166824:GLクラスの性能と維持費 4WD/7AT 1000万円 2015年式

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・7人乗りSUV、2代目のLDA-166824型GLクラス GL350 BlueTEC 4MATIC X166【2015/01モデル・258PS/63.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

166824 GLクラス
販売期間:2013/04 - 2016/04

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/
投稿:2015/02/11|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長5125mm×全幅1935mm×全高1850mm、排気量は2986ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:250PS~300PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5125mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


166824型 GLクラス [2986cc/258PS 4WD/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目GLクラスの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2013/04
166874型
[G63 AMG X166]
5.5L-TB・4WD/7AT・1750.0万円
557PS・77.5kgm・7.4km/L
557PS
77.5kgm
7.4km/L
2013/04
166873型
[GL550 4matic X166]
4.7L-TB・4WD/7AT・1290.0万円
435PS・71.4kgm・7.9km/L
435PS
71.4kgm
7.9km/L
GLクラスの旧型モデル
初代 164886型GLクラス
164886型GLクラスは2006/10に登場した初代モデル。参考車両の「GL550-4Matic X164」は全長5110mm、全幅1955mm、全高1840mmの車体に、387PS/54.0kgmを発生するM273型5461ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー メルセデスベンツ
車名&
グレード
GLクラス
GL350 BlueTEC 4MATIC X166
その他 ブルーテック 4マチック
お値段 10000000円
車両型式 LDA-166824
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 5ドア/7名乗車
車体寸法 長5125×幅1935×高1850mm
室内寸法 長2620×幅1560×高1310mm
軸距&
輪距
3075mm
前1645mm/後1665mm
最小半径 5.7m
最低高 200mm
タイヤ 前輪:275/55R19
後輪:275/55R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2540kg
エンジン諸元
原動機型式 OM642
気筒配列 V型6気筒
排気量2986cc
圧縮比15.5
吸気方式 ターボ
最高出力 258PS[190kW]/3600rpm
最大トルク 63.2kgm[620Nm]/1600-2400rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費 11.4km/L(26.8mpg)
100km燃費 8.8L/100km
OM642型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2015/01モデルのGLクラスを9年落ちの中古で660万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    GLクラスの2015/01モデルの場合、2024年現在では9年が経過しているため、新車価格の60%である600万円に諸経費として60万円を足した660万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2015年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 11年未満 51000円
自動車重量税(1年分) 3.0トン以下 13年未満 24600円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷10.6×150円/L
7000km÷10.6km/L×150円/L
5000km÷10.6km/L×150円/L
3000km÷10.6km/L×150円/L
141510円
(99060円)
(70760円)
(42450円)
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 333800円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額110000円×12ヶ月 1320000円
ローン返済中の年間維持費 1653800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 69900円
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 24600円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
141510円
(99060円)
(70760円)
(42450円)
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 333800円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1320000円
ローン返済中の年間維持費 1653800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
69900円
  • 初度登録から9年経過車の場合、「3000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は51000円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした69900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。GLクラス【GL350 BlueTEC 4MATIC X166】の場合、維持費の月額は27900円(ローン完済前は137900円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
100円/L
94340円
[-47170円]
-25円
125円/L
117930円
[-23580円]
-10円
140円/L
132080円
[-9430円]
150円/L141510円
[0円]
+10円
160円/L
150950円
[+9440円]
+25円
175円/L
165100円
[+23590円]
+50円
200円/L
188680円
[+47170円]

燃費10.6km/Lの166824型 GLクラスで10000km走行するのに必要な燃料は943.4L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は141510円になります。

参考までに、GLクラスの燃料タンクは100リットルですので、943.4Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約14160円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9440円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23590円、50円も違ってくると47170円にもなります。

