BYEFP アクセラ ハイブリッド 性能と維持費 FF/CVT 250万円 2013年

このページでは、マツダ株式会社の4ドア・5人乗りセダン、3代目のDAA-BYEFP型アクセラ ハイブリッド Hybrid-S【2013/11モデル・99PS/14.5kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BYEFP アクセラ ハイブリッド
販売期間：2013/10 - 2019/05

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4580mm×全幅1795mm×全高1455mm、排気量は1997ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4580mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

BYEFP型 アクセラ ハイブリッド [1997cc/99PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目アクセラ ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2016/07
 BMLFS型
[15XD]1.5L-TB・FF/6AT・230.4万円
105PS・27.5kgm・21.6km/L		 105PS
27.5kgm
21.6km/L
2016/07
 BM2FP型
[22XD Proactive]2.2L-TB・FF/6AT・278.1万円
175PS・42.8kgm・19.6km/L		 175PS
42.8kgm
19.6km/L
2016/07
 BM2AP型
[22XD Proactive]2.2L-TB・4WD/6AT・300.2万円
175PS・42.8kgm・18.0km/L		 175PS
42.8kgm
18.0km/L
3代目 アクセラ 型式一覧 BM/BY系まとめ 2013-2019【全15車種】
アクセラ ハイブリッドの新型モデル
4代目 BPEP型MAZDA3 セダン
BPEP型MAZDA3 セダンは2019/05に登場した4代目モデル。参考車両の「X Proactive」は全長4660mm、全幅1795mm、全高1445mmの車体に、180PS/22.8kgmを発生するHF型1997ccエンジンを搭載。

アクセラ ハイブリッドの旧型モデル
2代目 BLEFP型アクセラ セダン
BLEFP型アクセラ セダンは2009/06に登場した2代目モデル。参考車両の「20C」は全長4580mm、全幅1755mm、全高1465mmの車体に、150PS/19.0kgmを発生するLF型1998ccエンジンを搭載。


BYEFP アクセラ ハイブリッドの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー マツダ株式会社
車名＆
グレード		 アクセラ ハイブリッド
Hybrid-S
その他 ハイブリッドC Lパッケージ モーター型式MG型(60kW/207Nm)
お値段 2499000円
車両型式 DAA-BYEFP
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
（無段変速機）
ドア/定員 4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2700mm
トレッド 1555mm/1560mm
WB/TR比 1.733
最小半径 5.3m
最低高 155mm
タイヤ 前輪：205/60R16
後輪：205/60R16
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1390kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

アクセラ ハイブリッドと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
アクセラ ハイブリッド
車体寸法		 全長 4580mm -
全幅 1795mm -
全高 1455mm -
大きさ 11.96m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +1180mm
全幅 1480mm以下 +315mm
全高平均 1640mm -185mm
大きさ平均 8.13m3 +3.83m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -120mm
全幅 1700mm以下 +95mm
全高平均 1496mm -41mm
大きさ平均 10.47m3 +1.49m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -63mm
全幅平均 1815mm -20mm
全高平均 1518mm -63mm
大きさ平均 12.84m3 -0.88m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


BYEFP アクセラ ハイブリッドの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

アクセラ ハイブリッドの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
アクセラ ハイブリッド
室内広さ		 室内長 1845mm -
室内幅 1505mm -
室内高 1170mm -
車内広さ 3249L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm -63mm
室内幅平均 1280mm +225mm
室内高平均 1283mm -113mm
車内広さ平均 3171L +78L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm -68mm
室内幅平均 1403mm +102mm
室内高平均 1195mm -25mm
車内広さ平均 3251L -2L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -205mm
室内幅平均 1483mm +22mm
室内高平均 1195mm -25mm
車内広さ平均 3698L -449L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 3.249m³
1人あたりのスペース 0.650m³
室内長/全長 40.3％
室内幅/全幅 83.8％
室内高/全高 80.4％
室内容積/車両体積 27.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.249m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.650m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3％、同じく室内幅と全幅の比率は83.8％、同じく室内高と全高の比率は80.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


アクセラ ハイブリッドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.603m
期待される荷室の幅 1.405m
対角線の長さ 2.132m
期待される荷室の面積 2.252m²

