ZF2：CR-Zの性能と維持費 FF/CVT 4人乗り 237万円 2012年式

このページでは、本田技研工業の3ドア・4人乗りクーペ、初代のDAA-ZF2型CR-Z β【2012/09モデル・118PS/14.7kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZF2型 CR-Z [1496cc/118PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代CR-Zの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2012/09	ZF2型 [MUGEN-RZ]1.5L-SC | FF/6MT | 449.4万円	156PS 18.9kgm -
2012/09	ZF2型 [α]1.5L-NA | FF/6MT | 257.5万円	120PS 14.8kgm 20.6km/L
2010/02	ZF1型 [α]1.5L-NA | FF/6MT | 249.8万円	114PS 14.8kgm 20.6km/L
初代CR-Zの車両型式・グレード一覧【全5車種】

• ホンダ車のまとめページ
• クーペに属する車種のまとめページ
• 2010年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	HONDA
車名＆ グレード	CR-Z β
その他	マスターレーベル モータ型式-MF6 モータ出力(15kW/2000rpm,8.0N・m/1000rpm)
お値段	2365000円
車両型式	DAA-ZF2
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	3ドア/4人
車体寸法	長4075×幅1740×高1395mm
軸距＆ 輪距	2435mm 前1515mm/後1500mm
最小半径	5.0m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：195/55R16 後輪：195/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1170kg

エンジン諸元
原動機型式	LEA
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1496cc
圧縮比	10.4
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	118PS[87kW]/6600rpm
最大トルク	14.7kgm[144Nm]/4800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	23.0km/L（54.1mpg）
100km燃費	4.3L/100km
※LEA型NAエンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/09モデルのCR-Zを11年落ちの中古で130.1万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  CR-Zの2012/09モデルの場合、2023年現在では11年が経過しているため、新車価格の50％である118.3万円に諸経費として11.8万円を足した130.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2012年式を11年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷21.4×190円/L 7000km÷21.4km/L×190円/L 5000km÷21.4km/L×190円/L 3000km÷21.4km/L×190円/L		88790円 (62150円) (44400円) (26640円)
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			223200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額36150円×12ヶ月		433800円
ローン返済中の年間維持費			657000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	88790円 (62150円) (44400円) (26640円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	223200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	433800円
ローン返済中の年間維持費	657000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から11年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

CR-Z【β】の場合、維持費の月額は18600円（ローン完済前は54800円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	24%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 3000km分	26640円	19%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	5%
任意保険料 80%	48000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	141900円 -81300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 5000km分	44400円	27%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	51000円	32%
合計 [1万kmとの差額]	162700円 -60500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	62150円	34%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	54000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	185000円 -38200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて81300円安い141900円に、5000km走行では60500円安い162700円に、7000km走行では38200円安い185000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	133190円	46%
オイル交換 年3回	24000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	60000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	288400円 +65200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 20000km分	177580円	51%
オイル交換 年4回	32000円	9%
タイヤ交換 2年毎	19200円	6%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	345600円 +122400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	80円	1800円	2.1万円
20km	170円	3700円	4.4万円
30km	250円	5500円	6.5万円
50km	410円	9000円	10.7万円
100km	830円	18300円	21.6万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を190円、燃費を23.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.26円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は80円/日となり、20km走行なら170円/日、30km走行なら250円/日、50km走行なら410円/日、100km走行なら830円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は5500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は6.5万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

