118684M:CLAクラス シューティングブレークの性能と維持費 FF/7AT 509万円

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りワゴン、2代目の5BA-118684M型CLAクラス シューティングブレーク CLA180 X118【2021/10モデル・136PS/20.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

118684M CLAクラス シューティングブレーク
販売期間:2019/12 - 現行車

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/
投稿:2022/11/12|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4690mm×全幅1830mm×全高1435mm、排気量は1331ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス(1400cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4690mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


118684M型 CLAクラス シューティングブレーク [1331cc/136PS FF/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目CLAクラス シューティングブレークの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/11
118384M型
[CLA180 C118]
1.3L-TB・FF/7AT・573.0万円
136PS・23.5kgm・16.7km/L
136PS
23.5kgm
16.7km/L
2020/04
118312M型
[CLA200d C118]
1.9L-TB・FF/8AT・477.0万円
150PS・32.6kgm・18.4km/L
150PS
32.6kgm
18.4km/L
2020/04
118347M型
[CLA250 4matic C118]
2.0L-TB・4WD/7AT・539.0万円
224PS・35.7kgm・12.8km/L
224PS
35.7kgm
12.8km/L
2代目CLAクラス シューティングブレークの車両型式・グレード一覧【全11車種】
CLAクラス シューティングブレークの旧型モデル
初代 117952型CLAクラス シューティングブレーク AMG
117952型CLAクラス シューティングブレーク AMGは2015/06に登場した初代モデル。参考車両の「CLA45 AMG 4Matic X117」は全長4690mm、全幅1780mm、全高1435mmの車体に、381PS/48.4kgmを発生するM133型1991ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー メルセデスベンツ
車名&
グレード
CLAクラス シューティングブレーク
CLA180 X118
その他 -
お値段 5090000円
車両型式 5BA-118684M
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4690×幅1830×高1435mm
軸距&
輪距
2730mm
前1605mm/後1600mm
最小半径 5.1m
最低高 120mm
タイヤ 前輪:245/45R18
後輪:245/45R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1460kg
エンジン諸元
原動機型式 M282
気筒配列 直列4気筒
排気量1331cc
圧縮比10.6
吸気方式 ターボ
最高出力 136PS[100kW]/5500rpm
最大トルク 20.4kgm[200Nm]/1460-4000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 15.0km/L(35.3mpg)
JC08燃費 16.5km/L(38.8mpg)
100km燃費 6.7L/100km
M282型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、CLAクラス シューティングブレークの新車を585.4万円(諸費用として76.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 30500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷15.0km/L×180円/L
7000km÷15.0km/L×180円/L
5000km÷15.0km/L×180円/L
3000km÷15.0km/L×180円/L
120000円
(84000円)
(60000円)
(36000円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 255100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額97560円×12ヶ月 1170720円
ローン返済中の年間維持費 1425800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 30500円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
120000円
(84000円)
(60000円)
(36000円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 255100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1170720円
ローン返済中の年間維持費 1425800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。CLAクラス シューティングブレーク【CLA180 X118】の場合、維持費の月額は21300円(ローン完済前は118900円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
86680円
[-33320円]
-25円
155円/L
103340円
[-16660円]
-10円
170円/L
113340円
[-6660円]
180円/L120000円
[0円]
+10円
190円/L
126680円
[+6680円]
+25円
205円/L
136680円
[+16680円]
+50円
230円/L
153350円
[+33350円]

燃費15.0km/Lの118684M型 CLAクラス シューティングブレークで10000km走行するのに必要な燃料は666.7L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は120000円になります。

参考までに、CLAクラス シューティングブレークの燃料タンクは43リットルですので、666.7Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約7500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6680円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16680円、50円も違ってくると33350円にもなります。