縦方向の長さが1.603m（対角線では2.132m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


BYEFP アクセラ ハイブリッドの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2013/11モデルのアクセラ ハイブリッドを12年落ちの中古で123.7万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    アクセラ ハイブリッドの2013/11モデルの場合、2025年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である112.455万円に諸経費として11.2万円を足した123.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2013年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税
1年分		 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷28.6×185円/L 64690円
オイル交換
5000km毎		 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料
月額5500円		 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 210000円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額34360円×12ヶ月 412320円
ローン返済中の年間維持費 622300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 45300円
  • 初度登録から12年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

アクセラ ハイブリッド【Hybrid-S】の場合、維持費の月額は17500円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

アクセラ ハイブリッドの維持費は高い？安い？

「アクセラ ハイブリッドの年間維持費は210000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアクセラ ハイブリッドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス192500円-17500円
→アクセラ ハイブリッドの維持費210000円
↑ヴォクシー ハイブリッド231500円+21500円
↑ウィッシュ289100円+79100円
↑スイフト スポーツ292900円+82900円
基準2000ccクラス平均325700円+115700円
↓アコード355200円+145200円
↓WRX STI376200円+166200円
↓エクスプローラー442300円+232300円
高いBX502800円+292800円

アクセラ ハイブリッドの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して17500円高く、最も高いBXと比較して292800円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では115700円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アクセラ ハイブリッドの維持費は ものすごく安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

アクセラ ハイブリッドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％270万円23万円18万円
15％180万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは16.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.8万円を支払うと残りは10.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費28.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
135円/L 47210円 -17480円
160円/L 55960円 -8730円
175円/L 61200円 -3490円
185円/L 64690円 -
195円/L 68200円 +3510円
210円/L 73440円 +8750円
235円/L 82180円 +17490円

燃費28.6km/LのBYEFP型 アクセラ ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は349.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は64690円になります。

参考までに、アクセラ ハイブリッドの燃料タンクは45リットルですので、349.7Lの給油回数は8回、1回あたりの燃料代は約8090円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては3510円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると8750円、50円も違ってくると17490円にもなります。

これをBYEFP型 アクセラ ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を210000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば192520円（91.7％）に、235円/Lに値上がりすれば227490円（108.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 39500円
自動車重量税 1年分 12300円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 60625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 19410円 32350円 45280円
オイル交換 4500円 4500円 6300円
タイヤ交換 6400円 6400円 6400円
任意保険料 52800円 56160円 59400円
税金 自賠責 一律 60625円
合計 143800円 160100円 178100円
1万km差額 -66200円 -49900円 -31900円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて66200円安い143800円に、5000km走行では49900円安い160100円に、7000km走行では31900円安い178100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 64690円 97040円 129380円
オイル交換 9000円 13500円 18000円
タイヤ交換 9600円 11520円 15360円
任意保険料 66000円 72600円 79200円
税金 自賠責 一律 60625円
合計 210000円 255300円 302600円
1万km差額 - +45300円 +92600円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
マツダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

アクセラ ハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 30.8km/L
燃料タンク容量 45L
航続距離(カタログ燃費) 1386.0km
航続距離(80％燃費) 1107.0km
満タンプライス 8325円
1km走行コスト 6.01円/km
1万円でどこまで行ける？ 1664.9km
東京から1386.0kmの範囲

JC08モード燃費が30.8km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1386.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（27.7km/L）とすると航続距離は1246.5km、80％（24.6km/L）だと1107.0km、70％（21.6km/L）では972.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から45リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では8325円、上で計算した航続距離を踏まえると1386.0km（80％燃費時1107.0km）を走行するのに8325円かかる計算です。

燃費を28.6km/Lとしたときの1km走行コストは6.01円、10万km走行したときの燃料代は60.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら6.0万円/年、7年10万kmなら8.6万円/年、5年10万kmなら12.0万円/年、3年10万kmなら20.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1664.9km（往復なら片道832.4km）、カタログ値の80％なら1331.9km（片道665.9km）離れたところまで行くことができます。

