このページでは、マツダ株式会社の4ドア・5人乗りセダン、3代目のDAA-BYEFP型アクセラ ハイブリッド Hybrid-S【2013/11モデル・99PS/14.5kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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BYEFP アクセラ ハイブリッド 販売期間：2013/10 - 2019/05  |
ボディサイズが全長4580mm×全幅1795mm×全高1455mm、排気量は1997ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4580mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
BYEFP型 アクセラ ハイブリッド [1997cc/99PS FF/CVT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  No Data |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| No Data |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
3代目アクセラ ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 | |
|---|---|---|---|
2016/07 |
BMLFS型 [15XD]1.5L-TB | FF/6AT | 230.4万円 |
105PS 27.5kgm 21.6km/L |
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2016/07 |
BM2FP型 [22XD Proactive]2.2L-TB | FF/6AT | 278.1万円 |
175PS 42.8kgm 19.6km/L |
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| 2016/07 |
BM2AP型 [22XD Proactive]2.2L-TB | 4WD/6AT | 300.2万円 |
175PS 42.8kgm 18.0km/L |
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| 3代目アクセラ ハイブリッドの車両型式・グレード一覧【全15車種】 | |||
| アクセラ ハイブリッドの旧型モデル | |
|---|---|
| 2代目 BLEFP型アクセラ セダン |
| BLEFP型アクセラ セダンは2009/06に登場した2代目モデル。参考車両の「20C」は全長4580mm、全幅1755mm、全高1465mmの車体に、150PS/19.0kgmを発生するLF型1998ccエンジンを搭載。 | |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | MAZDA |
| 車名＆ グレード |
アクセラ ハイブリッド Hybrid-S |
| その他 | ハイブリッドC Lパッケージ モーター型式MG型(60kW/207Nm) |
| お値段 | 2499000円 |
| 車両型式 | DAA-BYEFP |
| 駆動方式 変速機 |
FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機） |
| ドア/定員 | 4ドア/5人 |
| 車体寸法 | 長4580×幅1795×高1455mm |
| 室内寸法 | 長1845×幅1505×高1170mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2700mm 前1555mm/後1560mm |
| 最小半径 | 5.3m |
| 最低高 | 155mm |
| タイヤ | 前輪：205/60R16 後輪：205/60R16 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク |
| 車両重量 | 1390kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | PE-VPH |
| 気筒配列 | 直列4気筒+モーター |
| 排気量 | 1997cc |
| 圧縮比 | 14.0 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 99PS[73kW]/5200rpm |
| 最大トルク | 14.5kgm[142Nm]/4000rpm |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| JC08燃費 | 30.8km/L（72.4mpg） |
| 100km燃費 | 3.2L/100km |
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※PE-VPH型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、2013/11モデルのアクセラ ハイブリッドを10年落ちの中古で151.1万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
アクセラ ハイブリッドの2013/11モデルの場合、2023年現在では10年が経過しているため、新車価格の55％である137.4万円に諸経費として13.7万円を足した151.1万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる！
2013年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 2000cc以下 | 13年未満 | 39500円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 1.5トン以下 | 13年未満 | 12300円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 10005円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷28.6×165円/L | 57690円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回4500円×2回 | 9000円 | ||
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本12000円×4本÷5年 | 9600円 | ||
| 任意保険料(月額5500円) | 月額5500円×12ヶ月 | 66000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 204100円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額41980円×12ヶ月 | 503760円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 707900円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 47700円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 39500円円 |
| 自動車重量税(1年分) | 12300円円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 10005円 |
| 燃料代(年間1万km) | 57690円 |
| オイル交換(5000km毎) | 9000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 9600円 |
| 任意保険料(月額5500円) | 66000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 204100円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 503760円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 707900円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
47700円 |
- 初度登録から10年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
アクセラ ハイブリッド【Hybrid-S】の場合、維持費の月額は17100円（ローン完済前は59000円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。