これを118684M型 CLAクラス シューティングブレークの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を255100円としたとき、130円/Lに値下がりすれば221780円(86.9%)に、230円/Lに値上がりすれば288450円(113.1%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(30500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 20%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 36000円 24%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 80% 48000円 33%
合計
[1万kmとの差額]
149800円
-105300円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 17%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 60000円 34%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 51000円 29%
合計
[1万kmとの差額]
176800円
-78300円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 15%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 84000円 41%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 90% 54000円 26%
合計
[1万kmとの差額]
205600円
-49500円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて105300円安い149800円に、5000km走行では78300円安い176800円に、7000km走行では49500円安い205600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 9%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 180000円 53%
オイル交換 年3回 27000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 6%
任意保険料 100% 60000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
340300円
+85200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 7%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 240000円 58%
オイル交換 年4回 36000円 9%
タイヤ交換 2年毎 28800円 7%
任意保険料 100% 60000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
416500円
+161400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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ステーションワゴン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(10.8km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(15.3km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(17.7km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(15.0km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代120000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地10.8km/L → 11.1km/L
郊外15.3km/L → 15.8km/L
高速道路17.7km/L → 18.2km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km149990円
[145940円]
郊外500km5890円
[5690円]
高速道路500km5080円
[4950円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
160960円
+40960円
11.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
156580円
-4380円
11.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.8km/Lではガソリン833.3Lを消費して、ガソリン代は149990円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lではガソリン32.7Lを消費して、ガソリン代は5890円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lではガソリン28.2Lを消費して、ガソリン代は5080円になります。

このパターンでは使用した燃料量が894.2L、かかったガソリン代が160960円となり、平均燃費は11.2km/L(-3.8km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+40960円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は156580円となり、4380円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で21900円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km83340円
[81090円]
郊外5000km58820円
[56970円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
142160円
+22160円
12.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
138060円
-4100円
13.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.8km/Lでは463.0Lを消費して、ガソリン代は83340円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは326.8Lを消費して、ガソリン代は58820円になります。

このパターンでは使用した燃料量が789.8L、かかったガソリン代が142160円となり、平均燃費は12.7km/L(-2.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+22160円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が138060円となり、1年間で4100円、5年間で20500円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km55490円
[54000円]
郊外3340km39290円
[38050円]
高速道路3330km33860円
[32940円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
128640円
+8640円
14.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
124990円
-3650円
14.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.8km/Lでは308.3Lを消費して、ガソリン代は55490円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは218.3Lを消費して、ガソリン代は39290円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lでは188.1Lを消費して、ガソリン代は33860円になります。

このパターンでは使用した燃料量が714.7L、かかったガソリン代が128640円となり、平均燃費は14.0km/L(-1.0km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+8640円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が124990円となり、1年間で3650円、5年間で18250円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km8330円
[8100円]
郊外9000km105880円
[102530円]
高速道路500km5080円
[4950円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
119290円
-710円
15.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
115580円
-3710円
15.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.8km/Lでは46.3Lを消費して、ガソリン代は8330円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは588.2Lを消費して、ガソリン代は105880円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lでは28.2Lを消費して、ガソリン代は5080円になります。

このパターンでは使用した燃料量が662.7L、かかったガソリン代が119290円となり、平均燃費は15.1km/L(+0.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-710円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が115580円となり、1年間で3710円、5年間で18550円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(11.2km/L・12.7km/L・14.0km/L・15.1km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(160960円・142160円・128640円・119290円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 43リットル
WLTCモード燃費
15.0km/L
645.0km
市街地燃費
10.8km/L
464.4km
[-180.6km]
郊外燃費
15.3km/L
657.9km
[+12.9km]
高速道路燃費
17.7km/L
761.1km
[+116.1km]
満タン給油価格 7740円
1km走行コスト 12.00円
1万円走行距離 833.3km

