ZE2 インサイトの性能と維持費 FF/CVT 5人 193万円 2011年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・5人乗りセダン、2代目のDAA-ZE2型インサイト G【2011/11モデル・88PS/12.3kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZE2型 インサイト [1339cc/88PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目インサイトの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/11	ZE3型 [XL Inter-Navi]1.5L-NA | FF/CVT | 256.0万円	111PS 14.5kgm 22.2km/L
2011/11	ZE3型 [XG]1.5L-NA | FF/CVT | 208.0万円	111PS 14.5kgm 23.2km/L
2010/10	ZE2型 [G]1.3L-NA | FF/CVT | 189.0万円	88PS 12.3kgm 26.0km/L
2代目インサイトの車両型式・グレード一覧【全4車種】

インサイトの新型モデル
	3代目 ZE4型インサイト
	ZE4型インサイトは2018/12に登場した3代目モデル。参考車両の「EX」は全長4675mm、全幅1820mm、全高1410mmの車体に、109PS/13.7kgmを発生するLEB型1496ccエンジンを搭載。

インサイトの旧型モデル
	初代 ZE1型インサイト
	ZE1型インサイトは1999/11に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3940mm、全幅1695mm、全高1355mmの車体に、70PS/9.4kgmを発生するECA型995ccエンジンを搭載。

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• 2009年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	HONDA
車名＆ グレード	インサイト G
その他	L
お値段	1930000円
車両型式	DAA-ZE2
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4390×幅1695×高1425mm
軸距＆ 輪距	2550mm 前1480mm/後1470mm
最小半径	5.0m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：185/60R15 後輪：185/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1190kg

エンジン諸元
原動機型式	LDA
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1339cc
圧縮比	10.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	88PS[65kW]/5800rpm
最大トルク	12.3kgm[121Nm]/4500rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	27.2km/L（64.0mpg）
10・15燃費	31.0km/L（72.9mpg）
100km燃費	3.7L/100km
※LDA型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/11モデルのインサイトを12年落ちの中古で95.6万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  インサイトの2011/11モデルの場合、2023年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である86.9万円に諸経費として8.7万円を足した95.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2011年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷25.3×165円/L		65220円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			198100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額39830円×12ヶ月		477960円
ローン返済中の年間維持費			676000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	65220円
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	198100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	477960円
ローン返済中の年間維持費	676000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から12年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

インサイト【G】の場合、維持費の月額は16600円（ローン完済前は56400円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	26%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 3000km分	19570円	15%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	48000円	36%
合計 [1万kmとの差額]	133800円 -64300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	23%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 5000km分	32610円	22%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 85%	51000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	149800円 -48300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 7000km分	45650円	27%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	54000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	167400円 -30700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて64300円安い133800円に、5000km走行では48300円安い149800円に、7000km走行では30700円安い167400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	14%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 15000km分	97830円	39%
オイル交換 年3回	24000円	10%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	5%
任意保険料 100%	60000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	250700円 +52600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 20000km分	130440円	44%
オイル交換 年4回	32000円	11%
タイヤ交換 2年毎	16000円	5%
任意保険料 100%	60000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	295300円 +97200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	60円	1300円	1.6万円
20km	120円	2600円	3.1万円
30km	180円	4000円	4.7万円
50km	300円	6600円	7.8万円
100km	610円	13400円	15.9万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を27.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.07円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は60円/日となり、20km走行なら120円/日、30km走行なら180円/日、50km走行なら300円/日、100km走行なら610円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は4000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は4.7万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

