USC10：RC-Fの性能と維持費 FR/8AT 4人 1022万円 2019年式

このページでは、レクサスの2ドア・4人乗りクーペ、初代の5BA-USC10型RC-F BaseGrade【2019/05モデル・481PS/54.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

USC10型 RC-F [4968cc/481PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代RC-Fの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/09	ASC10型 [RC300]2.0L-TB | FR/8AT | 576.9万円	245PS 35.7kgm 12.0km/L
2021/09	GSC10型 [RC350 F-Sport]3.5L-NA | FR/8AT | 730.7万円	318PS 38.7kgm 10.6km/L
2021/09	AVC10型 [RC300h]2.5L-NA | FR/CVT | 621.7万円	178PS 22.5kgm 17.8km/L
初代RC-Fの車両型式・グレード一覧【全11車種】

• レクサス車のまとめページ
• クーペに属する車種のまとめページ
• 2014年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	LEXUS
車名＆ グレード	RC-F BaseGrade
その他	-
お値段	10210909円
車両型式	5BA-USC10
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4人
車体寸法	長4710×幅1845×高1390mm
室内寸法	長1835×幅1520×高1120mm
軸距＆ 輪距	2730mm 前1555mm/後1560mm
最小半径	5.4m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：255/35R19 後輪：275/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1770kg

エンジン諸元
原動機型式	2UR-GSE
気筒配列	V型8気筒
排気量	4968cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	481PS[354kW]/7100rpm
最大トルク	54.6kgm[535Nm]/4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	8.5km/L（20.0mpg）
100km燃費	11.8L/100km
※2UR-GSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、RC-Fの新車を1174.3万円(諸費用として153.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年未満	88000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.5km/L×175円/L		205880円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			454100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額195710円×12ヶ月		2348520円
ローン返済中の年間維持費			2802700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	88000円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	205880円
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	454100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2348520円
ローン返済中の年間維持費	2802700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から4年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

RC-F【BaseGrade】の場合、維持費の月額は37900円（ローン完済前は233600円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	32%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 3000km分	61760円	22%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	81600円	29%
合計 [1万kmとの差額]	276500円 -177600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	27%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 5000km分	102940円	32%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	86760円	28%
合計 [1万kmとの差額]	322900円 -131200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	144120円	39%
オイル交換 年1回	10500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	91800円	24%
合計 [1万kmとの差額]	372100円 -82000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて177600円安い276500円に、5000km走行では131200円安い322900円に、7000km走行では82000円安い372100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	308820円	52%
オイル交換 年3回	45000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	4%
任意保険料 100%	102000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	595500円 +141400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 20000km分	411760円	57%
オイル交換 年4回	60000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	5%
任意保険料 100%	102000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	721800円 +267700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（5.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（9.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（11.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（8.5km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代205880円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	5.3km/L → 5.5km/L
郊外	9.0km/L → 9.3km/L
高速道路	11.0km/L → 11.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	297170円 [286370円]
郊外	500km	9730円 [9420円]
高速道路	500km	7960円 [7740円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		314860円 +108980円 5.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		303530円 -11330円 5.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.3km/Lではガソリン1698.1Lを消費して、ガソリン代は297170円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.0km/Lではガソリン55.6Lを消費して、ガソリン代は9730円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.0km/Lではガソリン45.5Lを消費して、ガソリン代は7960円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1799.2L、かかったガソリン代が314860円となり、平均燃費は5.6km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+108980円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は303530円となり、11330円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で56650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	165100円 [159090円]
郊外	5000km	97230円 [94080円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		262330円 +56450円 6.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		253170円 -9160円 6.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.3km/Lでは943.4Lを消費して、ガソリン代は165100円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.0km/Lでは555.6Lを消費して、ガソリン代は97230円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1499.0L、かかったガソリン代が262330円となり、平均燃費は6.7km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+56450円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が253170円となり、1年間で9160円、5年間で45800円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	109950円 [105960円]
郊外	3340km	64940円 [62840円]
高速道路	3330km	52970円 [51570円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		227860円 +21980円 7.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		220370円 -7490円 7.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.3km/Lでは628.3Lを消費して、ガソリン代は109950円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.0km/Lでは371.1Lを消費して、ガソリン代は64940円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.0km/Lでは302.7Lを消費して、ガソリン代は52970円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1302.1L、かかったガソリン代が227860円となり、平均燃費は7.7km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+21980円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が220370円となり、1年間で7490円、5年間で37450円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	16500円 [15910円]
郊外	9000km	175000円 [169350円]
高速道路	500km	7960円 [7740円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		199460円 -6420円 8.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		193000円 -6460円 9.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.3km/Lでは94.3Lを消費して、ガソリン代は16500円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.0km/Lでは1000.0Lを消費して、ガソリン代は175000円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.0km/Lでは45.5Lを消費して、ガソリン代は7960円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1139.8L、かかったガソリン代が199460円となり、平均燃費は8.8km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-6420円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が193000円となり、1年間で6460円、5年間で32300円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（5.6km/L・6.7km/L・7.7km/L・8.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（314860円・262330円・227860円・199460円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	210円	4600円	5.5万円
20km	410円	9000円	10.7万円
30km	620円	13600円	16.1万円
50km	1030円	22700円	26.8万円
100km	2060円	45300円	53.6万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を8.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは20.59円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は210円/日となり、20km走行なら410円/日、30km走行なら620円/日、50km走行なら1030円/日、100km走行なら2060円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は13600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は16.1万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