WLTCモード燃費が15.0km/L、燃料タンク容量43リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は645.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(13.5km/L)とすると航続距離は580.5km、80%(12.0km/L)だと516.0km、70%(10.5km/L)では451.5kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を43Lとしたとき、市街地モード燃費10.8km/Lでの航続距離は464.4km(-180.6km)、郊外モード燃費15.3km/Lでの航続距離は657.9km(+12.9km)、高速道路モード燃費17.7km/Lでの航続距離は761.1km(+116.1km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から43リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では7740円、上で計算した航続距離を踏まえると645.0km(80%燃費時516.0km)を走行するのに7740円かかる計算です。

燃費を15.0km/Lとしたときの1km走行コストは12.00円、10万km走行したときの燃料代は120.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら12.0万円/年、7年10万kmなら17.1万円/年、5年10万kmなら24.0万円/年、3年10万kmなら40.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば833.3km(往復なら片道416.7km)、カタログ値の80%なら666.7km(片道333.3km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M282型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1460回転時の馬力 42PS
4000回転時の馬力 114PS
5500回転時の馬力 136PS
各回転域でのトルク
1460回転時のトルク 20.4kgm
4000回転時のトルク 20.4kgm
5500回転時のトルク 17.7kgm
M282型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM282型1331cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力136馬力を、1460-4000回転時に最大トルク20.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1460rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の4040rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.735kg/PS(1460kg/136PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.735kg/PS
車体+1人11.140kg/PS
車体+5人12.757kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.176kg/PS
車体+70kg11.250kg/PS
車体+80kg11.324kg/PS
車体+90kg11.397kg/PS
車体+100kg11.471kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.140kg/PS(1515kg/136PS)となり、数値としては0.405kg、比率にすると3.8%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.757kg/PS(1735kg/136PS)となり、数値としては2.022kg、比率にすると18.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

118684M CLAクラス シューティングブレークのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/10

-
CLAクラス シューティングブレーク
11.140kg/PS
1515kg/136PS|1.4L-TB
[車体のみPWR:10.735]
2018/07

車種詳細
ジムニー シエラ
11.029kg/PS
1125kg/102PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.490
2014/12

車種詳細
グレイス
11.136kg/PS
1225kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.636
2011/08

車種詳細
ステップワゴン スパーダ
11.167kg/PS
1675kg/150PS|2.0L-NA
車体のみPWR:10.800
2015/04

車種詳細
ステップワゴン
11.233kg/PS
1685kg/150PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.867
2010/11

車種詳細
キューブ
11.239kg/PS
1225kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.734

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.140kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.029kg/PSから11.251kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗りSUV「JB74W型 ジムニー シエラ」、ホンダの5人乗りセダン「GM4型 グレイス」、ホンダの8人乗りミニバン「RK5型 ステップワゴン スパーダ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型 ステップワゴン」、日産の5人乗りミニバン「Z12型 キューブ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

118684M型 CLAクラス シューティングブレーク [CLA180 X118]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.140kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は93.2PS/tとなっています。


CLAクラス シューティングブレークがバイクと競争するなら…?


車種詳細
YZF-R15|149cc
11.118kg/PS
189kg/16.6PS/1.49kgm
[車体のみPWR:7.882]
2021/10

-
CLAクラス シューティングブレーク|1331cc
11.140kg/PS
1515kg/136PS/20.4kgm
[車体のみPWR:10.735]

車種詳細
GS125E|124cc
11.143kg/PS
156kg/14.0PS/1.00kgm
[車体のみPWR:7.214]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCLAクラス シューティングブレークとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

1CK1 YZF-R15と競争してみる

まずCLAクラス シューティングブレークより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのYZF-R15が挙げられます。PWRの11.118kg/PSは車両重量134kgにライダーの体重55kgを加えた189kgを、最高出力16.6PSで割ったものです。

