118684M：CLAクラス シューティングブレークの性能と維持費 FF/7AT 509万円

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りワゴン、2代目の5BA-118684M型CLAクラス シューティングブレーク CLA180 X118【2021/10モデル・136PS/20.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

118684M型 CLAクラス シューティングブレーク [1331cc/136PS FF/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目CLAクラス シューティングブレークの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/04	118312M型 [CLA200d C118]1.9L-TB | FF/8AT | 477.0万円	150PS 32.6kgm 18.4km/L
2020/04	118347M型 [CLA250 4matic C118]2.0L-TB | 4WD/7AT | 539.0万円	224PS 35.7kgm 12.8km/L
2020/02	118384M型 [CLA180 C118]1.3L-TB | FF/7AT | 446.0万円	136PS 20.4kgm 15.5km/L
2代目CLAクラス シューティングブレークの車両型式・グレード一覧【全10車種】

CLAクラス シューティングブレークの旧型モデル
	初代 117952型CLAクラス シューティングブレーク AMG
	117952型CLAクラス シューティングブレーク AMGは2015/06に登場した初代モデル。参考車両の「CLA45 AMG 4Matic X117」は全長4690mm、全幅1780mm、全高1435mmの車体に、381PS/48.4kgmを発生するM133型1991ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MERCEDES_BENZ
車名＆ グレード	CLAクラス シューティングブレーク CLA180 X118
その他	-
お値段	5090000円
車両型式	5BA-118684M
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4690×幅1830×高1435mm
軸距＆ 輪距	2730mm 前1605mm/後1600mm
最小半径	5.1m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：245/45R18 後輪：245/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1460kg

エンジン諸元
原動機型式	M282
気筒配列	直列4気筒
排気量	1331cc
圧縮比	10.6
吸気方式	ターボ
最高出力	136PS[100kW]/5500rpm
最大トルク	20.4kgm[200Nm]/1460-4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	15.0km/L（35.3mpg）
JC08燃費	16.5km/L（38.8mpg）
100km燃費	6.7L/100km
※M282型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、CLAクラス シューティングブレークの新車を585.4万円(諸費用として76.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷15.0km/L×200円/L 7000km÷15.0km/L×200円/L 5000km÷15.0km/L×200円/L 3000km÷15.0km/L×200円/L		133330円 (93330円) (66670円) (40000円)
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			269600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額97560円×12ヶ月		1170720円
ローン返済中の年間維持費			1440300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	133330円 (93330円) (66670円) (40000円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	269600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1170720円
ローン返済中の年間維持費	1440300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から2年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。CLAクラス シューティングブレーク【CLA180 X118】の場合、維持費の月額は22500円（ローン完済前は120100円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	20%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	40000円	26%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	48000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	155000円 -114600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	17%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	66670円	36%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	51000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	184600円 -85000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	14%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	93330円	43%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	54000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	216100円 -53500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて114600円安い155000円に、5000km走行では85000円安い184600円に、7000km走行では53500円安い216100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	200000円	55%
オイル交換 年3回	27000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	6%
任意保険料 100%	60000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	361500円 +91900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	266660円	60%
オイル交換 年4回	36000円	8%
タイヤ交換 2年毎	28800円	6%
任意保険料 100%	60000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	444300円 +174700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（10.8km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代133330円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル200円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	10.8km/L → 11.1km/L
郊外	15.3km/L → 15.8km/L
高速道路	17.7km/L → 18.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	166660円 [162160円]
郊外	500km	6540円 [6320円]
高速道路	500km	5640円 [5500円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		178840円 +45510円 11.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		173980円 -4860円 11.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.8km/Lではガソリン833.3Lを消費して、ガソリン代は166660円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lではガソリン32.7Lを消費して、ガソリン代は6540円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lではガソリン28.2Lを消費して、ガソリン代は5640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が894.2L、かかったガソリン代が178840円となり、平均燃費は11.2km/L（-3.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+45510円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は173980円となり、4860円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で24300円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	92600円 [90100円]
郊外	5000km	65360円 [63300円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		157960円 +24630円 12.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		153400円 -4560円 13.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.8km/Lでは463.0Lを消費して、ガソリン代は92600円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは326.8Lを消費して、ガソリン代は65360円になります。

このパターンでは使用した燃料量が789.8L、かかったガソリン代が157960円となり、平均燃費は12.7km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+24630円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が153400円となり、1年間で4560円、5年間で22800円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	61660円 [60000円]
郊外	3340km	43660円 [42280円]
高速道路	3330km	37620円 [36600円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		142940円 +9610円 14.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		138880円 -4060円 14.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.8km/Lでは308.3Lを消費して、ガソリン代は61660円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは218.3Lを消費して、ガソリン代は43660円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lでは188.1Lを消費して、ガソリン代は37620円になります。