LDA型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4500回転時の馬力	77PS
5800回転時の馬力	88PS
5800回転時の馬力	88PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク	12.3kgm
5800回転時のトルク	10.9kgm
5800回転時のトルク	10.9kgm
LDA型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているLDA型1339cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5800回転時に最高出力88馬力を、4500回転時に最大トルク12.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の1300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.523kg/PS（1190kg/88PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.523kg/PS
車体+1人	14.148kg/PS
車体+5人	16.648kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.205kg/PS
車体+70kg	14.318kg/PS
車体+80kg	14.432kg/PS
車体+90kg	14.545kg/PS
車体+100kg	14.659kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.148kg/PS（1245kg/88PS）となり、数値としては0.625kg、比率にすると4.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.648kg/PS（1465kg/88PS）となり、数値としては3.125kg、比率にすると23.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZE2 インサイトのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/11 -	インサイト 14.148kg/PS 1245kg/88PS｜1.4L-NA [車体のみPWR：13.523]
2014/06 車種詳細	コペン ローブ 14.141kg/PS 905kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.281
2014/12 車種詳細	ムーヴ 14.141kg/PS 905kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.281
2004/06 車種詳細	ミラジーノ 14.224kg/PS 825kg/58PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：13.276
2005/12 車種詳細	eKスポーツ 14.141kg/PS 905kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.281
2009/05 車種詳細	プリウス 14.192kg/PS 1405kg/99PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：13.636

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.148kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.007kg/PSから14.289kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの2人乗り軽オープンカー「LA400K型 コペン ローブ」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA150S型 ムーヴ」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L700S型 ミラジーノ」、三菱の4人乗り軽ミニバン「H81W型 eKスポーツ」、トヨタの5人乗りセダン「ZVW30型 プリウス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZE2型 インサイト [G]とパワーウェイトレシオが近い車種｜14.148kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は73.9PS/tとなっています。

インサイトがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125R｜124cc 14.000kg/PS 182kg/13.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：9.769] 1速ギヤ速度：31.8km/h 最小TWR：1.072
2011/11 -	インサイト｜1339cc 14.148kg/PS 1245kg/88PS/12.3kgm [車体のみPWR：13.523] 1速ギヤ速度：49.5km/h 最小TWR：2.190
車種詳細	KSR-II｜79cc 14.200kg/PS 142kg/10.0PS/0.95kgm [車体のみPWR：8.700] 1速ギヤ速度：27.3km/h 最小TWR：0.828

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではインサイトとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC79 CB125Rと競争してみる

まずインサイトより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの14.000kg/PSは車両重量127kgにライダーの体重55kgを加えた182kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに17.7km/h勝り、1速TWRは1.118kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

KMX80B KSR-IIと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKSR-IIが挙げられます。PWRの14.200kg/PSは車両重量87kg+55kgの142kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は22.2km/h勝り、1速TWRは1.362kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.729
平均ピストンスピード	15.47m/s
トルクウェイトレシオ	96.75kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21932円
排気量1Lあたり馬力	65.72PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.19kgm/L
1気筒あたりの馬力	22.0PS
1気筒あたりのトルク	3.1kgm
パワーバンド比率	22.4％
燃費×馬力	2226.4pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは96.75kg/kgm（1190kg/12.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1930000円、最高出力が88馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21932円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は156911円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は65.72PS/L、トルクは9.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.0馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが88馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.47m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が80.0mmであるLDA型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7500回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.729になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が25.30km/L、最高出力が88PSであるこの車の獲得ポイントは2226.4ptになります。
戯れに車両重量1190kgを100kg単位にした11.9で割ってみたところ、その数値は187.09ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.18m³
1人あたりのスペース	約0.64m³
室内長/全長	44.1％
室内幅/全幅	84.4％
室内高/全高	80.7％
室内容積/車両体積	30.0％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.18m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.64m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.1％、同じく室内幅と全幅の比率は84.4％、同じく室内高と全高の比率は80.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

インサイトでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.54m
期待される荷室の幅	1.33m
対角線の長さ	2.03m
期待される荷室の面積	2.05m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.54m(対角線では2.03m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

インサイトの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	27.2km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	1088.0km
航続距離(80％燃費)	872.0km
満タンプライス	6600円
1万円でどこまで行ける？	1648.5km
車両価格/航続距離	1774円/km

JC08モード燃費が27.2km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は1088.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（24.5km/L）とすると980.0km、80％（21.8km/L）だと872.0km、70％（19.0km/L）では760.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で6600円、上で計算した航続距離を踏まえると1088.0km（80％燃費時872.0km）を走行するのに6600円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1648.5km（往復なら片道824.2km）、カタログ値の80％なら1318.8km（片道659.4km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1088.0kmの距離を移動できるZE2型 インサイト [G]という乗り物を、193.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1774円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm｜タイヤサイズ 185/60R15｜タイヤ直径 60.3cm｜円周長 189.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.526	13.32	-	-	54km/h	11720rpm	543.5kgm
2速	0.421	2.22	0.167	1-2/ 1050rpm	322km/h	1950rpm	90.6kgm
Final	5.274	レシオカバレッジ（変速比幅）6.000

