T345F H3 性能と維持費 4WD/5MT 5人 496万円 2008年式

このページでは、ハマーの5ドア・5人乗りSUV、初代のABA-T345F型H3 BaseGrade【2008/01モデル・245PS/33.5kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

T345F型 H3 [3653cc/245PS 4WD/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代H3の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2009/01	T345E型 [V8]5.3L-NA・4WD/4AT・685.0万円 304PS・44.2kgm・5.7km/L	304PS 44.2kgm 5.7km/L
2009/01	T345F型 [BaseGrade]3.7L-NA・4WD/4AT・521.0万円 242PS・33.5kgm・6.4km/L	242PS 33.5kgm 6.4km/L
2005/06	型式不明 [type-G]3.5L-NA・4WD/4AT・575.4万円 220PS・31.0kgm・-	220PS 31.0kgm -
初代H3の車両型式・グレード一覧【全4車種】

• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ
• 2005年に登場した新型車 [全車種・総合]

T345F H3の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ハマー
車名＆ グレード	H3 BaseGrade
その他	-
お値段	4960000円
車両型式	ABA-T345F
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2840mm
トレッド	1645mm/1665mm
WB/TR比	1.716
最小半径	5.6m
タイヤ	前輪：265/75R16 後輪：265/75R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	2180kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

H3と各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
H3 車体寸法	全長 4705mm	-
	全幅 1995mm	-
	全高 1920mm	-
	大きさ 18.02m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1305mm
	全幅 1480mm以下	+515mm
	全高平均 1640mm	+280mm
	大きさ平均 8.13m3	+9.89m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+5mm
	全幅 1700mm以下	+295mm
	全高平均 1496mm	+424mm
	大きさ平均 10.47m3	+7.55m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+62mm
	全幅平均 1815mm	+180mm
	全高平均 1518mm	+402mm
	大きさ平均 12.84m3	+5.18m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

T345F H3の室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

H3の室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
H3 室内広さ	室内長 1890mm	-
	室内幅 1290mm	-
	室内高 1125mm	-
	車内広さ 2743L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-18mm
	室内幅平均 1280mm	+10mm
	室内高平均 1283mm	-158mm
	車内広さ平均 3171L	-428L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-23mm
	室内幅平均 1403mm	-113mm
	室内高平均 1195mm	-70mm
	車内広さ平均 3251L	-508L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-160mm
	室内幅平均 1483mm	-193mm
	室内高平均 1195mm	-70mm
	車内広さ平均 3698L	-955L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.743m³
1人あたりのスペース	0.549m³
室内長/全長	40.2％
室内幅/全幅	64.7％
室内高/全高	58.6％
室内容積/車両体積	15.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.743m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.549m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.2％、同じく室内幅と全幅の比率は64.7％、同じく室内高と全高の比率は58.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は15.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

H3での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.647m
期待される荷室の幅	1.190m
対角線の長さ	2.032m
期待される荷室の面積	1.960m²

縦方向の長さが1.647m（対角線では2.032m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

T345F H3の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/01モデルのH3を17年落ちの中古で109.1万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  H3の2008/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である99.2万円に諸経費として9.9万円を足した109.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年-17年経過	28500円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷6.0㎞/L×185円/L		308330円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			534700円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額45470円×12ヶ月		545640円
ローン返済中の年間維持費			1080300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			77700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うH3ともなれば、その維持費は月額でさえ44600円（ローン完済前は90100円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

H3の維持費は高い？安い？

「H3の年間維持費は534700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてH3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-125600円
↑	フェアレディZ	454700円	-80000円
↑	スカイライン クーペ	471600円	-63100円
↑	FJクルーザー	483600円	-51100円
基準	4000ccクラス平均	506700円	-28000円
↓	Gクラス 4x4	522600円	-12100円
→	H3の維持費	534700円
↓	チェロキー	584200円	+49500円
↓	ディスカバリー	653300円	+118600円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+213400円

H3の年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して125600円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して213400円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では28000円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、H3の維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

H3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	700万円	59万円	46万円
15％	460万円	39万円	30万円
20％	350万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は700万円（総支給額59万円/月、手取り46万円/月）、ここから月額維持費4.5万円を支払うと残りは41.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は460万円（総支給額39万円/月、手取り30万円/月）、4.5万円を支払うと残りは25.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.5万円を引くと残りは19.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代31万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	225010円	-83320円
160円/L	266680円	-41650円
175円/L	291680円	-16650円
185円/L	308330円	-
195円/L	325010円	+16680円
210円/L	350010円	+41680円
235円/L	391680円	+83350円

