JL36L ラングラー アンリミテッドの性能と維持費 4WD/8AT 558万円

このページでは、JEEPの5ドア・5人乗りSUV、4代目の3BA-JL36L型ラングラー アンリミテッド Sport【2021/08モデル・284PS/35.4kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JL36L ラングラー アンリミテッド
販売期間：2018/11 -

画像はJEEPより引用
http://www.jeep-japan.com/
投稿:2022/09/06｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4870mm×全幅1895mm×全高1840mm、排気量は3604ccであることから、大雑把に分類すると3.7リットルクラス（3700cc、自動車税は4.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4870mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


JL36L型 ラングラー アンリミテッド [3604cc/284PS PT4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目ラングラー アンリミテッドの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2022/12
 JL20L型
[Rubicon 4xe]2.0L-TB | 4WD/8AT
 | 1030.0万円		 272PS
40.8kgm
8.6km/L
2022/03
 JL20L型
[Rubicon 2.0L]2.0L-TB | 4WD/8AT
 | 743.0万円		 272PS
40.8kgm
9.2km/L
2021/08
 JL20L型
[Sahara]2.0L-TB | 4WD/8AT
 | 635.0万円		 272PS
40.8kgm
10.0km/L
4代目ラングラー アンリミテッドの車両型式・グレード一覧【全9車種】
ラングラー アンリミテッドの旧型モデル
3代目 JK36L型ラングラー アンリミテッド
JK36L型ラングラー アンリミテッドは2007/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Altitude」は全長4705mm、全幅1880mm、全高1845mmの車体に、284PS/35.4kgmを発生するG型3604ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー JEEP
車名＆
グレード		 ラングラー アンリミテッド
Sport
その他 スポーツ | サハラ
お値段 5580000円
車両型式 3BA-JL36L
駆動方式
変速機		 パートタイム4WD・四輪駆動（AWD）
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4870×幅1895×高1840mm
軸距＆
輪距		 3010mm
前1600mm/後1600mm
最小半径 6.2m
最低高 200mm
タイヤ 前輪：245/75R17
後輪：245/75R17
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1970kg
エンジン諸元
原動機型式 G
気筒配列 V型6気筒
排気量3604cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 284PS[209kW]/6400rpm
最大トルク 35.4kgm[347Nm]/4100rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 9.0km/L（21.2mpg）
100km燃費 11.1L/100km
※G型エンジンの諸元と性能まとめ
※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税65500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ラングラー アンリミテッドの新車を641.7万円(諸費用として83.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年未満 65500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 10000km÷9.0km/L×170円/L
7000km÷9.0km/L×170円/L
5000km÷9.0km/L×170円/L
3000km÷9.0km/L×170円/L		 188890円
(132220円)
(94450円)
(56670円)
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 394700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額106950円×12ヶ月 1283400円
ローン返済中の年間維持費 1678100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 65500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 188890円
(132220円)
(94450円)
(56670円)
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 394700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1283400円
ローン返済中の年間維持費 1678100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 53500円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は65500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

ラングラー アンリミテッド【Sport】の場合、維持費の月額は32900円（ローン完済前は139900円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L		133350円
[-55540円]
-25円
145円/L		161130円
[-27760円]
-10円
160円/L		177800円
[-11090円]
170円/L188890円
[0円]
+10円
180円/L		200020円
[+11130円]
+25円
195円/L		216690円
[+27800円]
+50円
220円/L		244470円
[+55580円]

燃費9.0km/LのJL36L型 ラングラー アンリミテッドで10000km走行するのに必要な燃料は1111.2L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は188890円になります。

参考までに、ラングラー アンリミテッドの燃料タンクは81リットルですので、1111.2Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約13500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11130円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27800円、50円も違ってくると55580円にもなります。