「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 39500円 | 28% |
| 自動車重量税 1年分 | 12300円 | 9% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 7% |
| 燃料代 3000km分 | 17310円 | 12% |
| オイル交換 年1回 | 4500円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 6400円 | 4% |
| 任意保険料 80% | 52800円 | 37% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
142900円 -61200円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 39500円 | 25% |
| 自動車重量税 1年分 | 12300円 | 8% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 6% |
| 燃料代 5000km分 | 28850円 | 18% |
| オイル交換 年1回 | 4500円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 6400円 | 4% |
| 任意保険料 85% | 56160円 | 36% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
157800円 -46300円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 39500円 | 23% |
| 自動車重量税 1年分 | 12300円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 6% |
| 燃料代 7000km分 | 40380円 | 23% |
| オイル交換 年1回 | 6300円 | 4% |
| タイヤ交換 6年毎 | 6400円 | 4% |
| 任意保険料 90% | 59400円 | 33% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
174300円 -29800円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて61200円安い142900円に、5000km走行では46300円安い157800円に、7000km走行では29800円安い174300円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 39500円 | 15% |
| 自動車重量税 1年分 | 12300円 | 5% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 4% |
| 燃料代 15000km分 | 86540円 | 34% |
| オイル交換 年3回 | 27000円 | 11% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 14400円 | 6% |
| 任意保険料 100% | 66000円 | 25% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
255800円 +51700円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 39500円 | 13% |
| 自動車重量税 1年分 | 12300円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 3% |
| 燃料代 20000km分 | 115380円 | 39% |
| オイル交換 年4回 | 36000円 | 12% |
| タイヤ交換 2年毎 | 19200円 | 6% |
| 任意保険料 100% | 66000円 | 23% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
298400円 +94300円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 50円 | 1100円 | 1.3万円 |
| 20km | 110円 | 2400円 | 2.9万円 |
| 30km | 160円 | 3500円 | 4.2万円 |
| 50km | 270円 | 5900円 | 7.0万円 |
| 100km | 540円 | 11900円 | 14.0万円 |
さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を30.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは5.36円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は50円/日となり、20km走行なら110円/日、30km走行なら160円/日、50km走行なら270円/日、100km走行なら540円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は3500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は4.2万円/年という塩梅です。
カタログデータから見えてくる要素
| PE-VPH型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 4000回転時の馬力 | 81PS |
| 5200回転時の馬力 | 99PS |
| 5200回転時の馬力 | 99PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 4000回転時のトルク | 14.5kgm |
| 5200回転時のトルク | 13.6kgm |
| 5200回転時のトルク | 13.6kgm |
| PE-VPH型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載しているPE型1997cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5200回転時に最高出力99馬力を、4000回転時に最大トルク14.5kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| マツダの小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| マツダの小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は14.040kg/PS（1390kg/99PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 14.040kg/PS |
| 車体+1人 | 14.596kg/PS |
| 車体+5人 | 16.818kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 14.646kg/PS |
| 車体+70kg | 14.747kg/PS |
| 車体+80kg | 14.848kg/PS |
| 車体+90kg | 14.949kg/PS |
| 車体+100kg | 15.051kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.596kg/PS（1445kg/99PS）となり、数値としては0.556kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.818kg/PS（1665kg/99PS）となり、数値としては2.778kg、比率にすると19.8％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
BYEFP アクセラ ハイブリッドのライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
2013/11 - |
アクセラ ハイブリッド 14.596kg/PS 1445kg/99PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：14.040] |
2011/01 車種詳細 |
CT 14.495kg/PS 1435kg/99PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：13.939 |
2002/06 車種詳細 |
