CD3 アコードの性能と維持費 FF/4AT 5人乗り 177万円 1995年式

このページでは、本田技研工業の4ドア・5人乗りセダン、5代目のE-CD3型アコード EX【1995/09モデル・125PS/16.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CD3 アコード
販売期間:1993/09 - 1996/07

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:2011/07/06|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4715mm×全幅1760mm×全高1410mm、排気量は1849ccであることから、大雑把に分類すると1.9リットルクラス(1900cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいので、やや非力に感じることがあるかもしれません。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4715mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


CD3型 アコード [1849cc/125PS FF/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目アコードの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1995/09
CD6型
[SiR]
2.2L-NA | FF/5MT
| 230.4万円
190PS
21.0kgm
11.6km/L
1995/09
CD6型
[SiR]
2.2L-NA | FF/4AT
| 239.9万円
190PS
21.0kgm
10.6km/L
1995/09
CD5型
[2.2VTS]
2.2L-NA | FF/4AT
| 214.8万円
145PS
20.2kgm
12.2km/L
5代目アコードの車両型式・グレード一覧【全10車種】
アコードの新型モデル
6代目 CL1型アコード
CL1型アコードは1997/09に登場した6代目モデル。参考車両の「Euro-R」は全長4680mm、全幅1720mm、全高1405mmの車体に、220PS/22.5kgmを発生するH22A型2156ccエンジンを搭載。

アコードの旧型モデル
4代目 CB4型アコード
CB4型アコードは1989/09に登場した4代目モデル。参考車両の「2.0Si-4WS」は全長4680mm、全幅1695mm、全高1390mmの車体に、150PS/19.0kgmを発生するF20A型1997ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー HONDA
車名&
グレード
アコード
EX
その他 -
お値段 1768000円
車両型式 E-CD3
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4715×幅1760×高1410mm
室内寸法 長1950×幅1440×高1160mm
軸距&
輪距
2715mm
前1515mm/後1500mm
最小半径 5.5m
タイヤ 前輪:185/70R14
後輪:185/70R14
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1240kg
エンジン諸元
原動機型式 F18B
気筒配列 直列4気筒
排気量1849cc
圧縮比9.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 125PS[92kW]/5800rpm
最大トルク 16.8kgm[165Nm]/4500rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 12.6km/L(29.6mpg)
100km燃費 7.9L/100km
F18B型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1995/09モデルのアコードを29年落ちの中古で38.9万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    アコードの1995/09モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である35.4万円に諸経費として3.5万円を足した38.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1995年式を29年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷10.7km/L×170円/L
7000km÷10.7km/L×170円/L
5000km÷10.7km/L×170円/L
3000km÷10.7km/L×170円/L
158880円
(111220円)
(79440円)
(47660円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 313500円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額32450円×12ヶ月 389400円
ローン返済中の年間維持費 702900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
158880円
(111220円)
(79440円)
(47660円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 6400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 313500円
名目 金額
車のローン額(1年分) 389400円
ローン返済中の年間維持費 702900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。アコード【EX】の場合、維持費の月額は26200円(ローン完済前は58600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L
112160円
[-46720円]
-25円
145円/L
135520円
[-23360円]
-10円
160円/L
149540円
[-9340円]
170円/L158880円
[0円]
+10円
180円/L
168230円
[+9350円]
+25円
195円/L
182250円
[+23370円]
+50円
220円/L
205620円
[+46740円]

燃費10.7km/LのCD3型 アコードで10000km走行するのに必要な燃料は934.6L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は158880円になります。

参考までに、アコードの燃料タンクは64リットルですので、934.6Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約10600円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9350円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23370円、50円も違ってくると46740円にもなります。