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.274)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.274)÷タイヤの有効半径(0.3015m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの322km（5800rpmでは296.8km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.526から高速側の0.421の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク12.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば96.75kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.523kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと543.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1190kg)を1速ギヤの最大駆動力(543.5kgm)で割ってみると2.190kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(10.9kgm)からTWRを算出すると2.47kg/kgmとなり、4500-5800回転の回転域では2.190-2.47kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4690	7030	9380	11720	14070	16410	21100
2速	780	1170	1560	1950	2340	2740	3520

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.421)を選択して時速100kmにて走行すると1950回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1170回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1370回転、一般的な高速道路の80km/hでは1560回転、100km/hでは1950回転、制限速度が120km/hになると2340回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3520回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

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• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	68
2速	51	102	154	205	256	307	358	409

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R15 ｜ 直径 603mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 55 扁平	165/55R15 37.3km/h 直径563mm 径差-40mm	175/55R15 38.1km/h 直径574mm 径差-29mm	185/55R15 38.8km/h 直径585mm 径差-18mm	195/55R15 39.5km/h 直径596mm 径差-7mm	205/55R15 40.3km/h 直径607mm 径差+4mm
0% 60 扁平	165/60R15 38.4km/h 直径579mm 径差-24mm	175/60R15 39.2km/h 直径591mm 径差-12mm	185/60R15 40.0km/h 603mm 0mm	195/60R15 40.8km/h 直径615mm 径差+12mm	205/60R15 41.6km/h 直径627mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	165/65R15 39.5km/h 直径596mm 径差-7mm	175/65R15 40.4km/h 直径609mm 径差+6mm	185/65R15 41.3km/h 直径622mm 径差+19mm	195/65R15 42.1km/h 直径635mm 径差+32mm	205/65R15 43.0km/h 直径648mm 径差+45mm
+10% 70 扁平	165/70R15 40.6km/h 直径612mm 径差+9mm	175/70R15 41.5km/h 直径626mm 径差+23mm	185/70R15 42.5km/h 直径640mm 径差+37mm	195/70R15 43.4km/h 直径654mm 径差+51mm	205/70R15 44.3km/h 直径668mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R15、165/65R15 、175/55R15、175/60R15 、185/55R15 、195/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R15の適応サイズと性能の変化 [ZE2型インサイト編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

ZE2型インサイト[1.4L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	13.523kg/ps	39.49
1速ギヤ加速性能	2.190kg/kgm	37.02
1L換算馬力	65.72ps/L	44.16
1L換算トルク	9.19kgm/L	46.59
WB/TR比	1.729	54.54
ワイド＆ロー指数	0.841	53.61
前面の面積	2.415m²	55.71
最低地上高	145mm	53.60
スポーツ性能部門の得点		384.72

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	27.2km/L	64.85
年間維持費	198100円	61.82
100kmh回転数	1950rpm	57.28
航続距離	1088.0km	72.41
車の大きさ	10.603m³	46.85
室内の広さ	3.182m³	47.97
最小回転半径	5.0m	53.54
馬力単価	21932円	49.07
ユーティリティ部門の得点		453.79

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ZE2型インサイト[1.4L-NA FF/CVT] の総合得点は 838.51 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ZE2型インサイトの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZE2型インサイト(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「1500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

インサイトの歴代モデル

	3代目 ZE4型 インサイト
	ZE4 インサイトは2018/12に登場した3代目モデル。参考車両の「EX」は全長4675mm、全幅1820mm、全高1410mmの車体に、109PS/13.7kgmを発生するLEB型1496ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 ZE2型 インサイト
	ZE2 インサイトは2009/02に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長4390mm、全幅1695mm、全高1425mmの車体に、88PS/12.3kgmを発生するLDA型1339ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 ZE1型 インサイト
	ZE1 インサイトは1999/11に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3940mm、全幅1695mm、全高1355mmの車体に、70PS/9.4kgmを発生するECA型995ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。