31214：500Cの性能と維持費 FF/5AT 4人 289万円 2010年式

このページでは、フィアットの3ドア・4人乗りオープンカー、3代目のABA-31214型500C 1.4 Lounge【2010/08モデル・100PS/13.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

31214型 500C [1368cc/100PS FF/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目500Cの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/10	31209型 [TwinAir Dolcevita]0.9L-NA | FF/5AT | 290.0万円	85PS 14.8kgm 19.2km/L
2021/10	31212型 [1.2 Cult]1.2L-NA | FF/5AT | 285.0万円	69PS 10.4kgm 17.5km/L
2011/03	31209型 [Twin-Air Lounge]0.9L-TB | FF/5AT | 279.0万円	85PS 14.8kgm 21.2km/L
3代目500Cの車両型式・グレード一覧【全16車種】

500Cの旧型モデル
	初代 31214T型アバルト595C
	31214T型アバルト595Cは2013/01に登場した初代モデル。参考車両の「Turismo」は全長3660mm、全幅1625mm、全高1505mmの車体に、165PS/21.4kgmを発生する312B3型1368ccエンジンを搭載。

• フィアット車のまとめページ
• 2009年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	FIAT
車名＆ グレード	500C 1.4 Lounge
その他	チンクェチェント ラウンジ 16V
お値段	2890000円
車両型式	ABA-31214
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	3ドア/4人
車体寸法	長3545×幅1625×高1505mm
軸距＆ 輪距	2300mm 前1415mm/後1410mm
最小半径	5.6m
タイヤ	前輪：195/45R16 後輪：195/45R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1060kg

エンジン諸元
原動機型式	169A3
気筒配列	直列4気筒
排気量	1368cc
圧縮比	10.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	100PS[74kW]/6000rpm
最大トルク	13.4kgm[131Nm]/4250rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	13.8km/L（32.5mpg）
100km燃費	7.2L/100km
※169A3型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、500Cの新車を332.4万円(諸費用として43.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷11.7km/L×200円/L 7000km÷11.7km/L×200円/L 5000km÷11.7km/L×200円/L 3000km÷11.7km/L×200円/L		170940円 (119660円) (85470円) (51280円)
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			315300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額55390円×12ヶ月		664680円
ローン返済中の年間維持費			980000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			57300円

名目	金額
自動車税(1年分)	39600円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	170940円 (119660円) (85470円) (51280円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	315300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	664680円
ローン返済中の年間維持費	980000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	57300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした57300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。500C【1.4 Lounge】の場合、維持費の月額は26300円（ローン完済前は81700円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	22%
自動車重量税 1年分	17100円	10%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	51280円	29%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	48000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	176400円 -138900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	19%
自動車重量税 1年分	17100円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	85470円	40%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	51000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	213600円 -101700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	16%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	119660円	47%
オイル交換 年1回	5600円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	54000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	252400円 -62900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて138900円安い176400円に、5000km走行では101700円安い213600円に、7000km走行では62900円安い252400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	256410円	61%
オイル交換 年3回	24000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	60000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	421600円 +106300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	8%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	341880円	66%
オイル交換 年4回	32000円	6%
タイヤ交換 2年毎	19200円	4%
任意保険料 100%	60000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	519800円 +204500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	140円	3100円	3.6万円
20km	290円	6400円	7.5万円
30km	430円	9500円	11.2万円
50km	720円	15800円	18.7万円
100km	1450円	31900円	37.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を13.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.49円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は140円/日となり、20km走行なら290円/日、30km走行なら430円/日、50km走行なら720円/日、100km走行なら1450円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は9500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は11.2万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