これをCD3型 アコードの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を313500円としたとき、120円/Lに値下がりすれば266780円(85.1%)に、220円/Lに値上がりすれば360240円(114.9%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 25%
自動車重量税 1年分 18900円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 47660円 26%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 80% 52800円 30%
合計
[1万kmとの差額]
182400円
-131100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 21%
自動車重量税 1年分 18900円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 79440円 37%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 85% 56160円 25%
合計
[1万kmとの差額]
217500円
-96000円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 18%
自動車重量税 1年分 18900円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 111220円 44%
オイル交換 年1回 6300円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 90% 59400円 24%
合計
[1万kmとの差額]
254400円
-59100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて131100円安い182400円に、5000km走行では96000円安い217500円に、7000km走行では59100円安い254400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 11%
自動車重量税 1年分 18900円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 238320円 58%
オイル交換 年3回 27000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 9600円 2%
任意保険料 100% 66000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
414100円
+100600円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 9%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 317760円 63%
オイル交換 年4回 36000円 7%
タイヤ交換 2年毎 12800円 3%
任意保険料 100% 66000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
505700円
+192200円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



アコードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 12.6km/L
燃料タンク容量 64L
航続距離(カタログ燃費) 806.4km
航続距離(80%燃費) 646.4km
満タンプライス 10880円
1km走行コスト 13.49円
1万円でどこまで行ける? 741.2km
車両価格/航続距離 2192円/km

10・15モード燃費が12.6km/L、燃料タンク容量64リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は806.4kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(11.3km/L)とすると723.2km、80%(10.1km/L)だと646.4km、70%(8.8km/L)では563.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で64リットルの給油をすると10880円、上で計算した航続距離を踏まえると806.4km(80%燃費時646.4km)を走行するのに10880円かかる計算です。

燃費を10.7km/Lとしたときの1km走行コストは13.49円、10万km走行したときの燃料代は134.9万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら13.5万円/年、7年10万kmなら19.3万円/年、5年10万kmなら27.0万円/年、3年10万kmなら45.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば741.2km(往復なら片道370.6km)、カタログ値の80%なら592.9km(片道296.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で806.4kmの距離を移動できるCD3型 アコード [EX]という乗り物を、176.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2192円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

F18B型エンジン簡易性能曲線図
F18B型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4500回転時の馬力 106PS
5800回転時の馬力 125PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク 16.8kgm
5800回転時のトルク 15.4kgm
F18B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているF18B型1849cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5800回転時に最高出力125馬力を、4500回転時に最大トルク16.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の1300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.920kg/PS(1240kg/125PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.920kg/PS
車体+1人10.360kg/PS
車体+5人12.120kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.400kg/PS
車体+70kg10.480kg/PS
車体+80kg10.560kg/PS
車体+90kg10.640kg/PS
車体+100kg10.720kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.360kg/PS(1295kg/125PS)となり、数値としては0.440kg、比率にすると4.4%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.120kg/PS(1515kg/125PS)となり、数値としては2.200kg、比率にすると22.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


CD3 アコードのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1995/09

-
アコード
10.360kg/PS
1295kg/125PS|1.9L-NA
[車体のみPWR:9.920]
2015/05

車種詳細
ジェイド RS
10.433kg/PS
1565kg/150PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.067
2013/09

車種詳細
フィット ハイブリッド
10.318kg/PS
1135kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:9.818
2019/11

車種詳細
ライズ
10.459kg/PS
1025kg/98PS|1.0L-TB
車体のみPWR:9.898
2015/05

車種詳細
2シリーズ アクティブツアラー
10.367kg/PS
1555kg/150PS|2.0L-TB
車体のみPWR:10.000
2009/06

車種詳細
ストリーム
10.321kg/PS
1445kg/140PS|1.8L-NA
車体のみPWR:9.929

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.360kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.256kg/PSから10.464kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン「FR5型 ジェイド RS」、ホンダの5人乗りハッチバック「GP5型 フィット ハイブリッド」、トヨタの5人乗りSUV「A200A型 ライズ」、BMWの5人乗りハッチバック「2C20型 2シリーズ アクティブツアラー」、ホンダの7人乗りミニバン「RN6型 ストリーム」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

CD3型 アコード [EX]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.360kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は100.8PS/tとなっています。


アコードがバイクと競争するなら…?