2UR-GSE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力	366PS
7100回転時の馬力	481PS
7100回転時の馬力	481PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	54.6kgm
7100回転時のトルク	48.5kgm
7100回転時のトルク	48.5kgm
2UR-GSE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2UR型4968cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは7100回転時に最高出力481馬力を、4800回転時に最大トルク54.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する7100rpmまで」の2300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は32.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.680kg/PS（1770kg/481PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.680kg/PS
車体+1人	3.794kg/PS
車体+4人	4.137kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.805kg/PS
車体+70kg	3.825kg/PS
車体+80kg	3.846kg/PS
車体+90kg	3.867kg/PS
車体+100kg	3.888kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.794kg/PS（1825kg/481PS）となり、数値としては0.114kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.137kg/PS（1990kg/481PS）となり、数値としては0.457kg、比率にすると12.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

USC10 RC-Fのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/05 -	RC-F 3.794kg/PS 1825kg/481PS｜5.0L-NA [車体のみPWR：3.680]
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.794kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.415kg/PSから4.173kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●USC10型 RC-F [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種｜3.794kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は271.8PS/tとなっています。

RC-Fがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゴールドウイング｜1832cc 3.788kg/PS 447kg/118.0PS/17.00kgm [車体のみPWR：3.322] 1速ギヤ速度：60.4km/h 最小TWR：0.671
2019/05 -	RC-F｜4968cc 3.794kg/PS 1825kg/481PS/54.6kgm [車体のみPWR：3.680] 1速ギヤ速度：62.7km/h 最小TWR：0.760
車種詳細	VFR｜781cc 3.825kg/PS 306kg/80.2PS/7.04kgm [車体のみPWR：3.138] 1速ギヤ速度：76.1km/h 最小TWR：0.762

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRC-Fとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC68 ゴールドウイングと競争してみる

まずRC-Fより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの3.788kg/PSは車両重量392kgにライダーの体重55kgを加えた447kgを、最高出力118.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゴールドウイングに2.3km/h勝り、1速TWRは0.089kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC46 VFRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVFRが挙げられます。PWRの3.825kg/PSは車両重量251kg+55kgの306kgを、最高出力80.2PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.4km/h劣り、1速TWRは0.002kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.752
平均ピストンスピード	21.18m/s
トルクウェイトレシオ	32.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21229円
排気量1Lあたり馬力	96.82PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.99kgm/L
1気筒あたりの馬力	60.1PS
1気筒あたりのトルク	6.8kgm
パワーバンド比率	32.4％
燃費×馬力	4088.5pt
各種ランキング
クーペのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは32.4kg/kgm（1770kg/54.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10210909円、最高出力が481馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21229円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は187013円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
5000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は96.82PS/L、トルクは10.99kgm/L、1気筒あたりの馬力は60.1馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが481馬力を7100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.18m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.5mmである2UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.752になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.5km/L、最高出力が481PSであるこの車の獲得ポイントは4088.5ptになります。
戯れに車両重量1770kgを100kg単位にした17.7で割ってみたところ、その数値は230.99ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.12m³
1人あたりのスペース	約0.78m³
室内長/全長	39.0％
室内幅/全幅	82.4％
室内高/全高	80.6％
室内容積/車両体積	25.8％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.12m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.78m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.0％、同じく室内幅と全幅の比率は82.4％、同じく室内高と全高の比率は80.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