これを166824型 GLクラスの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を333800円としたとき、100円/Lに値下がりすれば286630円(85.9%)に、200円/Lに値上がりすれば380970円(114.1%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(51000円)なり重量税(24600円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 25%
自動車重量税 1年分 24600円 12%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 42450円 21%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 80% 62400円 30%
合計
[1万kmとの差額]
207000円
-126800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 21%
自動車重量税 1年分 24600円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 70760円 30%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 85% 66360円 27%
合計
[1万kmとの差額]
239300円
-94500円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 19%
自動車重量税 1年分 24600円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 99060円 36%
オイル交換 年1回 9100円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 90% 70200円 26%
合計
[1万kmとの差額]
274000円
-59800円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて126800円安い207000円に、5000km走行では94500円安い239300円に、7000km走行では59800円安い274000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 12%
自動車重量税 1年分 24600円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 212270円 48%
オイル交換 年3回 39000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 6%
任意保険料 100% 78000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
438900円
+105100円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 10%
自動車重量税 1年分 24600円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 283020円 53%
オイル交換 年4回 52000円 10%
タイヤ交換 2年毎 33600円 6%
任意保険料 100% 78000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
531100円
+197300円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
3000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

GLクラスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 11.4km/L
燃料タンク容量 100L
航続距離(カタログ燃費) 1140.0km
航続距離(80%燃費) 910.0km
満タンプライス 15000円
1km走行コスト 13.16円
1万円でどこまで行ける? 760.0km

JC08モード燃費が11.4km/L、燃料タンク容量100リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1140.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.3km/L)とすると航続距離は1030.0km、80%(9.1km/L)だと910.0km、70%(8.0km/L)では800.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から100リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円では15000円、上で計算した航続距離を踏まえると1140.0km(80%燃費時910.0km)を走行するのに15000円かかる計算です。

燃費を10.6km/Lとしたときの1km走行コストは13.16円、10万km走行したときの燃料代は131.6万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら13.2万円/年、7年10万kmなら18.8万円/年、5年10万kmなら26.3万円/年、3年10万kmなら43.9万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば760.0km(往復なら片道380.0km)、カタログ値の80%なら608.0km(片道304.0km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

OM642型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力 141PS
2400回転時の馬力 212PS
3600回転時の馬力 258PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク 63.2kgm
2400回転時のトルク 63.2kgm
3600回転時のトルク 51.3kgm
OM642型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているOM642型2986cc、V型6気筒のターボエンジンは3600回転時に最高出力258馬力を、1600-2400回転時に最大トルク63.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する3600rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は55.6%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.845kg/PS(2540kg/258PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.845kg/PS
車体+1人10.058kg/PS
車体+7人11.337kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.078kg/PS
車体+70kg10.116kg/PS
車体+80kg10.155kg/PS
車体+90kg10.194kg/PS
車体+100kg10.233kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.058kg/PS(2595kg/258PS)となり、数値としては0.213kg、比率にすると2.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.337kg/PS(2925kg/258PS)となり、数値としては1.492kg、比率にすると15.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

166824 GLクラスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/01

-
GLクラス
10.058kg/PS
2595kg/258PS|3.0L-TB
[車体のみPWR:9.845]
2013/12

車種詳細
ヴェゼル
10.038kg/PS
1325kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:9.621
2011/10

車種詳細
ヴィッツ G’s
10.000kg/PS
1090kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:9.495
2012/11

車種詳細
フォレスター
10.101kg/PS
1495kg/148PS|2.0L-NA
車体のみPWR:9.730
2010/07

車種詳細
エクストレイル
10.087kg/PS
1745kg/173PS|2.0L-TB
車体のみPWR:9.769
2004/06

車種詳細
ステップワゴン
10.093kg/PS
1635kg/162PS|2.4L-NA
車体のみPWR:9.753

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.058kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.957kg/PSから10.159kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りSUV「RU3型 ヴェゼル」、トヨタの5人乗りハッチバック「NCP131型 ヴィッツ G’s」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型 フォレスター」、日産の5人乗りSUV「DNT31型 エクストレイル」、ホンダの8人乗りミニバン「RF7型 ステップワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

166824型 GLクラス [GL350 BlueTEC 4MATIC X166]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.058kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は101.6PS/tとなっています。


GLクラスがバイクと競争するなら…?


