | 160PS |
| 6900回転時の馬力 | 160PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 4700回転時のトルク | 17.7kgm |
| 6900回転時のトルク | 16.6kgm |
| 6900回転時のトルク | 16.6kgm |
| K型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載しているK型1796cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6900回転時に最高出力160馬力を、4700回転時に最大トルク17.7kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4700rpmから最高出力が発生する6900rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は31.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3412500円、最高出力が160馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21328円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は192797円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| 輸入車編 |
| 2000cc以下の車編 |
| オープンカー編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は89.10PS/L、トルクは9.86kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.0馬力、トルクは4.4kgmとなり、このエンジンが160馬力を6900回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.54m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が89.3mmであるK型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6720回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.688になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.07km/L、最高出力が160PSであるこの車の獲得ポイントは1291.2ptになります。
戯れに車両重量0kgを100kg単位にした0.0で割ってみたところ、その数値は0.00ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
TFの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 10・15モード燃費 | 9.5km/L |
| 燃料タンク容量 | 50L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 475.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 380.0km |
| 満タンプライス | 8750円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 542.9km |
| 車両価格/航続距離 | 7184円/km |
10・15モード燃費が9.5km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は475.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.6km/L）とすると430.0km、80％（7.6km/L）だと380.0km、70％（6.6km/L）では330.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン50リットルの給油で8750円、上で計算した航続距離を踏まえると475.0km（80％燃費時380.0km）を走行するのに8750円かかる計算です。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば542.9km（往復なら片道271.4km）、カタログ値の80％なら434.3km（片道217.1km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で475.0kmの距離を移動できるRD18K型 TF [160]という乗り物を、341.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7184円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6900rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7400回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
| 暫定レブ 7400rpm｜タイヤサイズ 215/40R16｜タイヤ直径 57.8cm｜円周長 181.6cm | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 |
7400rpm の速度 |
100kmh の回転数 |
タイヤの 最大駆動力 |
| 1速 | 3.166 | 13.30 | - | - |
61km/h | 12200rpm | 814.4kgm |
| 2速 | 1.842 | 7.74 | 0.582 | 1-2/ 4310rpm |
104km/h | 7100rpm | 473.8kgm |
| 3速 | 1.307 | 5.49 | 0.710 | 2-3/ 5250rpm |
147km/h | 5040rpm | 336.2kgm |
| 4速 | 1.033 | 4.34 | 0.790 | 3-4/ 5850rpm |
186km/h | 3980rpm | 265.7kgm |
| 5速 | 0.765 | 3.21 | 0.741 | 4-5/ 5480rpm |
251km/h | 2950rpm | 196.8kgm |
| Final | 4.200 | レシオカバレッジ（変速比幅）4.139 | |||||
| ギヤの繋がりイメージ |
|---|
- ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4700rpm）を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.200)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.200)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの251km（6900rpmでは234.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。
おまけ：6900rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度
| 6900rpmでの速度と シフトアップ後の回転数 | ||
|---|---|---|
| ギヤ | 速度 | 回転数 |
| 1速ギヤ | 57km/h | - |
| 2速ギヤ | 97km/h | 4020rpm |
| 3速ギヤ | 137km/h | 4900rpm |
| 4速ギヤ | 173km/h | 5450rpm |
| 5速ギヤ | 234km/h | 5110rpm |
RD18K型TFに搭載されたK型1796ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6900rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。
まず1速ギヤで6900rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6900rpmから4020rpmまで落ち、そこから6900rpmまで加速を続けると速度は97km/h（+40km/h）になります。