燃費6.0km/LのT345F型 H3で10000km走行するのに必要な燃料は1666.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は308330円になります。

参考までに、H3の燃料タンクは88リットルですので、1666.7Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約16230円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16680円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると41680円、50円も違ってくると83350円にもなります。

これをT345F型 H3の年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を534700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば451380円（84.4％）に、235円/Lに値上がりすれば618050円（115.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（28500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	76400円
自動車重量税 1年分	28500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	113725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	92500円	154170円	215830円
オイル交換	6500円	6500円	9100円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	72000円	76560円	81000円
税金 自賠責	一律 113725円
合計	291200円	357400円	426100円
1万km差額	-243500円	-177300円	-108600円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて243500円安い291200円に、5000km走行では177300円安い357400円に、7000km走行では108600円安い426100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	308330円	462500円	616660円
オイル交換	13000円	19500円	26000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	90000円	99000円	108000円
税金 自賠責	一律 113725円
合計	534700円	706300円	879800円
1万km差額	-	+171600円	+345100円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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5人乗りSUV・RV編

H3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.0km/L
燃料タンク容量	88L
航続距離(カタログ燃費)	616.0km
航続距離(80％燃費)	492.8km
満タンプライス	16280円
1km走行コスト	26.43円/km
1万円でどこまで行ける？	378.4km
東京から616.0kmの範囲

10・15モード燃費が7.0km/L、燃料タンク容量88リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は616.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.3km/L）とすると航続距離は554.4km、80％（5.6km/L）だと492.8km、70％（4.9km/L）では431.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から88リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では16280円、上で計算した航続距離を踏まえると616.0km（80％燃費時492.8km）を走行するのに16280円かかる計算です。

燃費を6.0km/Lとしたときの1km走行コストは26.43円、10万km走行したときの燃料代は264.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら26.4万円/年、7年10万kmなら37.8万円/年、5年10万kmなら52.9万円/年、3年10万kmなら88.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば378.4km（往復なら片道189.2km）、カタログ値の80％なら302.7km（片道151.4km）離れたところまで行くことができます。

T345F H3のエンジン諸元とカタログデータ

3J型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	3J
気筒配列	直列5気筒
排気量	3653cc
圧縮比	-
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	245PS[180kW]/5600rpm
最大トルク	33.5kgm[329Nm]/4600rpm
パワーバンド	4600-5600rpm, 帯域17.9%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	7.0km/L（16.5mpg）
100km燃費	14.3L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4600rpm	215PS/33.5kgm
5600rpm	245PS/31.3kgm
※3J型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列5気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に5個配置する方式。直4以上、直6未満の変り種。 ※直列5気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列5気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している3J型3653cc、直列5気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力245馬力を、4600回転時に最大トルク33.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は17.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.898kg/PS（2180kg/245PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.898kg/PS
車体+1人	9.122kg/PS
車体+5人	10.020kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.143kg/PS
車体+70kg	9.184kg/PS
車体+80kg	9.224kg/PS
車体+90kg	9.265kg/PS
車体+100kg	9.306kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.122kg/PS（2235kg/245PS）となり、数値としては0.224kg、比率にすると2.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.020kg/PS（2455kg/245PS）となり、数値としては1.122kg、比率にすると12.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

T345F H3のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.122kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	H3 9.122kg/PS 245PS・3.7L-NA 車体のみPWR 8.898	2235kg +2.5%
車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 116PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.707	1065kg +5.4%
車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 170PS・1.6L-TB 車体のみPWR 8.941	1575kg +3.6%
車種詳細	バレーノ 9.054kg/PS 111PS・1.0L-TB 車体のみPWR 8.559	1005kg +5.8%
車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 8.933	1395kg +4.1%
車種詳細	up! GTI 9.095kg/PS 116PS・1.0L-TB 車体のみPWR 8.621	1055kg +5.5%

8.940kg/PSから9.304kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・K13型 マーチ NISMO、スバルの5人乗りワゴン・VM4型 レヴォーグ、スズキの5人乗りハッチバック・WB42S型 バレーノ、スバルの5人乗りハッチバック・GP7型 インプレッサ スポーツ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AADKR型 up! GTIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●T345F型 H3 [BaseGrade]のライバル車種｜9.122kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は112.4PS/tとなっています。