車種詳細
スカイウェイブ250|249cc
10.346kg/PS
269kg/26.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:8.231]
1速ギヤ速度:38.7km/h
最小TWR:1.173
1995/09

-
アコード|1849cc
10.360kg/PS
1295kg/125PS/16.8kgm
[車体のみPWR:9.920]
1速ギヤ速度:57.3km/h
最小TWR:1.936

車種詳細
スカイウェイブSS|249cc
10.385kg/PS
270kg/26.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:8.269]
1速ギヤ速度:38.7km/h
最小TWR:1.178

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアコードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ46A スカイウェイブ250と競争してみる

まずアコードより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.346kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に18.6km/h勝り、1速TWRは0.763kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

CJ46A スカイウェイブSSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブSSが挙げられます。PWRの10.385kg/PSは車両重量215kg+55kgの270kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は18.6km/h勝り、1速TWRは0.758kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.800
平均ピストンスピード 15.76m/s
トルクウェイトレシオ 73.81kg/kgm
1馬力あたりのお値段 14144円
排気量1Lあたり馬力 67.60PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.09kgm/L
1気筒あたりの馬力 31.2PS
1気筒あたりのトルク 4.2kgm
パワーバンド比率 22.4%
燃費×馬力 1338.8pt
各種ランキング
セダンのPWR
1.8~2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは73.81kg/kgm(1240kg/16.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1768000円、最高出力が125馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14144円、逆に1万円あたりでは0.71馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は105238円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は67.60PS/L、トルクは9.09kgm/L、1気筒あたりの馬力は31.2馬力、トルクは4.2kgmとなり、このエンジンが125馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.76m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.5mmであるF18B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7360回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.800になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.71km/L、最高出力が125PSであるこの車の獲得ポイントは1338.8ptになります。
戯れに車両重量1240kgを100kg単位にした12.4で割ってみたところ、その数値は107.96ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.26m³
1人あたりのスペース 約0.65m³
室内長/全長 41.4%
室内幅/全幅 81.8%
室内高/全高 82.3%
室内容積/車両体積 27.9%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.26m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.65m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.4%、同じく室内幅と全幅の比率は81.8%、同じく室内高と全高の比率は82.3%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.9%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


アコードでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.65m
期待される荷室の幅 1.34m
対角線の長さ 2.13m
期待される荷室の面積 2.21m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.65m(対角線では2.13m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm|タイヤサイズ 185/70R14|タイヤ直径 61.5cm|円周長 193.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.736 11.72 -
-
62km/h 10110rpm 640.5kgm
2速 1.483 6.35 0.542 1-2/
3410rpm
115km/h 5480rpm 347.2kgm
3速 0.974 4.17 0.657 2-3/
4140rpm
175km/h 3600rpm 228.0kgm
4速 0.731 3.13 0.751 3-4/
4730rpm
233km/h 2700rpm 171.1kgm
Final 4.285 レシオカバレッジ(変速比幅)3.743

ギヤの繋がりイメージ
CD3型アコード4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.285)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(16.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.285)÷タイヤの有効半径(0.3075m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの233km(5800rpmでは214.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ57km/h-
2速ギヤ106km/h3140rpm
3速ギヤ161km/h3810rpm
4速ギヤ215km/h4360rpm

CD3型アコードに搭載されたF18B型1849ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5800rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5800rpmから3140rpmまで落ち、そこから5800rpmまで加速を続けると速度は106km/h(+49km/h)になります。

3速ギヤでは3810rpmまで落ちて5800rpmで161km/h(+55km/h)に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて5800rpmで215km/h(+54km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク16.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば73.81kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.920kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと640.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1240kg)を1速ギヤの最大駆動力(640.5kgm)で割ってみると1.936kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(15.4kgm)からTWRを算出すると2.11kg/kgmとなり、4500-5800回転の回転域では1.936-2.11kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4050 6070 8090 10110 12140 14160 18200
2速 2190 3290 4390 5480 6580 7670 9870
3速 1440 2160 2880 3600 4320 5040 6480
4速 1080 1620 2160 2700 3240 3780 4860
※赤い数字は暫定レブリミット(6300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.731)を選択して時速100kmにて走行すると2700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1620回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1890回転、一般的な高速道路の80km/hでは2160回転、100km/hでは2700回転、制限速度が120km/hになると3240回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4860回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 20 30 40 49 59 69 79
2速 18 36 55 73 91 109 128 146
3速 28 56 83 111 139 167 194 222
4速 37 74 111 148 185 222 259 296

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの185/70R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/70R14 | 直径 615mm