スマートK 14.636kg/PS 805kg/55PS｜0.6L-TB 車体のみPWR：13.636 |
2009/08 車種詳細 |
ヴィッツ 14.718kg/PS 1045kg/71PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：13.944 |
2009/05 車種詳細 |
セルボ 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.594 |
2012/11 車種詳細 |
N-ONE 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.594 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.596kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
14.450kg/PSから14.742kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りハッチバック「ZWA10型 CT」、スマートの2人乗り軽ハッチバック「MC01K型 スマートK」、トヨタの5人乗りハッチバック「KSP90型 ヴィッツ」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HG21S型 セルボ」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JG1型 N-ONE」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●BYEFP型 アクセラ ハイブリッド [Hybrid-S]とパワーウェイトレシオが近い車種｜14.596kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は71.2PS/tとなっています。
アクセラ ハイブリッドがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
NX125｜124cc 14.417kg/PS 173kg/12.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：9.833] |
| 2013/11 - |
アクセラ ハイブリッド｜1997cc 14.596kg/PS 1445kg/99PS/14.5kgm [車体のみPWR：14.040] |
 車種詳細 |
トリシティ155｜155cc 14.667kg/PS 220kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：11.000] |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアクセラ ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
JD09 NX125と競争してみる
まずアクセラ ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNX125が挙げられます。PWRの14.417kg/PSは車両重量118kgにライダーの体重55kgを加えた173kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。
SG37J トリシティ155と競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのトリシティ155が挙げられます。PWRの14.667kg/PSは車両重量165kg+55kgの220kgを、最高出力15.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.733 |
| 平均ピストンスピード | 15.81m/s |
| トルクウェイトレシオ | 95.9kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 25242円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 49.57PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 7.26kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 24.8PS |
| 1気筒あたりのトルク | 3.6kgm |
| パワーバンド比率 | 23.1％ |
| 燃費×馬力 | 2835.4pt |
| 各種ランキング | |
|
セダンのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR | |
トルクウェイトレシオは95.9kg/kgm（1390kg/14.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2499000円、最高出力が99馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25242円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は172345円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| マツダ編 |
| 2000cc以下の車編 |
| セダン編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は49.57PS/L、トルクは7.26kgm/L、1気筒あたりの馬力は24.8馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが99馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.81m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が91.2mmであるPE型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6580回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.733になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が28.64km/L、最高出力が99PSであるこの車の獲得ポイントは2835.4ptになります。
戯れに車両重量1390kgを100kg単位にした13.9で割ってみたところ、その数値は203.98ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
人間様の占有スペース
| 人間様の占有スペース | |
|---|---|
| 室内長×幅×高 | 3.25m³ |
| 1人あたりのスペース | 約0.65m³ |
| 室内長/全長 | 40.3％ |
| 室内幅/全幅 | 83.8％ |
| 室内高/全高 | 80.4％ |
| 室内容積/車両体積 | 27.2％ |
ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。
まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.25m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.65m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3％、同じく室内幅と全幅の比率は83.8％、同じく室内高と全高の比率は80.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.2％でした。
| 室内の広さ・長さランキング | |||
|---|---|---|---|
| 室内長が長い車 | 室内幅が広い車 | 室内高が高い車 | 車内の空間が広い車 |
| 室内長が長い車 | |||
| 室内幅が広い車 | |||
| 室内高が高い車 | |||
| 車内の空間が広い車 | |||
アクセラ ハイブリッドでの車中泊
| 期待される客室寸法 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.60m |
| 期待される荷室の幅 | 1.41m |
| 対角線の長さ | 2.13m |
| 期待される荷室の面積 | 2.26m² |
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.60m(対角線では2.13m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。