H3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	バルカン400｜399cc 9.121kg/PS 301kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：7.455] 1速ギヤ速度：55.3km/h 最小TWR：1.287
2008/01 -	H3｜3653cc 9.122kg/PS 2235kg/245PS/33.5kgm [車体のみPWR：8.898] 1速ギヤ速度：49.6km/h 最小TWR：1.528
車種詳細	VT400S｜398cc 9.161kg/PS 284kg/31.3PS/3.26kgm [車体のみPWR：7.387] 1速ギヤ速度：49.8km/h 最小TWR：1.311

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではH3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN400A バルカン400と競争してみる

まずH3より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのバルカン400が挙げられます。PWRの9.121kg/PSは車両重量246kgにライダーの体重55kgを加えた301kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバルカン400に5.7km/h劣り、1速TWRは0.241kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC46 VT400Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVT400Sが挙げられます。PWRの9.161kg/PSは車両重量229kg+55kgの284kgを、最高出力31.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.2km/h劣り、1速TWRは0.217kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.716
平均ピストンスピード	19.04m/s
トルクウェイトレシオ	65.07kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20245円
排気量1Lあたり馬力	67.07PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.17kgm/L
1気筒あたりの馬力	49.0PS
1気筒あたりのトルク	6.7kgm
パワーバンド比率	17.9％
燃費×馬力	1457.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは65.07kg/kgm（2180kg/33.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4960000円、最高出力が245馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20245円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は148060円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は67.07PS/L、トルクは9.17kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.0馬力、トルクは6.7kgmとなり、このエンジンが245馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.04m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が102.0mmである3J型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は5880回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.716になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.95km/L、最高出力が245PSであるこの車の獲得ポイントは1457.8ptになります。
戯れに車両重量2180kgを100kg単位にした21.8で割ってみたところ、その数値は66.87ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

T345F H3のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 265/75R16｜タイヤ直径 80.4cm｜円周長 252.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.754	17.12	-	-	54km/h	11290rpm	1426.5kgm
2速	2.258	10.30	0.601	1-2/ 3670rpm	90km/h	6790rpm	858.0kgm
3速	1.374	6.27	0.609	2-3/ 3710rpm	148km/h	4130rpm	522.1kgm
4速	1.000	4.56	0.728	3-4/ 4440rpm	203km/h	3010rpm	380.0kgm
5速	0.729	3.32	0.729	4-5/ 4450rpm	278km/h	2190rpm	277.0kgm
Final	4.560	レシオカバレッジ（変速比幅）5.150

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.560)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(33.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.560)÷タイヤの有効半径(0.402m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの278km（5600rpmでは255.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク33.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば65.07kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.898kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1426.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2180kg)を1速ギヤの最大駆動力(1426.5kgm)で割ってみると1.528kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(31.3kgm)からTWRを算出すると1.636kg/kgmとなり、4600-5600回転の回転域では1.528-1.636kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

T345F型H3に搭載された3J型3653ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	82km/h	3370rpm
3速ギヤ	135km/h	3410rpm
4速ギヤ	186km/h	4080rpm
5速ギヤ	255km/h	4080rpm

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3370rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは3410rpmまで落ちて5600rpmで135km/h（+53km/h）に、4速ギヤでは4080rpmまで落ちて5600rpmで186km/h（+51km/h）に、5速ギヤでは4080rpmまで落ちて5600rpmで255km/h（+69km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4520	6780	9040	11290	13550	15810	20330
2速	2720	4080	5430	6790	8150	9510	12230
3速	1650	2480	3310	4130	4960	5790	7440
4速	1200	1810	2410	3010	3610	4210	5420
5速	880	1320	1750	2190	2630	3070	3950

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.729)を選択して時速100kmにて走行すると2190回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1320回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1540回転、一般的な高速道路の80km/hでは1750回転、100km/hでは2190回転、制限速度が120km/hになると2630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3950回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	35	44	53	62	71
2速	15	29	44	59	74	88	103	118
3速	24	48	73	97	121	145	169	194
4速	33	66	100	133	166	199	233	266
5速	46	91	137	182	228	274	319	365