車種詳細
グラストラッカー|249cc
10.053kg/PS
191kg/19.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:7.158]
1速ギヤ速度:37.8km/h
最小TWR:0.866
2015/01

-
GLクラス|2986cc
10.058kg/PS
2595kg/258PS/63.2kgm
[車体のみPWR:9.845]
1速ギヤ速度:37.3km/h
最小TWR:1.103

車種詳細
ドラッグスタークラシック400|399cc
10.067kg/PS
302kg/30.0PS/3.20kgm
[車体のみPWR:8.233]
1速ギヤ速度:54.6km/h
最小TWR:1.492

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではGLクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ4DA グラストラッカーと競争してみる

まずGLクラスより少しPWRが低いバイクとして、スズキのグラストラッカーが挙げられます。PWRの10.053kg/PSは車両重量136kgにライダーの体重55kgを加えた191kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグラストラッカーに0.5km/h劣り、1速TWRは0.237kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

VH02J ドラッグスタークラシック400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのドラッグスタークラシック400が挙げられます。PWRの10.067kg/PSは車両重量247kg+55kgの302kgを、最高出力30.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.3km/h劣り、1速TWRは0.389kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.858
平均ピストンスピード 11.04m/s
トルクウェイトレシオ 40.19kg/kgm
1馬力あたりのお値段 38760円
排気量1Lあたり馬力 86.40PS/L
排気量1Lあたりトルク 21.17kgm/L
1気筒あたりの馬力 43.0PS
1気筒あたりのトルク 10.5kgm
パワーバンド比率 55.6%
燃費×馬力 2734.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは40.19kg/kgm(2540kg/63.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10000000円、最高出力が258馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38760円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は158228円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.40PS/L、トルクは21.17kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.0馬力、トルクは10.5kgmとなり、このエンジンが258馬力を3600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.04m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.858になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.60km/L、最高出力が258PSであるこの車の獲得ポイントは2734.8ptになります。
戯れに車両重量2540kgを100kg単位にした25.4で割ってみたところ、その数値は107.67ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 5.35m³
1人あたりのスペース 約0.76m³
室内長/全長 51.1%
室内幅/全幅 80.6%
室内高/全高 70.8%
室内容積/車両体積 29.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.35m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.76m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は51.1%、同じく室内幅と全幅の比率は80.6%、同じく室内高と全高の比率は70.8%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


GLクラスでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.79m
期待される荷室の幅 1.46m
対角線の長さ 2.31m
期待される荷室の面積 2.61m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.79m(対角線では2.31m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4100rpm|タイヤサイズ 275/55R19|タイヤ直径 78.5cm|円周長 246.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.377 14.30 -
-
42km/h 9660rpm 2301.8kgm
2速 2.859 9.34 0.653 1-2/
2680rpm
65km/h 6310rpm 1503.5kgm
3速 1.921 6.27 0.672 2-3/
2760rpm
97km/h 4240rpm 1010.2kgm
4速 1.368 4.47 0.712 3-4/
2920rpm
136km/h 3020rpm 719.4kgm
5速 1.000 3.27 0.731 4-5/
3000rpm
186km/h 2210rpm 525.9kgm
6速 0.820 2.68 0.820 5-6/
3360rpm
227km/h 1810rpm 431.2kgm
7速 0.728 2.38 0.888 6-7/
3640rpm
255km/h 1610rpm 382.8kgm
Final 3.266 レシオカバレッジ(変速比幅)6.012

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1600-2400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.266)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(63.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.266)÷タイヤの有効半径(0.3925m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの255km(3600rpmでは224.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3600rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ37km/h-
2速ギヤ57km/h2350rpm
3速ギヤ85km/h2420rpm
4速ギヤ119km/h2560rpm
5速ギヤ163km/h2630rpm
6速ギヤ199km/h2950rpm
7速ギヤ224km/h3200rpm

166824型GLクラスに搭載されたOM642型2986ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3600rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3600rpmから2350rpmまで落ち、そこから3600rpmまで加速を続けると速度は57km/h(+20km/h)になります。

3速ギヤでは2420rpmまで落ちて3600rpmで85km/h(+28km/h)に、4速ギヤでは2560rpmまで落ちて3600rpmで119km/h(+34km/h)に、5速ギヤでは2630rpmまで落ちて3600rpmで163km/h(+44km/h)になります。