これをJL36L型 ラングラー アンリミテッドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を394700円としたとき、120円/Lに値下がりすれば339160円（85.9％）に、220円/Lに値上がりすれば450280円（114.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（65500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 28%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 56670円 24%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 80% 72000円 31%
合計
[1万kmとの差額]		 233900円
-160800円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 94450円 34%
オイル交換 年1回 6500円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 85% 76560円 28%
合計
[1万kmとの差額]		 276300円
-118400円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 132220円 41%
オイル交換 年1回 9100円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 2%
任意保険料 90% 81000円 26%
合計
[1万kmとの差額]		 321100円
-73600円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて160800円安い233900円に、5000km走行では118400円安い276300円に、7000km走行では73600円安い321100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 13%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 283340円 54%
オイル交換 年3回 39000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 3%
任意保険料 100% 90000円 18%
合計
[1万kmとの差額]		 521100円
+126400円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 377780円 60%
オイル交換 年4回 52000円 8%
タイヤ交換 2年毎 24000円 4%
任意保険料 100% 90000円 14%
合計
[1万kmとの差額]		 634600円
+239900円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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小型車＆普通車の新車編
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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（9.5km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（10.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（9.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代188890円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル170円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地6.1km/L → 6.3km/L
郊外9.5km/L → 9.8km/L
高速道路10.9km/L → 11.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km250820円
[242860円]
郊外500km8940円
[8670円]
高速道路500km7800円
[7580円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		267560円
+78670円
6.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		259110円
-8450円
6.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.1km/Lではガソリン1475.4Lを消費して、ガソリン代は250820円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.5km/Lではガソリン52.6Lを消費して、ガソリン代は8940円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.9km/Lではガソリン45.9Lを消費して、ガソリン代は7800円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1573.9L、かかったガソリン代が267560円となり、平均燃費は6.4km/L（-2.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+78670円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は259110円となり、8450円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で42250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km139350円
[134930円]
郊外5000km89470円
[86730円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		228820円
+39930円
7.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		221660円
-7160円
7.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.1km/Lでは819.7Lを消費して、ガソリン代は139350円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.5km/Lでは526.3Lを消費して、ガソリン代は89470円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1346.0L、かかったガソリン代が228820円となり、平均燃費は7.4km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+39930円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が221660円となり、1年間で7160円、5年間で35800円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km92800円
[89860円]
郊外3340km59770円
[57940円]
高速道路3330km51940円
[50540円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		204510円
+15620円
8.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		198340円
-6170円
8.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.1km/Lでは545.9Lを消費して、ガソリン代は92800円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.5km/Lでは351.6Lを消費して、ガソリン代は59770円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が10.9km/Lでは305.5Lを消費して、ガソリン代は51940円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1203.0L、かかったガソリン代が204510円となり、平均燃費は8.3km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+15620円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が198340円となり、1年間で6170円、5年間で30850円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km13940円
[13500円]
郊外9000km161060円
[156130円]
高速道路500km7800円
[7580円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		182800円
-6090円
9.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		177210円
-5590円
9.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.1km/Lでは82.0Lを消費して、ガソリン代は13940円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.5km/Lでは947.4Lを消費して、ガソリン代は161060円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.9km/Lでは45.9Lを消費して、ガソリン代は7800円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1075.3L、かかったガソリン代が182800円となり、平均燃費は9.3km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-6090円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が177210円となり、1年間で5590円、5年間で27950円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（6.4km/L・7.4km/L・8.3km/L・9.3km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（267560円・228820円・204510円・182800円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
9.0km/L		 729.0km
市街地燃費
6.1km/L		 494.1km
[-234.9km]
郊外燃費
9.5km/L		 769.5km
[+40.5km]
高速道路燃費
10.9km/L		 882.9km
[+153.9km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を81Lとしたとき、市街地モード燃費6.1km/Lでの航続距離は494.1km（-234.9km）、郊外モード燃費9.5km/Lでの航続距離は769.5km（+40.5km）、高速道路モード燃費10.9km/Lでの航続距離は882.9km（+153.9km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ラングラー アンリミテッドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 9.0km/L
燃料タンク容量 81L
航続距離(カタログ燃費) 729.0km
航続距離(80％燃費) 583.2km
満タンプライス 13770円
1km走行コスト 18.89円
1万円でどこまで行ける？ 529.4km
車両価格/航続距離 7654円/km