RC-Fでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.65m
期待される荷室の幅	1.42m
対角線の長さ	2.18m
期待される荷室の面積	2.34m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.65m(対角線では2.18m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

RC-Fの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	8.5km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	561.0km
航続距離(80％燃費)	448.8km
満タンプライス	11550円
1万円でどこまで行ける？	485.7km
車両価格/航続距離	18201円/km

WLTCモード燃費が8.5km/Lですので、燃料タンクの容量が66リットルですと航続可能距離は561.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.7km/L）とすると508.2km、80％（6.8km/L）だと448.8km、70％（5.9km/L）では389.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン66リットルの給油で11550円、上で計算した航続距離を踏まえると561.0km（80％燃費時448.8km）を走行するのに11550円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば485.7km（往復なら片道242.9km）、カタログ値の80％なら388.6km（片道194.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で561.0kmの距離を移動できるUSC10型 RC-F [BaseGrade]という乗り物を、1021.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「18201円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 8.5km/L	561.0km
市街地燃費 5.3km/L	349.8km [-211.2km]
郊外燃費 9.0km/L	594.0km [+33.0km]
高速道路燃費 11.0km/L	726.0km [+165.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費5.3km/Lでの航続距離は349.8km（-211.2km）、郊外モード燃費9.0km/Lでの航続距離は594.0km（+33.0km）、高速道路モード燃費11.0km/Lでの航続距離は726.0km（+165.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7600rpm｜タイヤサイズ 275/35R19｜タイヤ直径 67.5cm｜円周長 212.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7600rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.596	14.40	-	-	67km/h	11310rpm	2329.5kgm
2速	2.724	8.53	0.593	1-2/ 4510rpm	113km/h	6710rpm	1380.7kgm
3速	1.863	5.84	0.684	2-3/ 5200rpm	166km/h	4590rpm	944.3kgm
4速	1.464	4.59	0.786	3-4/ 5970rpm	211km/h	3600rpm	742.0kgm
5速	1.231	3.86	0.841	4-5/ 6390rpm	251km/h	3030rpm	623.9kgm
6速	1.000	3.13	0.812	5-6/ 6170rpm	309km/h	2460rpm	506.8kgm
7速	0.824	2.58	0.824	6-7/ 6260rpm	375km/h	2030rpm	417.6kgm
8速	0.685	2.15	0.831	7-8/ 6320rpm	451km/h	1690rpm	347.2kgm
Final	3.133	レシオカバレッジ（変速比幅）6.709

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(54.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)÷タイヤの有効半径(0.3375m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの451km（7100rpmでは421.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：7100rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7100rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	63km/h	-
2速ギヤ	106km/h	4210rpm
3速ギヤ	155km/h	4860rpm
4速ギヤ	197km/h	5580rpm
5速ギヤ	234km/h	5970rpm
6速ギヤ	288km/h	5770rpm
7速ギヤ	350km/h	5850rpm
8速ギヤ	421km/h	5900rpm

USC10型RC-Fに搭載された2UR型4968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7100rpmまで引っ張ると63km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7100rpmから4210rpmまで落ち、そこから7100rpmまで加速を続けると速度は106km/h（+43km/h）になります。