169A3型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4250回転時の馬力	80PS
6000回転時の馬力	100PS
6000回転時の馬力	100PS
各回転域でのトルク
4250回転時のトルク	13.4kgm
6000回転時のトルク	11.9kgm
6000回転時のトルク	11.9kgm
169A3型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している169A3型1368cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力100馬力を、4250回転時に最大トルク13.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4250rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.600kg/PS（1060kg/100PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.600kg/PS
車体+1人	11.150kg/PS
車体+4人	12.800kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.200kg/PS
車体+70kg	11.300kg/PS
車体+80kg	11.400kg/PS
車体+90kg	11.500kg/PS
車体+100kg	11.600kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.150kg/PS（1115kg/100PS）となり、数値としては0.550kg、比率にすると5.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.800kg/PS（1280kg/100PS）となり、数値としては2.200kg、比率にすると20.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

31214 500Cのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2010/08 -	500C 11.150kg/PS 1115kg/100PS｜1.4L-NA [車体のみPWR：10.600]
2014/12 車種詳細	グレイス 11.136kg/PS 1225kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.636
2015/04 車種詳細	ステップワゴン 11.233kg/PS 1685kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.867
2011/08 車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.167kg/PS 1675kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.800
2010/11 車種詳細	キューブ 11.239kg/PS 1225kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.734
2015/06 車種詳細	2シリーズ グランツアラー 11.100kg/PS 1665kg/150PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：10.733

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.150kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.039kg/PSから11.261kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「GM4型 グレイス」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型 ステップワゴン」、ホンダの8人乗りミニバン「RK5型 ステップワゴン スパーダ」、日産の5人乗りミニバン「Z12型 キューブ」、BMWの7人乗りミニバン「2E20型 2シリーズ グランツアラー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●31214型 500C [1.4 Lounge]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.150kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は94.3PS/tとなっています。

500Cがバイクと競争するなら…？

車種詳細	GS125E｜124cc 11.143kg/PS 156kg/14.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：7.214] 1速ギヤ速度：36.0km/h 最小TWR：0.964
2010/08 -	500C｜1368cc 11.150kg/PS 1115kg/100PS/13.4kgm [車体のみPWR：10.600] 1速ギヤ速度：49.7km/h 最小TWR：1.739
車種詳細	フュージョン｜244cc 11.150kg/PS 223kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：8.400] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.293

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは500Cとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NF41B GS125Eと競争してみる

まず500Cより少しPWRが低いバイクとして、スズキのGS125Eが挙げられます。PWRの11.143kg/PSは車両重量101kgにライダーの体重55kgを加えた156kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGS125Eに13.7km/h勝り、1速TWRは0.775kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MF02 フュージョンと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのフュージョンが挙げられます。PWRの11.150kg/PSは車両重量168kg+55kgの223kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.8km/h勝り、1速TWRは0.446kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.628
平均ピストンスピード	16.80m/s
トルクウェイトレシオ	79.10kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28900円
排気量1Lあたり馬力	73.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.80kgm/L
1気筒あたりの馬力	25.0PS
1気筒あたりのトルク	3.4kgm
パワーバンド比率	29.2％
燃費×馬力	1173.0pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは79.10kg/kgm（1060kg/13.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2890000円、最高出力が100馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28900円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は215672円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.10PS/L、トルクは9.80kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.0馬力、トルクは3.4kgmとなり、このエンジンが100馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである169A3型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.628になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.73km/L、最高出力が100PSであるこの車の獲得ポイントは1173.0ptになります。
戯れに車両重量1060kgを100kg単位にした10.6で割ってみたところ、その数値は110.66ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

500Cの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	13.8km/L
燃料タンク容量	35L
航続距離(カタログ燃費)	483.0km
航続距離(80％燃費)	385.0km
満タンプライス	7000円
1万円でどこまで行ける？	690.0km
車両価格/航続距離	5983円/km