WLTCモード燃費が9.0km/L、燃料タンク容量81リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は729.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.1km/L）とすると656.1km、80％（7.2km/L）だと583.2km、70％（6.3km/L）では510.3kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で81リットルの給油をすると13770円、上で計算した航続距離を踏まえると729.0km（80％燃費時583.2km）を走行するのに13770円かかる計算です。

燃費を9.0km/Lとしたときの1km走行コストは18.89円、10万km走行したときの燃料代は188.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.9万円/年、7年10万kmなら27.0万円/年、5年10万kmなら37.8万円/年、3年10万kmなら63.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば529.4km（往復なら片道264.7km）、カタログ値の80％なら423.5km（片道211.8km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で729.0kmの距離を移動できるJL36L型 ラングラー アンリミテッド [Sport]という乗り物を、558.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7654円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

G型エンジン簡易性能曲線図
G型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4100回転時の馬力 203PS
6400回転時の馬力 284PS
各回転域でのトルク
4100回転時のトルク 35.4kgm
6400回転時のトルク 31.8kgm
G型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているG型3604cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力284馬力を、4100回転時に最大トルク35.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4100rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.937kg/PS（1970kg/284PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.937kg/PS
車体+1人7.130kg/PS
車体+5人7.905kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.148kg/PS
車体+70kg7.183kg/PS
車体+80kg7.218kg/PS
車体+90kg7.254kg/PS
車体+100kg7.289kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.130kg/PS（2025kg/284PS）となり、数値としては0.193kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.905kg/PS（2245kg/284PS）となり、数値としては0.968kg、比率にすると14.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


JL36L ラングラー アンリミテッドのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/08

-		 ラングラー アンリミテッド
7.130kg/PS
2025kg/284PS｜3.7L-NA
[車体のみPWR：6.937]
2017/09

車種詳細		 スイフト スポーツ
7.321kg/PS
1025kg/140PS｜1.4L-TB
車体のみPWR：6.929
2010/12

車種詳細		 FJクルーザー
7.228kg/PS
1995kg/276PS｜4.0L-NA
車体のみPWR：7.029
2010/06

車種詳細		 コルト Ralliart-R
7.147kg/PS
1165kg/163PS｜1.5L-TB
車体のみPWR：6.810
2013/01

車種詳細		 アバルト595
7.344kg/PS
1175kg/160PS｜1.4L-TB
車体のみPWR：7.000
2006/10

車種詳細		 マークX
7.279kg/PS
1565kg/215PS｜2.5L-NA
車体のみPWR：7.023

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.130kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.916kg/PSから7.344kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、アバルトの4人乗りハッチバック「312142型 アバルト595」、トヨタの5人乗りセダン「GRX120型 マークX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●JL36L型 ラングラー アンリミテッド [Sport]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.130kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は144.2PS/tとなっています。


ラングラー アンリミテッドがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 シャドウ｜745cc
7.114kg/PS
313kg/43.5PS/6.32kgm
[車体のみPWR：5.864]
1速ギヤ速度：58.2km/h
最小TWR：1.149
2021/08

-		 ラングラー アンリミテッド｜3604cc
7.130kg/PS
2025kg/284PS/35.4kgm
[車体のみPWR：6.937]
1速ギヤ速度：59.2km/h
最小TWR：1.365

車種詳細		 VTR｜249cc
7.167kg/PS
215kg/29.9PS/2.24kgm
[車体のみPWR：5.333]
1速ギヤ速度：52.6km/h
最小TWR：0.967

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではラングラー アンリミテッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC50 シャドウと競争してみる