このパターンでは使用した燃料量が714.7L、かかったガソリン代が142940円となり、平均燃費は14.0km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+9610円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が138880円となり、1年間で4060円、5年間で20300円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9260円 [9000円]
郊外	9000km	117640円 [113920円]
高速道路	500km	5640円 [5500円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		132540円 -790円 15.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		128420円 -4120円 15.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.8km/Lでは46.3Lを消費して、ガソリン代は9260円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは588.2Lを消費して、ガソリン代は117640円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.7km/Lでは28.2Lを消費して、ガソリン代は5640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が662.7L、かかったガソリン代が132540円となり、平均燃費は15.1km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-790円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が128420円となり、1年間で4120円、5年間で20600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（11.2km/L・12.7km/L・14.0km/L・15.1km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（178840円・157960円・142940円・132540円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	130円	2900円	3.4万円
20km	270円	5900円	7.0万円
30km	400円	8800円	10.4万円
50km	670円	14700円	17.4万円
100km	1330円	29300円	34.6万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を15.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.33円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は130円/日となり、20km走行なら270円/日、30km走行なら400円/日、50km走行なら670円/日、100km走行なら1330円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は8800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は10.4万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

M282型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1460回転時の馬力	42PS
4000回転時の馬力	114PS
5500回転時の馬力	136PS
5500回転時の馬力	136PS
各回転域でのトルク
1460回転時のトルク	20.4kgm
4000回転時のトルク	20.4kgm
5500回転時のトルク	17.7kgm
5500回転時のトルク	17.7kgm
M282型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM282型1331cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力136馬力を、1460-4000回転時に最大トルク20.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1460rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の4040rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

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うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.735kg/PS（1460kg/136PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.735kg/PS
車体+1人	11.140kg/PS
車体+5人	12.757kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.176kg/PS
車体+70kg	11.250kg/PS
車体+80kg	11.324kg/PS
車体+90kg	11.397kg/PS
車体+100kg	11.471kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.140kg/PS（1515kg/136PS）となり、数値としては0.405kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.757kg/PS（1735kg/136PS）となり、数値としては2.022kg、比率にすると18.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

118684M CLAクラス シューティングブレークのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/10 -	CLAクラス シューティングブレーク 11.140kg/PS 1515kg/136PS｜1.4L-TB [車体のみPWR：10.735]
2018/07 車種詳細	ジムニー シエラ 11.029kg/PS 1125kg/102PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.490
2014/12 車種詳細	グレイス 11.136kg/PS 1225kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.636
2015/04 車種詳細	ステップワゴン 11.233kg/PS 1685kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.867
2011/08 車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.167kg/PS 1675kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.800
2010/11 車種詳細	キューブ 11.239kg/PS 1225kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.734

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.140kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.029kg/PSから11.251kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗りSUV「JB74W型 ジムニー シエラ」、ホンダの5人乗りセダン「GM4型 グレイス」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型 ステップワゴン」、ホンダの8人乗りミニバン「RK5型 ステップワゴン スパーダ」、日産の5人乗りミニバン「Z12型 キューブ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●118684M型 CLAクラス シューティングブレーク [CLA180 X118]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.140kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は93.2PS/tとなっています。

CLAクラス シューティングブレークがバイクと競争するなら…？

車種詳細	YZF-R15｜149cc 11.118kg/PS 189kg/16.6PS/1.49kgm [車体のみPWR：7.882]
2021/10 -	CLAクラス シューティングブレーク｜1331cc 11.140kg/PS 1515kg/136PS/20.4kgm [車体のみPWR：10.735]
車種詳細	GS125E｜124cc 11.143kg/PS 156kg/14.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：7.214]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCLAクラス シューティングブレークとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

1CK1 YZF-R15と競争してみる

まずCLAクラス シューティングブレークより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのYZF-R15が挙げられます。PWRの11.118kg/PSは車両重量134kgにライダーの体重55kgを加えた189kgを、最高出力16.6PSで割ったものです。

NF41B GS125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGS125Eが挙げられます。PWRの11.143kg/PSは車両重量101kg+55kgの156kgを、最高出力14.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.703
平均ピストンスピード	14.91m/s
トルクウェイトレシオ	71.57kg/kgm
1馬力あたりのお値段	37426円
排気量1Lあたり馬力	102.20PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.33kgm/L
1気筒あたりの馬力	34.0PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	73.5％
燃費×馬力	2040.0pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは71.57kg/kgm（1460kg/20.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5090000円、最高出力が136馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は37426円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は249510円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.20PS/L、トルクは15.33kgm/L、1気筒あたりの馬力は34.0馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが136馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.91m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.3mmであるM282型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.703になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.0km/L、最高出力が136PSであるこの車の獲得ポイントは2040.0ptになります。
戯れに車両重量1460kgを100kg単位にした14.6で割ってみたところ、その数値は139.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