-20mm
幅165mm
-10mm
幅175mm
変更なし
幅185mm
+10mm
幅195mm
+20mm
幅205mm
-5%
65
扁平
165/65R14
37.1km/h
直径571mm
径差-44mm
175/65R14
38.0km/h
直径584mm
径差-31mm
185/65R14
38.8km/h
直径597mm
径差-18mm
195/65R14
39.7km/h
直径610mm
径差-5mm
205/65R14
40.5km/h
直径623mm
径差+8mm
0%
70
扁平
165/70R14
38.2km/h
直径587mm
径差-28mm
175/70R14
39.1km/h
直径601mm
径差-14mm
185/70R14
40.0km/h
615mm
0mm
195/70R14
40.9km/h
直径629mm
径差+14mm
205/70R14
41.8km/h
直径643mm
径差+28mm
+5%
75
扁平
165/75R14
39.3km/h
直径604mm
径差-11mm
175/75R14
40.3km/h
直径619mm
径差+4mm
185/75R14
41.2km/h
直径634mm
径差+19mm
195/75R14
42.2km/h
直径649mm
径差+34mm
205/75R14
43.2km/h
直径664mm
径差+49mm
+10%
80
扁平
165/80R14
40.3km/h
直径620mm
径差+5mm
175/80R14
41.4km/h
直径636mm
径差+21mm
185/80R14
42.4km/h
直径652mm
径差+37mm
195/80R14
43.4km/h
直径668mm
径差+53mm
205/80R14
44.5km/h
直径684mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、165/70R14、165/75R14 、175/65R14、175/70R14 、185/65R14 、195/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/70R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/70R14の適応サイズと性能の変化 [CD3型アコード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CD3型アコード[1.9L-NA FF/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.920kg/ps49.58
1速ギヤ加速性能1.936kg/kgm42.32
1L換算馬力67.60ps/L45.69
1L換算トルク9.09kgm/L45.37
WB/TR比1.80047.22
ワイド&ロー指数0.80156.64
前面の面積2.482m²53.99
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点384.53

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費12.6km/L49.06
年間維持費313500円51.27
100kmh回転数2700rpm47.20
航続距離806.4km55.41
車の大きさ11.701m³51.04
室内の広さ3.257m³48.49
最小回転半径5.5m43.33
馬力単価14144円59.71
ユーティリティ部門の得点405.51

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CD3型アコード[1.9L-NA FF/4AT] の総合得点は 790.04 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCD3型アコード(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アコードの歴代モデル

10代目 CV3型 アコード
CV3 アコードは2020/02に登場した10代目モデル。参考車両の「EX」は全長4900mm、全幅1860mm、全高1450mmの車体に、145PS/17.8kgmを発生するLFB型1993ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

9代目 CR5型 アコード プラグインハイブリッド
CR5 アコード プラグインハイブリッドは2013/12に登場した9代目モデル。参考車両の「SX」は全長4915mm、全幅1850mm、全高1465mmの車体に、143PS/16.8kgmを発生するLFA型1993ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

8代目 CW2型 アコード ツアラー
CW2 アコード ツアラーは2008/12に登場した8代目モデル。参考車両の「type-S」は全長4750mm、全幅1850mm、全高1470mmの車体に、206PS/23.7kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

7代目 CM3型 アコード ワゴン
CM3 アコード ワゴンは2002/11に登場した7代目モデル。参考車両の「24T」は全長4750mm、全幅1760mm、全高1490mmの車体に、190PS/23.2kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

6代目 CL2型 アコード ワゴン
CL2 アコード ワゴンは1997/10に登場した6代目モデル。参考車両の「SiR」は全長4740mm、全幅1730mm、全高1445mmの車体に、190PS/22.5kgmを発生するH23A型2258ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

5代目 CE1型 アコード ワゴン
CE1 アコード ワゴンは1994/03に登場した5代目モデル。参考車両の「2.2Vi」は全長4780mm、全幅1780mm、全高1455mmの車体に、145PS/20.2kgmを発生するF22B型2156ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

4代目 CB9型 アコード ワゴン
CB9 アコード ワゴンは1991/04に登場した4代目モデル。参考車両の「2.2i R」は全長4735mm、全幅1725mm、全高1440mmの車体に、140PS/19.6kgmを発生するF22A型2156ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。