まずラングラー アンリミテッドより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの7.114kg/PSは車両重量258kgにライダーの体重55kgを加えた313kgを、最高出力43.5PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウに1.0km/h勝り、1速TWRは0.216kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC33 VTRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの7.167kg/PSは車両重量160kg+55kgの215kgを、最高出力29.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.6km/h勝り、1速TWRは0.398kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.881
平均ピストンスピード 17.71m/s
トルクウェイトレシオ 55.65kg/kgm
1馬力あたりのお値段 19648円
排気量1Lあたり馬力 78.80PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.82kgm/L
1気筒あたりの馬力 47.3PS
1気筒あたりのトルク 5.9kgm
パワーバンド比率 35.9％
燃費×馬力 2556.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは55.65kg/kgm（1970kg/35.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5580000円、最高出力が284馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19648円、逆に1万円あたりでは0.51馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は157627円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.80PS/L、トルクは9.82kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.3馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが284馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.71m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmであるG型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.881になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.0km/L、最高出力が284PSであるこの車の獲得ポイントは2556.0ptになります。
戯れに車両重量1970kgを100kg単位にした19.7で割ってみたところ、その数値は129.75ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）



ラングラー アンリミテッドでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.70m
期待される荷室の幅 1.50m
対角線の長さ 2.27m
期待される荷室の面積 2.55m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.70m(対角線では2.27m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 245/75R17｜タイヤ直径 79.9cm｜円周長 251.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6900rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 4.714 16.28 -
-
 64km/h 10810rpm 1442.8kgm
2速 3.143 10.86 0.667 1-2/
4600rpm		 96km/h 7210rpm 962.0kgm
3速 2.106 7.27 0.670 2-3/
4620rpm		 143km/h 4830rpm 644.6kgm
4速 1.664 5.75 0.790 3-4/
5450rpm		 181km/h 3820rpm 509.3kgm
5速 1.285 4.44 0.772 4-5/
5330rpm		 234km/h 2950rpm 393.3kgm
6速 1.000 3.45 0.778 5-6/
5370rpm		 301km/h 2290rpm 306.1kgm
7速 0.839 2.90 0.839 6-7/
5790rpm		 359km/h 1920rpm 256.8kgm
8速 0.667 2.30 0.795 7-8/
5490rpm		 451km/h 1530rpm 204.1kgm
Final 3.454 レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

ギヤの繋がりイメージ
JL36L型ラングラー アンリミテッド8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4100rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.454)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.454)÷タイヤの有効半径(0.3995m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの451km（6400rpmでは418.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6400rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ59km/h-
2速ギヤ89km/h4270rpm
3速ギヤ133km/h4290rpm
4速ギヤ168km/h5060rpm
5速ギヤ217km/h4940rpm
6速ギヤ279km/h4980rpm
7速ギヤ333km/h5370rpm
8速ギヤ418km/h5090rpm

JL36L型ラングラー アンリミテッドに搭載されたG型3604ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると59km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4270rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は89km/h（+30km/h）になります。

3速ギヤでは4290rpmまで落ちて6400rpmで133km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは5060rpmまで落ちて6400rpmで168km/h（+35km/h）に、5速ギヤでは4940rpmまで落ちて6400rpmで217km/h（+49km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4980rpmまで落ちて6400rpmで279km/h（+62km/h）に、7速ギヤでは5370rpmまで落ちて6400rpmで333km/h（+54km/h）に、8速ギヤでは5090rpmまで落ちて6400rpmで418km/h（+85km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4100回転で最大トルク35.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば55.65kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.937kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1442.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1970kg)を1速ギヤの最大駆動力(1442.8kgm)で割ってみると1.365kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(31.8kgm)からTWRを算出すると1.52kg/kgmとなり、4100-6400回転の回転域では1.365-1.52kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4320 6490 8650 10810 12970 15140 19460
2速 2880 4330 5770 7210 8650 10090 12980
3速 1930 2900 3860 4830 5800 6760 8690
4速 1530 2290 3050 3820 4580 5340 6870
5速 1180 1770 2360 2950 3540 4130 5300
6速 920 1380 1830 2290 2750 3210 4130
7速 770 1150 1540 1920 2310 2690 3460
8速 610 920 1220 1530 1840 2140 2750
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1530回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは920回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1070回転、一般的な高速道路の80km/hでは1220回転、100km/hでは1530回転、制限速度が120km/hになると1840回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2750回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 9 18 28 37 46 55 65 74
2速 14 28 42 55 69 83 97 111
3速 21 41 62 83 104 124 145 166
4速 26 52 79 105 131 157 183 210
5速 34 68 102 136 170 204 238 271
6速 44 87 131 174 218 262 305 349
7速 52 104 156 208 260 312 364 416
8速 65 131 196 261 327 392 458 523