日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。
セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム
アクセラ ハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 30.8km/L |
| 燃料タンク容量 | 45L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 1386.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 1107.0km |
| 満タンプライス | 7425円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 1866.7km |
| 車両価格/航続距離 | 1803円/km |
JC08モード燃費が30.8km/Lですので、燃料タンクの容量が45リットルですと航続可能距離は1386.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（27.7km/L）とすると1246.5km、80％（24.6km/L）だと1107.0km、70％（21.6km/L）では972.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン45リットルの給油で7425円、上で計算した航続距離を踏まえると1386.0km（80％燃費時1107.0km）を走行するのに7425円かかる計算です。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1866.7km（往復なら片道933.3km）、カタログ値の80％なら1493.3km（片道746.7km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で1386.0kmの距離を移動できるBYEFP型 アクセラ ハイブリッド [Hybrid-S]という乗り物を、249.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1803円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
純正装着タイヤの205/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 205/60R16 ｜ 直径 652mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅185mm |
-10mm 幅195mm |
変更なし 幅205mm |
+10mm 幅215mm |
+20mm 幅225mm |
|
| -5% 55 扁平 |
185/55R16 37.4km/h 直径610mm 径差-42mm |
195/55R16 38.1km/h 直径621mm 径差-31mm |
205/55R16 38.8km/h 直径632mm 径差-20mm |
215/55R16 39.4km/h 直径643mm 径差-9mm |
225/55R16 40.1km/h 直径654mm 径差+2mm |
| 0% 60 扁平 |
185/60R16 38.5km/h 直径628mm 径差-24mm |
195/60R16 39.3km/h 直径640mm 径差-12mm |
205/60R16 40.0km/h 652mm 0mm |
215/60R16 40.7km/h 直径664mm 径差+12mm |
225/60R16 41.5km/h 直径676mm 径差+24mm |
| +5% 65 扁平 |
185/65R16 39.7km/h 直径647mm 径差-5mm |
195/65R16 40.5km/h 直径660mm 径差+8mm |
205/65R16 41.3km/h 直径673mm 径差+21mm |
215/65R16 42.1km/h 直径686mm 径差+34mm |
225/65R16 42.9km/h 直径699mm 径差+47mm |
| +10% 70 扁平 |
185/70R16 40.8km/h 直径665mm 径差+13mm |
195/70R16 41.7km/h 直径679mm 径差+27mm |
205/70R16 42.5km/h 直径693mm 径差+41mm |
215/70R16 43.4km/h 直径707mm 径差+55mm |
225/70R16 44.2km/h 直径721mm 径差+69mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/60R16、185/65R16 、195/55R16、195/60R16 、205/55R16 、215/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。
205/60R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを16インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが205/60R16のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販
をご覧ください。
BYEFP型アクセラ ハイブリッド[2.0L-NA FF/CVT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 14.040kg/ps | 38.06 |
| 1速ギヤ加速性能 | - | 39.91 |
| 1L換算馬力 | 49.57ps/L | 31.41 |
| 1L換算トルク | 7.26kgm/L | 23.05 |
| WB/TR比 | 1.733 | 54.12 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.811 | 55.83 |
| 前面の面積 | 2.612m² | 50.02 |
| 最低地上高 | 155mm | 49.46 |
| スポーツ性能部門の得点 | 341.86 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| JC08燃費 | 30.8km/L | 70.42 |
| 年間維持費 | 204100円 | 61.26 |
| 100kmh回転数 | - | 43.41 |
| 航続距離 | 1386.0km | 90.13 |
| 車の大きさ | 11.962m³ | 52.36 |
| 室内の広さ | 3.249m³ | 48.62 |
| 最小回転半径 | 5.3m | 47.29 |
| 馬力単価 | 25242円 | 44.62 |
| ユーティリティ部門の得点 | 458.11 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した BYEFP型アクセラ ハイブリッド[2.0L-NA FF/CVT] の総合得点は 799.97 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したBYEFP型アクセラ ハイブリッド(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
アクセラ ハイブリッドの歴代モデル
|
| 3代目 BM2FS型 アクセラ スポーツ |
| BM2FS アクセラ スポーツは2013/11に登場した3代目モデル。参考車両の「XD」は全長4460mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、175PS/42.8kgmを発生するSH型2188ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。 |
| 2代目 BLFFW型 アクセラ スポーツ |
| BLFFW アクセラ スポーツは2009/06に登場した2代目モデル。参考車両の「20S-SkyActiv」は全長4460mm、全幅1755mm、全高1465mmの車体に、154PS/19.8kgmを発生するPE型1997ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。 |
| 初代 BK3P型 マツダスピード アクセラ |
| BK3P マツダスピード アクセラは2006/06に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4435mm、全幅1765mm、全高1465mmの車体に、264PS/38.7kgmを発生するL3型2260ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。 |