3速ギヤでは4900rpmまで落ちて6900rpmで137km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは5450rpmまで落ちて6900rpmで173km/h（+36km/h）に、5速ギヤでは5110rpmまで落ちて6900rpmで234km/h（+61km/h）という具合に加速していくイメージです。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4700回転で最大トルク17.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。ある速度における各ギヤでの回転数
| ギヤ | 40 km/h |
60 km/h |
80 km/h |
100 km/h |
120 km/h |
140 km/h |
180 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 4880 | 7320 | 9760 | 12200 | 14640 | 17090 | 21970 |
| 2速 | 2840 | 4260 | 5680 | 7100 | 8520 | 9940 | 12780 |
| 3速 | 2020 | 3020 | 4030 | 5040 | 6050 | 7050 | 9070 |
| 4速 | 1590 | 2390 | 3190 | 3980 | 4780 | 5570 | 7170 |
| 5速 | 1180 | 1770 | 2360 | 2950 | 3540 | 4130 | 5310 |
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.765)を選択して時速100kmにて走行すると2950回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1770回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2060回転、一般的な高速道路の80km/hでは2360回転、100km/hでは2950回転、制限速度が120km/hになると3540回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5310回転まで回ります。
一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。ある回転数における各ギヤでの速度
| ギヤ | 1000 rpm |
2000 rpm |
3000 rpm |
4000 rpm |
5000 rpm |
6000 rpm |
7000 rpm |
8000 rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 8 | 16 | 25 | 33 | 41 | 49 | 57 | 66 |
| 2速 | 14 | 28 | 42 | 56 | 70 | 85 | 99 | 113 |
| 3速 | 20 | 40 | 60 | 79 | 99 | 119 | 139 | 159 |
| 4速 | 25 | 50 | 75 | 100 | 126 | 151 | 176 | 201 |
| 5速 | 34 | 68 | 102 | 136 | 170 | 203 | 237 | 271 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7400回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの215/40R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 215/40R16 ｜ 直径 578mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅195mm |
-10mm 幅205mm |
変更なし 幅215mm |
+10mm 幅225mm |
+20mm 幅235mm |
|
| -5% 35 扁平 |
195/35R16 37.6km/h 直径543mm 径差-35mm |
205/35R16 38.1km/h 直径550mm 径差-28mm |
215/35R16 38.5km/h 直径557mm 径差-21mm |
225/35R16 39.0km/h 直径564mm 径差-14mm |
235/35R16 39.5km/h 直径571mm 径差-7mm |
| 0% 40 扁平 |
195/40R16 38.9km/h 直径562mm 径差-16mm |
205/40R16 39.4km/h 直径570mm 径差-8mm |
215/40R16 40.0km/h 578mm 0mm |
225/40R16 40.6km/h 直径586mm 径差+8mm |
235/40R16 41.1km/h 直径594mm 径差+16mm |
| +5% 45 扁平 |
195/45R16 40.3km/h 直径582mm 径差+4mm |
205/45R16 40.9km/h 直径591mm 径差+13mm |
215/45R16 41.5km/h 直径600mm 径差+22mm |
225/45R16 42.1km/h 直径609mm 径差+31mm |
235/45R16 42.8km/h 直径618mm 径差+40mm |
| +10% 50 扁平 |
195/50R16 41.6km/h 直径601mm 径差+23mm |
205/50R16 42.3km/h 直径611mm 径差+33mm |
215/50R16 43.0km/h 直径621mm 径差+43mm |
225/50R16 43.7km/h 直径631mm 径差+53mm |
235/50R16 44.4km/h 直径641mm 径差+63mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/40R16 、205/35R16、205/40R16 、215/35R16 、225/35R16 、235/35R16あたりのタイヤがおすすめです。
215/40R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/40R16の適応サイズと性能の変化 [RD18K型TF編]のページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販
をご覧ください。
RD18K型TF[1.8L-NA MR/5MT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | - | 23.19 |
| 1速ギヤ加速性能 | - | 39.91 |
| 1L換算馬力 | 89.10ps/L | 62.63 |
| 1L換算トルク | 9.86kgm/L | 54.76 |
| WB/TR比 | 1.688 | 58.76 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.773 | 58.63 |
| 前面の面積 | 2.054m² | 66.13 |
| 最低地上高 | - | 43.65 |
| スポーツ性能部門の得点 | 407.66 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 10-15燃費 | 9.5km/L | 42.28 |
| 年間維持費 | 356100円 | 47.12 |
| 100kmh回転数 | 2950rpm | 44.10 |
| 航続距離 | 475.0km | 35.96 |
| 車の大きさ | 8.113m³ | 36.74 |
| 室内の広さ | (仮) 1.471m³ | 31.14 |
| 最小回転半径 | - | 39.23 |
| 馬力単価 | 21328円 | 49.88 |
| ユーティリティ部門の得点 | 326.45 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RD18K型TF[1.8L-NA MR/5MT] の総合得点は 734.11 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したRD18K型TF(MR/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