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの245/75R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/75R17 ｜ 直径 799mm

-20mm
幅225mm		 -10mm
幅235mm		 変更なし
幅245mm		 +10mm
幅255mm		 +20mm
幅265mm
-5%
70
扁平		 225/70R17
37.4km/h
直径747mm
径差-52mm		 235/70R17
38.1km/h
直径761mm
径差-38mm		 245/70R17
38.8km/h
直径775mm
径差-24mm		 255/70R17
39.5km/h
直径789mm
径差-10mm		 265/70R17
40.2km/h
直径803mm
径差+4mm
0%
75
扁平		 225/75R17
38.5km/h
直径770mm
径差-29mm		 235/75R17
39.3km/h
直径785mm
径差-14mm		 245/75R17
40.0km/h
799mm
0mm		 255/75R17
40.8km/h
直径815mm
径差+16mm		 265/75R17
41.6km/h
直径830mm
径差+31mm
+5%
80
扁平		 225/80R17
39.6km/h
直径792mm
径差-7mm		 235/80R17
40.5km/h
直径808mm
径差+9mm		 245/80R17
41.3km/h
直径824mm
径差+25mm		 255/80R17
42.1km/h
直径840mm
径差+41mm		 265/80R17
42.9km/h
直径856mm
径差+57mm
+10%
85
扁平		 225/85R17
40.8km/h
直径815mm
径差+16mm		 235/85R17
41.7km/h
直径832mm
径差+33mm		 245/85R17
42.5km/h
直径849mm
径差+50mm		 255/85R17
43.4km/h
直径866mm
径差+67mm		 265/85R17
44.2km/h
直径883mm
径差+84mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/75R17、225/80R17 、235/70R17、235/75R17 、245/70R17 、255/70R17 あたりのタイヤがおすすめです。

245/75R17のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を60％から90％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/75R17の適応サイズと性能の変化 [JL36L型ラングラー アンリミテッド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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JL36L型ラングラー アンリミテッド[3.7L-NA PT4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.937kg/ps57.74
1速ギヤ加速性能1.365kg/kgm54.50
1L換算馬力78.80ps/L54.55
1L換算トルク9.82kgm/L54.27
WB/TR比1.88138.87
ワイド＆ロー指数0.97144.31
前面の面積3.487m²25.76
最低地上高200mm31.46
スポーツ性能部門の得点361.46

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費9.0km/L35.41
年間維持費394700円43.83
100kmh回転数1530rpm62.74
航続距離729.0km50.89
車の大きさ16.981m³72.05
室内の広さ(仮) 3.079m³46.80
最小回転半径6.2m28.75
馬力単価19648円52.42
ユーティリティ部門の得点392.89

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JL36L型ラングラー アンリミテッド[3.7L-NA PT4WD/8AT] の総合得点は 754.35 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJL36L型ラングラー アンリミテッド(PT4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ラングラー アンリミテッドの歴代モデル

4代目 JL36S型 ラングラー
JL36S ラングラーは2018/11に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport」は全長4320mm、全幅1895mm、全高1825mmの車体に、284PS/35.4kgmを発生するG型3604ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

3代目 JK38L型 ラングラー アンリミテッド
JK38L ラングラー アンリミテッドは2007/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport」は全長4705mm、全幅1880mm、全高1845mmの車体に、199PS/32.1kgmを発生する8型3782ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 TJ40S型 ラングラー
TJ40S ラングラーは1996/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport-3AT」は全長3915mm、全幅1740mm、全高1800mmの車体に、175PS/29.6kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 HYMX型 ラングラー
HYMX ラングラーは1987/01に登場した初代モデル。参考車両の「Custom Hard-Top」は全長3885mm、全幅1730mm、全高1770mmの車体に、180PS/30.4kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。