LEA型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力	99PS
6600回転時の馬力	118PS
6600回転時の馬力	118PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	14.7kgm
6600回転時のトルク	12.8kgm
6600回転時のトルク	12.8kgm
LEA型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているLEA型1496cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力118馬力を、4800回転時に最大トルク14.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.915kg/PS（1170kg/118PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.915kg/PS
車体+1人	10.381kg/PS
車体+4人	11.780kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.424kg/PS
車体+70kg	10.508kg/PS
車体+80kg	10.593kg/PS
車体+90kg	10.678kg/PS
車体+100kg	10.763kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.381kg/PS（1225kg/118PS）となり、数値としては0.466kg、比率にすると4.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.780kg/PS（1390kg/118PS）となり、数値としては1.865kg、比率にすると18.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZF2 CR-Zのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/09 -	CR-Z 10.381kg/PS 1225kg/118PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：9.915]
2015/05 車種詳細	ジェイド RS 10.433kg/PS 1565kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.067
2013/09 車種詳細	フィット ハイブリッド 10.318kg/PS 1135kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.818
2019/11 車種詳細	ライズ 10.459kg/PS 1025kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.898
2015/05 車種詳細	2シリーズ アクティブツアラー 10.367kg/PS 1555kg/150PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：10.000
2009/06 車種詳細	ストリーム 10.321kg/PS 1445kg/140PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：9.929

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.381kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.277kg/PSから10.485kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン「FR5型 ジェイド RS」、ホンダの5人乗りハッチバック「GP5型 フィット ハイブリッド」、トヨタの5人乗りSUV「A200A型 ライズ」、BMWの5人乗りハッチバック「2C20型 2シリーズ アクティブツアラー」、ホンダの7人乗りミニバン「RN6型 ストリーム」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZF2型 CR-Z [β]とパワーウェイトレシオが近い車種｜10.381kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は100.9PS/tとなっています。

CR-Zがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.346kg/PS 269kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.231] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.173
2012/09 -	CR-Z｜1496cc 10.381kg/PS 1225kg/118PS/14.7kgm [車体のみPWR：9.915] 1速ギヤ速度：58.0km/h 最小TWR：1.855
車種詳細	スカイウェイブSS｜249cc 10.385kg/PS 270kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.269] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.178

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCR-Zとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ46A スカイウェイブ250と競争してみる

まずCR-Zより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.346kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に19.3km/h勝り、1速TWRは0.682kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CJ46A スカイウェイブSSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブSSが挙げられます。PWRの10.385kg/PSは車両重量215kg+55kgの270kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.3km/h勝り、1速TWRは0.677kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.615
平均ピストンスピード	19.67m/s
トルクウェイトレシオ	79.59kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20042円
排気量1Lあたり馬力	78.88PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.83kgm/L
1気筒あたりの馬力	29.5PS
1気筒あたりのトルク	3.7kgm
パワーバンド比率	27.3％
燃費×馬力	2524.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは79.59kg/kgm（1170kg/14.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2365000円、最高出力が118馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20042円、逆に1万円あたりでは0.50馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は160884円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.88PS/L、トルクは9.83kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.5馬力、トルクは3.7kgmとなり、このエンジンが118馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.67m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるLEA型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.615になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が21.39km/L、最高出力が118PSであるこの車の獲得ポイントは2524.0ptになります。
戯れに車両重量1170kgを100kg単位にした11.7で割ってみたところ、その数値は215.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.48m³
1人あたりのスペース	約0.62m³
室内長/全長	39.4％
室内幅/全幅	82.2％
室内高/全高	77.4％
室内容積/車両体積	25.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.48m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.62m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.4％、同じく室内幅と全幅の比率は82.2％、同じく室内高と全高の比率は77.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CR-Zでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.43m
期待される荷室の幅	1.33m
対角線の長さ	1.95m
期待される荷室の面積	1.90m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.43m(対角線では1.95m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

CR-Zの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	23.0km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	920.0km
航続距離(80％燃費)	736.0km
満タンプライス	7600円
1万円でどこまで行ける？	1210.5km
車両価格/航続距離	2571円/km