続いて6速ギヤでは2950rpmまで落ちて3600rpmで199km/h(+36km/h)に、7速ギヤでは3200rpmまで落ちて3600rpmで224km/h(+25km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2400回転で最大トルク63.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.19kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.845kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2301.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2540kg)を1速ギヤの最大駆動力(2301.8kgm)で割ってみると1.103kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3600回転でのトルク(51.3kgm)からTWRを算出すると1.36kg/kgmとなり、1600-3600回転の回転域では1.103-1.36kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3860 5800 7730 9660 11590 13530 17390
2速 2520 3790 5050 6310 7570 8840 11360
3速 1700 2540 3390 4240 5090 5940 7630
4速 1210 1810 2420 3020 3620 4230 5440
5速 880 1320 1770 2210 2650 3090 3970
6速 720 1090 1450 1810 2170 2530 3260
7速 640 960 1290 1610 1930 2250 2890
※赤い数字は暫定レブリミット(4100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1610回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは960回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1290回転、100km/hでは1610回転、制限速度が120km/hになると1930回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2890回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 21 31 41 52 62 72 83
2速 16 32 48 63 79 95 111 127
3速 24 47 71 94 118 141 165 189
4速 33 66 99 132 166 199 232 265
5速 45 91 136 181 227 272 317 362
6速 55 110 166 221 276 331 387 442
7速 62 124 187 249 311 373 436 498

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/55R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/55R19 | 直径 785mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
-5%
50
扁平
255/50R19
37.6km/h
直径738mm
径差-47mm
265/50R19
38.1km/h
直径748mm
径差-37mm
275/50R19
38.6km/h
直径758mm
径差-27mm
285/50R19
39.1km/h
直径768mm
径差-17mm
295/50R19
39.6km/h
直径778mm
径差-7mm
0%
55
扁平
255/55R19
38.9km/h
直径764mm
径差-21mm
265/55R19
39.5km/h
直径775mm
径差-10mm
275/55R19
40.0km/h
785mm
0mm
285/55R19
40.6km/h
直径797mm
径差+12mm
295/55R19
41.2km/h
直径808mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
255/60R19
40.2km/h
直径789mm
径差+4mm
265/60R19
40.8km/h
直径801mm
径差+16mm
275/60R19
41.4km/h
直径813mm
径差+28mm
285/60R19
42.0km/h
直径825mm
径差+40mm
295/60R19
42.6km/h
直径837mm
径差+52mm
+10%
65
扁平
255/65R19
41.5km/h
直径815mm
径差+30mm
265/65R19
42.2km/h
直径828mm
径差+43mm
275/65R19
42.9km/h
直径841mm
径差+56mm
285/65R19
43.5km/h
直径854mm
径差+69mm
295/65R19
44.2km/h
直径867mm
径差+82mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/55R19 、265/50R19、265/55R19 、275/50R19 、285/50R19 、295/50R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/55R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/55R19の適応サイズと性能の変化 [166824型GLクラス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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166824型GLクラス[3.0Lターボ 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.845kg/ps49.79
1速ギヤ加速性能1.103kg/kgm60.11
1L換算馬力86.40ps/L43.92
1L換算トルク21.17kgm/L66.24
WB/TR比1.85841.24
ワイド&ロー指数0.95645.41
前面の面積3.580m²23.32
最低地上高200mm31.50
スポーツ性能部門の得点361.53

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費11.4km/L40.23
年間維持費333800円49.34
100kmh回転数1610rpm61.67
航続距離1140.0km74.70
車の大きさ18.346m³77.30
室内の広さ5.354m³68.43
最小回転半径5.7m39.18
馬力単価38760円27.38
ユーティリティ部門の得点438.23

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 166824型GLクラス[3.0Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 799.76 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した166824型GLクラス(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

GLクラスの歴代モデル

2代目 166874型 GLクラス
166874 GLクラスは2013/04に登場した2代目モデル。参考車両の「G63 AMG X166」は全長5145mm、全幅1980mm、全高1850mmの車体に、557PS/77.5kgmを発生するM157型5461ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

初代 164886型 GLクラス
164886 GLクラスは2006/10に登場した初代モデル。参考車両の「GL550-4Matic X164」は全長5110mm、全幅1955mm、全高1840mmの車体に、387PS/54.0kgmを発生するM273型5461ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。