BYEFP アクセラ ハイブリッドのエンジン諸元とカタログデータ

PE-VPH型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 PE-VPH
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量1997cc
圧縮比 14.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 99PS[73kW]/5200rpm
最大トルク 14.5kgm[142Nm]/4000rpm
パワーバンド 4000-5200rpm, 帯域23.1%
使用燃料 レギュラーガソリン
JC08燃費30.8km/L（72.4mpg）
100km燃費3.2L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm 81PS/14.5kgm
5200rpm 99PS/13.6kgm
※PE-VPH型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているPE型1997cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5200回転時に最高出力99馬力を、4000回転時に最大トルク14.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.1％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は14.040kg/PS（1390kg/99PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ14.040kg/PS
車体+1人14.596kg/PS
車体+5人16.818kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg14.646kg/PS
車体+70kg14.747kg/PS
車体+80kg14.848kg/PS
車体+90kg14.949kg/PS
車体+100kg15.051kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.596kg/PS（1445kg/99PS）となり、数値としては0.556kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.818kg/PS（1665kg/99PS）となり、数値としては2.778kg、比率にすると19.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BYEFP アクセラ ハイブリッドのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.596kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 アクセラ ハイブリッド
14.596kg/PS
99PS・2.0L-NA
車体のみPWR 14.040		 1445kg
+4.0%

車種詳細		 CT
14.495kg/PS
99PS・1.8L-NA
車体のみPWR 13.939		 1435kg
+4.0%

車種詳細		 スマートK
14.636kg/PS
55PS・0.6L-TB
車体のみPWR 13.636		 805kg
+7.3%

車種詳細		 セルボ
14.453kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 13.594		 925kg
+6.3%

車種詳細		 ヴィッツ
14.718kg/PS
71PS・1.0L-NA
車体のみPWR 13.944		 1045kg
+5.6%

車種詳細		 N-ONE
14.453kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 13.594		 925kg
+6.3%


14.450kg/PSから14.742kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りハッチバック・ZWA10型 CT、スマートの2人乗り軽ハッチバック・MC01K型 スマートK、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HG21S型 セルボ、トヨタの5人乗りハッチバック・KSP90型 ヴィッツ、ホンダの4人乗り軽ミニバン・JG1型 N-ONEという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BYEFP型 アクセラ ハイブリッド [Hybrid-S]のライバル車種｜14.596kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は71.2PS/tとなっています。


アクセラ ハイブリッドがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 NX125｜124cc
14.417kg/PS
173kg/12.0PS/1.00kgm
[車体のみPWR：9.833]
2013/11

-		 アクセラ ハイブリッド｜1997cc
14.596kg/PS
1445kg/99PS/14.5kgm
[車体のみPWR：14.040]

車種詳細		 トリシティ155｜155cc
14.667kg/PS
220kg/15.0PS/1.40kgm
[車体のみPWR：11.000]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアクセラ ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JD09 NX125と競争してみる

まずアクセラ ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNX125が挙げられます。PWRの14.417kg/PSは車両重量118kgにライダーの体重55kgを加えた173kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

SG37J トリシティ155と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのトリシティ155が挙げられます。PWRの14.667kg/PSは車両重量165kg+55kgの220kgを、最高出力15.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.733
平均ピストンスピード 15.81m/s
トルクウェイトレシオ 95.86kg/kgm
1馬力あたりのお値段 25242円
排気量1Lあたり馬力 49.57PS/L
排気量1Lあたりトルク 7.26kgm/L
1気筒あたりの馬力 24.8PS
1気筒あたりのトルク 3.6kgm
パワーバンド比率 23.1％
燃費×馬力 2835.4pt
各種ランキング
セダンのPWR
1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは95.86kg/kgm（1390kg/14.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2499000円、最高出力が99馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25242円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は172345円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は49.57PS/L、トルクは7.26kgm/L、1気筒あたりの馬力は24.8馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが99馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.81m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が91.2mmであるPE型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6580回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.733になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が28.64km/L、最高出力が99PSであるこの車の獲得ポイントは2835.4ptになります。
戯れに車両重量1390kgを100kg単位にした13.9で割ってみたところ、その数値は203.98ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


純正装着タイヤの205/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/60R16 ｜ 直径 652mm