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/75R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/75R16 ｜ 直径 804mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
70	245/70R16 37.3km/h 径 749mm 差 -55mm	255/70R16 38.0km/h 径 763mm 差 -41mm	265/70R16 38.7km/h 径 777mm 差 -27mm	275/70R16 39.4km/h 径 791mm 差 -13mm	285/70R16 40.0km/h 径 805mm 差 +1mm
75	245/75R16 38.5km/h 径 774mm 差 -30mm	255/75R16 39.3km/h 径 789mm 差 -15mm	265/75R16 40.0km/h 804mm 0mm	275/75R16 40.7km/h 径 819mm 差 +15mm	285/75R16 41.5km/h 径 834mm 差 +30mm
80	245/80R16 39.7km/h 径 798mm 差 -6mm	255/80R16 40.5km/h 径 814mm 差 +10mm	265/80R16 41.3km/h 径 830mm 差 +26mm	275/80R16 42.1km/h 径 846mm 差 +42mm	285/80R16 42.9km/h 径 862mm 差 +58mm
85	245/85R16 40.9km/h 径 823mm 差 +19mm	255/85R16 41.8km/h 径 840mm 差 +36mm	265/85R16 42.6km/h 径 857mm 差 +53mm	275/85R16 43.5km/h 径 874mm 差 +70mm	285/85R16 44.3km/h 径 891mm 差 +87mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/75R16、245/80R16 、255/75R16 、265/70R16 、275/70R16 あたりのタイヤがおすすめです。

265/75R16のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を60％から90％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/75R16の適応サイズと性能の変化 [T345F型H3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/75R16のタイヤ銘柄と通販価格

H3 3.7L-NA 4WD/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	8.90㎏/PS	52.4pt	C
最高回転数	5880rpm	5600rpm	46.6pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.53㎏/㎏m	51.0pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	49.6㎞/h	48.7pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	67.07PS/L	45.2pt	D
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.17㎏m/L	46.3pt	C
WB/TR比	1.773	1.716	55.8pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.962	45.1pt	D
前面の面積	2.631m2	3.830m2	16.5pt	F
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			430.3pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	534700円	33.1pt	E
10-15燃費	13.0km/L	7.0km/L	36.8pt	E
100km/h 回転数	2489rpm	2190rpm	54.0pt	B
航続距離	644.1km	523.6km	43.1pt	D
車の大きさ	11.468m3	18.022m3	24.1pt	F
車内の広さ	3431.7L	2742.9L	43.3pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	548.6L	37.9pt	E
車内床面積	2.793m2	2.438m2	44.9pt	D
最小回転 半径	5.18m	5.6m	41.4pt	D
ユーティリティ部門の得点			410.3pt
総合評価			E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10715車種中		RANK
運動性能	430.3pt	9796位	E
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	410.3pt	10564位	E
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	840.6pt	10493位	F
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は430.3点で全10715車種中の9796位、ユーティリティ部門は410.3点で10564位、総合得点は840.6点で10493位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• H3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したH3(4WD/5MT) の各種スペックを、5人乗SUV・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

人気があるSUVの車種比較

CT20 ティグアン TDI 2024 vs SK5 フォレスター SPORT 2020 性能比較 3代目 ティグアン TDI 4MOTION Active（2024年式 CT20・4WD/7AT・2.0L+ターボ・193PS/40.8kgm・5人乗り）と、5代目 フォレスター SPORT（2020年式 SK5・4WD/CVT・1.8L+ターボ・177PS/30.6kgm・5人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較 初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

DG5 WR-V 2024 vs A202A ライズ ハイブリッド 2021 性能比較 初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、初代 ライズ ハイブリッド G（2021年式 A202A・FF/CVT・1.2L・82PS/10.7kgm・5人乗り）を比較。

MN71S クロスビー 2020 vs MR52S ハスラー 2020 性能比較 初代 クロスビー Hybrid-MX（2020年式 MN71S・4WD/6AT・1.0L+ターボ・99PS/15.3kgm・5人乗り）と、2代目 ハスラー Hybrid-G Turbo（2020年式 MR52S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り）を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較 2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

RV6 ヴェゼル e:HEV e:HEV 2021 vs RV4 ヴェゼル G 2021 性能比較 2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H56A パジェロ ミニ 1997 性能比較 初代 パジェロ ジュニア ZR-I（1997年式 H57A・4WD/5MT・1.1L・80PS/10.0kgm・4人乗り）と、初代 パジェロ ミニ Duke-V（1997年式 H56A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）を比較。