3速ギヤでは4860rpmまで落ちて7100rpmで155km/h（+49km/h）に、4速ギヤでは5580rpmまで落ちて7100rpmで197km/h（+42km/h）に、5速ギヤでは5970rpmまで落ちて7100rpmで234km/h（+37km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5770rpmまで落ちて7100rpmで288km/h（+54km/h）に、7速ギヤでは5850rpmまで落ちて7100rpmで350km/h（+62km/h）に、8速ギヤでは5900rpmまで落ちて7100rpmで421km/h（+71km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク54.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば32.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.680kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2329.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1770kg)を1速ギヤの最大駆動力(2329.5kgm)で割ってみると0.760kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7100回転でのトルク(48.5kgm)からTWRを算出すると0.86kg/kgmとなり、4800-7100回転の回転域では0.760-0.86kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4530	6790	9050	11310	13580	15840	20370
2速	2680	4020	5360	6710	8050	9390	12070
3速	1830	2750	3670	4590	5500	6420	8260
4速	1440	2160	2880	3600	4330	5050	6490
5速	1210	1820	2420	3030	3640	4240	5460
6速	980	1480	1970	2460	2950	3450	4430
7速	810	1220	1620	2030	2430	2840	3650
8速	670	1010	1350	1690	2020	2360	3040

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると1690回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1010回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1180回転、一般的な高速道路の80km/hでは1350回転、100km/hでは1690回転、制限速度が120km/hになると2020回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3040回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	35	44	53	62	71
2速	15	30	45	60	75	89	104	119
3速	22	44	65	87	109	131	153	174
4速	28	55	83	111	139	166	194	222
5速	33	66	99	132	165	198	231	264
6速	41	81	122	162	203	244	284	325
7速	49	99	148	197	246	296	345	394
8速	59	119	178	237	296	356	415	474

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R19 ｜ 直径 675mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 30 扁平	255/30R19 37.7km/h 直径636mm 径差-39mm	265/30R19 38.0km/h 直径642mm 径差-33mm	275/30R19 38.4km/h 直径648mm 径差-27mm	285/30R19 38.8km/h 直径654mm 径差-21mm	295/30R19 39.1km/h 直径660mm 径差-15mm
0% 35 扁平	255/35R19 39.2km/h 直径662mm 径差-13mm	265/35R19 39.6km/h 直径669mm 径差-6mm	275/35R19 40.0km/h 675mm 0mm	285/35R19 40.5km/h 直径683mm 径差+8mm	295/35R19 40.9km/h 直径690mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	255/40R19 40.7km/h 直径687mm 径差+12mm	265/40R19 41.2km/h 直径695mm 径差+20mm	275/40R19 41.7km/h 直径703mm 径差+28mm	285/40R19 42.1km/h 直径711mm 径差+36mm	295/40R19 42.6km/h 直径719mm 径差+44mm
+10% 45 扁平	255/45R19 42.3km/h 直径713mm 径差+38mm	265/45R19 42.8km/h 直径722mm 径差+47mm	275/45R19 43.3km/h 直径731mm 径差+56mm	285/45R19 43.9km/h 直径740mm 径差+65mm	295/45R19 44.4km/h 直径749mm 径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R19 、265/30R19、265/35R19 、275/30R19 、285/30R19 、295/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R19の適応サイズと性能の変化 [USC10型RC-F編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

USC10型RC-F[5.0L-NA FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.680kg/ps	66.66
1速ギヤ加速性能	0.760kg/kgm	67.45
1L換算馬力	96.82ps/L	68.73
1L換算トルク	10.99kgm/L	68.54
WB/TR比	1.752	52.16
ワイド＆ロー指数	0.753	60.10
前面の面積	2.565m²	51.38
最低地上高	130mm	59.79
スポーツ性能部門の得点		494.81

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	8.5km/L	34.41
年間維持費	454100円	38.00
100kmh回転数	1690rpm	60.70
航続距離	561.0km	41.08
車の大きさ	12.079m³	52.84
室内の広さ	3.124m³	47.39
最小回転半径	5.4m	45.21
馬力単価	21229円	50.02
ユーティリティ部門の得点		369.65

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した USC10型RC-F[5.0L-NA FR/8AT] の総合得点は 864.46 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• RC-Fの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRC-F(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。