NF41B GS125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGS125Eが挙げられます。PWRの11.143kg/PSは車両重量101kg+55kgの156kgを、最高出力14.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.703
平均ピストンスピード 14.91m/s
トルクウェイトレシオ 71.57kg/kgm
1馬力あたりのお値段 37426円
排気量1Lあたり馬力 102.18PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.33kgm/L
1気筒あたりの馬力 34.0PS
1気筒あたりのトルク 5.1kgm
パワーバンド比率 73.5%
燃費×馬力 2040.0pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは71.57kg/kgm(1460kg/20.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5090000円、最高出力が136馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は37426円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は249510円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.18PS/L、トルクは15.33kgm/L、1気筒あたりの馬力は34.0馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが136馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.91m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.3mmであるM282型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.703になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.0km/L、最高出力が136PSであるこの車の獲得ポイントは2040.0ptになります。
戯れに車両重量1460kgを100kg単位にした14.6で割ってみたところ、その数値は139.73ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



CLAクラス シューティングブレークでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.64m
期待される荷室の幅 1.43m
対角線の長さ 2.18m
期待される荷室の面積 2.35m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.64m(対角線では2.18m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの245/45R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R18 | 直径 678mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
-5%
40
扁平
225/40R18
37.6km/h
直径637mm
径差-41mm
235/40R18
38.1km/h
直径645mm
径差-33mm
245/40R18
38.5km/h
直径653mm
径差-25mm
255/40R18
39.0km/h
直径661mm
径差-17mm
265/40R18
39.5km/h
直径669mm
径差-9mm
0%
45
扁平
225/45R18
38.9km/h
直径660mm
径差-18mm
235/45R18
39.5km/h
直径669mm
径差-9mm
245/45R18
40.0km/h
678mm
0mm
255/45R18
40.5km/h
直径687mm
径差+9mm
265/45R18
41.1km/h
直径696mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
225/50R18
40.2km/h
直径682mm
径差+4mm
235/50R18
40.8km/h
直径692mm
径差+14mm
245/50R18
41.4km/h
直径702mm
径差+24mm
255/50R18
42.0km/h
直径712mm
径差+34mm
265/50R18
42.6km/h
直径722mm
径差+44mm
+10%
55
扁平
225/55R18
41.6km/h
直径705mm
径差+27mm
235/55R18
42.2km/h
直径716mm
径差+38mm
245/55R18
42.9km/h
直径727mm
径差+49mm
255/55R18
43.5km/h
直径738mm
径差+60mm
265/55R18
44.2km/h
直径749mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R18 、235/40R18、235/45R18 、245/40R18 、255/40R18 、265/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが245/45R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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118684M型CLAクラス シューティングブレーク[1.4Lターボ FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.735kg/ps47.35
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力102.18ps/L49.65
1L換算トルク15.33kgm/L48.11
WB/TR比1.70357.22
ワイド&ロー指数0.78457.88
前面の面積2.626m²50.03
最低地上高120mm64.02
スポーツ性能部門の得点414.16

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費15.0km/L47.62
年間維持費255100円56.55
100kmh回転数-43.42
航続距離645.0km46.03
車の大きさ12.316m³53.41
室内の広さ(仮) 2.233m³38.73
最小回転半径5.1m51.43
馬力単価37426円29.14
ユーティリティ部門の得点366.33

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 118684M型CLAクラス シューティングブレーク[1.4Lターボ FF/7AT] の総合得点は 780.49 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した118684M型CLAクラス シューティングブレーク(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「1500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

CLAクラス シューティングブレークの歴代モデル

2代目 118384M型 CLAクラス
118384M CLAクラスは2019/10に登場した2代目モデル。参考車両の「CLA180 C118」は全長4690mm、全幅1830mm、全高1430mmの車体に、136PS/20.4kgmを発生するM282型1331ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

初代 117946型 CLAクラス シューティングブレーク
117946 CLAクラス シューティングブレークは2015/06に登場した初代モデル。参考車両の「CLA250 SPORT 4MATIC X117」は全長4685mm、全幅1780mm、全高1435mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生する270M20型1991ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。