-20mm
幅185mm		 -10mm
幅195mm		 変更なし
幅205mm		 +10mm
幅215mm		 +20mm
幅225mm
55 185/55R16
37.4km/h
径 610mm
差 -42mm		 195/55R16
38.1km/h
径 621mm
差 -31mm		 205/55R16
38.8km/h
径 632mm
差 -20mm		 215/55R16
39.4km/h
径 643mm
差 -9mm		 225/55R16
40.1km/h
径 654mm
差 +2mm
60 185/60R16
38.5km/h
径 628mm
差 -24mm		 195/60R16
39.3km/h
径 640mm
差 -12mm		 205/60R16
40.0km/h
652mm
0mm		 215/60R16
40.7km/h
径 664mm
差 +12mm		 225/60R16
41.5km/h
径 676mm
差 +24mm
65 185/65R16
39.7km/h
径 647mm
差 -5mm		 195/65R16
40.5km/h
径 660mm
差 +8mm		 205/65R16
41.3km/h
径 673mm
差 +21mm		 215/65R16
42.1km/h
径 686mm
差 +34mm		 225/65R16
42.9km/h
径 699mm
差 +47mm
70 185/70R16
40.8km/h
径 665mm
差 +13mm		 195/70R16
41.7km/h
径 679mm
差 +27mm		 205/70R16
42.5km/h
径 693mm
差 +41mm		 215/70R16
43.4km/h
径 707mm
差 +55mm		 225/70R16
44.2km/h
径 721mm
差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/60R16、185/65R16 、195/55R16、195/60R16 、205/55R16 、215/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

205/60R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを16インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが205/60R16のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/60R16のタイヤ銘柄と通販価格

BYEFP型 アクセラ ハイブリッド 2.0L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS14.04㎏/PS38.4ptD
最高回転数5880rpm5200rpm41.6ptD
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m-40.0ptD
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h-45.3ptD
1リットル
換算馬力		73.10PS/L49.57PS/L31.4ptE
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L7.26㎏m/L23.0ptF
WB/TR比1.7731.73354.1ptB
ワイド＆
ロー指数		0.8940.81155.9ptB
前面の面積2.631m22.612m250.5ptC
最低地上高154.5mm155mm49.8ptC
スポーツ性能部門の得点422.1pt
総合評価E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円210000円61.4ptB
JC08燃費17.7km/L30.8km/L70.5ptS
100km/h
回転数		2489rpm-43.4ptD
航続距離644.1km1289.0km87.2ptS
車の大きさ11.468m311.962m348.0ptC
車内の広さ3431.7L3248.8L48.2ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.9L649.8L46.5ptC
車内床面積2.793m22.777m249.8ptC
最小回転
半径		5.18m5.3m47.6ptC
ユーティリティ部門の得点554.3pt
総合評価A

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10716車種中 RANK
運動性能 422.1pt 9946位 E
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 554.3pt 1004位 A
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 976.4pt 6953位 C
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は422.1点で全10716車種中の9946位、ユーティリティ部門は554.3点で1004位、総合得点は976.4点で6953位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したBYEFP型 アクセラ ハイブリッド(FF/CVT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アクセラ ハイブリッドの歴代モデル

4代目 BP5P型 MAZDA3 ファストバック
BP5P MAZDA3 ファストバックは2019/05に登場した4代目モデル。参考車両の「15S」は全長4460mm、全幅1795mm、全高1440mmの車体に、111PS/14.9kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

3代目 BM2FS型 アクセラ スポーツ
BM2FS アクセラ スポーツは2013/11に登場した3代目モデル。参考車両の「XD」は全長4460mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、175PS/42.8kgmを発生するSH型2188ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 BLFFW型 アクセラ スポーツ
BLFFW アクセラ スポーツは2009/06に登場した2代目モデル。参考車両の「20S-SkyActiv」は全長4460mm、全幅1755mm、全高1465mmの車体に、154PS/19.8kgmを発生するPE型1997ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

初代 BK3P型 マツダスピード アクセラ
BK3P マツダスピード アクセラは2006/06に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4435mm、全幅1765mm、全高1465mmの車体に、264PS/38.7kgmを発生するL3型2260ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。


アクセラ vs ライバル車種対決


 BL3FW マツダスピード アクセラ vs GG3P マツダスピード アテンザ 性能比較
初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）を比較。

BK3P マツダスピード アクセラ vs GG3P マツダスピード アテンザ 性能比較
初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 マツダスピード アクセラ（2008年式 BK3P・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較
2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs BK3P マツダスピード アクセラ 2008 新旧比較
2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 マツダスピード アクセラ（2008年式 BK3P・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較
初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較
8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較
7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較
初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。