CLAクラス シューティングブレークでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.64m
期待される荷室の幅	1.43m
対角線の長さ	2.18m
期待される荷室の面積	2.35m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.64m(対角線では2.18m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

CLAクラス シューティングブレークの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	15.0km/L
燃料タンク容量	43L
航続距離(カタログ燃費)	645.0km
航続距離(80％燃費)	516.0km
満タンプライス	8600円
1万円でどこまで行ける？	750.0km
車両価格/航続距離	7891円/km

WLTCモード燃費が15.0km/Lですので、燃料タンクの容量が43リットルですと航続可能距離は645.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.5km/L）とすると580.5km、80％（12.0km/L）だと516.0km、70％（10.5km/L）では451.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン43リットルの給油で8600円、上で計算した航続距離を踏まえると645.0km（80％燃費時516.0km）を走行するのに8600円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば750.0km（往復なら片道375.0km）、カタログ値の80％なら600.0km（片道300.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で645.0kmの距離を移動できる118684M型 CLAクラス シューティングブレーク [CLA180 X118]という乗り物を、509.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7891円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 15.0km/L	645.0km
市街地燃費 10.8km/L	464.4km [-180.6km]
郊外燃費 15.3km/L	657.9km [+12.9km]
高速道路燃費 17.7km/L	761.1km [+116.1km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を43Lとしたとき、市街地モード燃費10.8km/Lでの航続距離は464.4km（-180.6km）、郊外モード燃費15.3km/Lでの航続距離は657.9km（+12.9km）、高速道路モード燃費17.7km/Lでの航続距離は761.1km（+116.1km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

純正装着タイヤの245/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R18 ｜ 直径 678mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 40 扁平	225/40R18 37.6km/h 直径637mm 径差-41mm	235/40R18 38.1km/h 直径645mm 径差-33mm	245/40R18 38.5km/h 直径653mm 径差-25mm	255/40R18 39.0km/h 直径661mm 径差-17mm	265/40R18 39.5km/h 直径669mm 径差-9mm
0% 45 扁平	225/45R18 38.9km/h 直径660mm 径差-18mm	235/45R18 39.5km/h 直径669mm 径差-9mm	245/45R18 40.0km/h 678mm 0mm	255/45R18 40.5km/h 直径687mm 径差+9mm	265/45R18 41.1km/h 直径696mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	225/50R18 40.2km/h 直径682mm 径差+4mm	235/50R18 40.8km/h 直径692mm 径差+14mm	245/50R18 41.4km/h 直径702mm 径差+24mm	255/50R18 42.0km/h 直径712mm 径差+34mm	265/50R18 42.6km/h 直径722mm 径差+44mm
+10% 55 扁平	225/55R18 41.6km/h 直径705mm 径差+27mm	235/55R18 42.2km/h 直径716mm 径差+38mm	245/55R18 42.9km/h 直径727mm 径差+49mm	255/55R18 43.5km/h 直径738mm 径差+60mm	265/55R18 44.2km/h 直径749mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R18 、235/40R18、235/45R18 、245/40R18 、255/40R18 、265/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが245/45R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

118684M型CLAクラス シューティングブレーク[1.4Lターボ FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.735kg/ps	47.24
1速ギヤ加速性能	-	39.83
1L換算馬力	102.20ps/L	49.77
1L換算トルク	15.33kgm/L	48.41
WB/TR比	1.703	57.22
ワイド＆ロー指数	0.784	57.84
前面の面積	2.626m²	49.69
最低地上高	120mm	63.93
スポーツ性能部門の得点		413.93

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	15.0km/L	47.51
年間維持費	269600円	56.48
100kmh回転数	-	43.37
航続距離	645.0km	46.16
車の大きさ	12.316m³	53.76
室内の広さ	(仮) 2.233m³	38.70
最小回転半径	5.1m	51.46
馬力単価	37426円	28.47
ユーティリティ部門の得点		365.91

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 118684M型CLAクラス シューティングブレーク[1.4Lターボ FF/7AT] の総合得点は 779.84 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 118684M型CLAクラス シューティングブレークの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した118684M型CLAクラス シューティングブレーク(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「1500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

CLAクラス シューティングブレークの歴代モデル

	2代目 118384M型 CLAクラス
	118384M CLAクラスは2019/10に登場した2代目モデル。参考車両の「CLA180 C118」は全長4690mm、全幅1830mm、全高1430mmの車体に、136PS/20.4kgmを発生するM282型1331ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 117946型 CLAクラス シューティングブレーク
	117946 CLAクラス シューティングブレークは2015/06に登場した初代モデル。参考車両の「CLA250 SPORT 4MATIC X117」は全長4685mm、全幅1780mm、全高1435mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生する270M20型1991ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。