JC08モード燃費が23.0km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は920.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（20.7km/L）とすると828.0km、80％（18.4km/L）だと736.0km、70％（16.1km/L）では644.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で7600円、上で計算した航続距離を踏まえると920.0km（80％燃費時736.0km）を走行するのに7600円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1210.5km（往復なら片道605.3km）、カタログ値の80％なら968.4km（片道484.2km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で920.0kmの距離を移動できるZF2型 CR-Z [β]という乗り物を、236.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2571円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm｜タイヤサイズ 195/55R16｜タイヤ直径 62.1cm｜円周長 195.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.526	13.32	-	-	62km/h	11380rpm	630.7kgm
2速	0.421	2.22	0.167	1-2/ 1190rpm	374km/h	1900rpm	105.1kgm
Final	5.274	レシオカバレッジ（変速比幅）6.000

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.274)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.274)÷タイヤの有効半径(0.3105m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの374km（6600rpmでは348.0km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.526から高速側の0.421の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク14.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば79.59kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.915kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと630.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1170kg)を1速ギヤの最大駆動力(630.7kgm)で割ってみると1.855kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(12.8kgm)からTWRを算出すると2.13kg/kgmとなり、4800-6600回転の回転域では1.855-2.13kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4550	6830	9100	11380	13660	15930	20490
2速	760	1140	1520	1900	2280	2660	3410

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.421)を選択して時速100kmにて走行すると1900回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1140回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1330回転、一般的な高速道路の80km/hでは1520回転、100km/hでは1900回転、制限速度が120km/hになると2280回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3410回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	62	70
2速	53	105	158	211	264	316	369	422

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/55R16 ｜ 直径 621mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 50 扁平	175/50R16 37.4km/h 直径581mm 径差-40mm	185/50R16 38.1km/h 直径591mm 径差-30mm	195/50R16 38.7km/h 直径601mm 径差-20mm	205/50R16 39.4km/h 直径611mm 径差-10mm	215/50R16 40.0km/h 直径621mm 径差0mm
0% 55 扁平	175/55R16 38.6km/h 直径599mm 径差-22mm	185/55R16 39.3km/h 直径610mm 径差-11mm	195/55R16 40.0km/h 621mm 0mm	205/55R16 40.7km/h 直径632mm 径差+11mm	215/55R16 41.4km/h 直径643mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	175/60R16 39.7km/h 直径616mm 径差-5mm	185/60R16 40.5km/h 直径628mm 径差+7mm	195/60R16 41.2km/h 直径640mm 径差+19mm	205/60R16 42.0km/h 直径652mm 径差+31mm	215/60R16 42.8km/h 直径664mm 径差+43mm
+10% 65 扁平	175/65R16 40.8km/h 直径634mm 径差+13mm	185/65R16 41.7km/h 直径647mm 径差+26mm	195/65R16 42.5km/h 直径660mm 径差+39mm	205/65R16 43.3km/h 直径673mm 径差+52mm	215/65R16 44.2km/h 直径686mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/55R16、175/60R16 、185/50R16、185/55R16 、195/50R16 、205/50R16 、215/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

195/55R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/55R16の適応サイズと性能の変化 [ZF2型CR-Z編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

ZF2型CR-Z[1.5L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.915kg/ps	49.50
1速ギヤ加速性能	1.855kg/kgm	44.00
1L換算馬力	78.88ps/L	54.56
1L換算トルク	9.83kgm/L	54.39
WB/TR比	1.615	66.29
ワイド＆ロー指数	0.802	56.51
前面の面積	2.427m²	55.43
最低地上高	150mm	51.53
スポーツ性能部門の得点		432.21

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	23.0km/L	58.37
年間維持費	223200円	60.52
100kmh回転数	1900rpm	57.92
航続距離	920.0km	62.19
車の大きさ	9.891m³	43.91
室内の広さ	2.479m³	41.08
最小回転半径	5.0m	53.54
馬力単価	20042円	51.73
ユーティリティ部門の得点		429.26

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ZF2型CR-Z[1.5L-NA FF/CVT] の総合得点は 861.47 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ZF2型CR-Zの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZF2型CR-Z(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「1500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。