10・15モード燃費が13.8km/Lですので、燃料タンクの容量が35リットルですと航続可能距離は483.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.4km/L）とすると434.0km、80％（11.0km/L）だと385.0km、70％（9.7km/L）では339.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン35リットルの給油で7000円、上で計算した航続距離を踏まえると483.0km（80％燃費時385.0km）を走行するのに7000円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば690.0km（往復なら片道345.0km）、カタログ値の80％なら552.0km（片道276.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で483.0kmの距離を移動できる31214型 500C [1.4 Lounge]という乗り物を、289.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5983円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/45R16｜タイヤ直径 58.2cm｜円周長 182.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.545	13.23	-	-	54km/h	12070rpm	609.4kgm
2速	2.158	8.06	0.609	1-2/ 3960rpm	88km/h	7340rpm	371.0kgm
3速	1.480	5.52	0.686	2-3/ 4460rpm	129km/h	5040rpm	254.4kgm
4速	1.121	4.18	0.757	3-4/ 4920rpm	170km/h	3820rpm	192.7kgm
5速	0.897	3.35	0.800	4-5/ 5200rpm	213km/h	3050rpm	154.2kgm
Final	3.733	レシオカバレッジ（変速比幅）3.952

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4250rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.733)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.733)÷タイヤの有効半径(0.291m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの213km（6000rpmでは196.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	82km/h	3650rpm
3速ギヤ	119km/h	4120rpm
4速ギヤ	157km/h	4540rpm
5速ギヤ	197km/h	4800rpm

31214型500Cに搭載された169A3型1368ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3650rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは4120rpmまで落ちて6000rpmで119km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは4540rpmまで落ちて6000rpmで157km/h（+38km/h）に、5速ギヤでは4800rpmまで落ちて6000rpmで197km/h（+40km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4250回転で最大トルク13.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば79.10kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.600kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと609.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1060kg)を1速ギヤの最大駆動力(609.4kgm)で割ってみると1.739kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(11.9kgm)からTWRを算出すると1.96kg/kgmとなり、4250-6000回転の回転域では1.739-1.96kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4830	7240	9650	12070	14480	16890	21720
2速	2940	4410	5880	7340	8810	10280	13220
3速	2010	3020	4030	5040	6040	7050	9070
4速	1530	2290	3050	3820	4580	5340	6870
5速	1220	1830	2440	3050	3660	4270	5500

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.897)を選択して時速100kmにて走行すると3050回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1830回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2140回転、一般的な高速道路の80km/hでは2440回転、100km/hでは3050回転、制限速度が120km/hになると3660回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5500回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	41	50	58	66
2速	14	27	41	54	68	82	95	109
3速	20	40	60	79	99	119	139	159
4速	26	52	79	105	131	157	183	210
5速	33	66	98	131	164	197	229	262

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/45R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/45R16 ｜ 直径 582mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 40 扁平	175/40R16 37.5km/h 直径546mm 径差-36mm	185/40R16 38.1km/h 直径554mm 径差-28mm	195/40R16 38.6km/h 直径562mm 径差-20mm	205/40R16 39.2km/h 直径570mm 径差-12mm	215/40R16 39.7km/h 直径578mm 径差-4mm
0% 45 扁平	175/45R16 38.8km/h 直径564mm 径差-18mm	185/45R16 39.4km/h 直径573mm 径差-9mm	195/45R16 40.0km/h 582mm 0mm	205/45R16 40.6km/h 直径591mm 径差+9mm	215/45R16 41.2km/h 直径600mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	175/50R16 39.9km/h 直径581mm 径差-1mm	185/50R16 40.6km/h 直径591mm 径差+9mm	195/50R16 41.3km/h 直径601mm 径差+19mm	205/50R16 42.0km/h 直径611mm 径差+29mm	215/50R16 42.7km/h 直径621mm 径差+39mm
+10% 55 扁平	175/55R16 41.2km/h 直径599mm 径差+17mm	185/55R16 41.9km/h 直径610mm 径差+28mm	195/55R16 42.7km/h 直径621mm 径差+39mm	205/55R16 43.4km/h 直径632mm 径差+50mm	215/55R16 44.2km/h 直径643mm 径差+61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/45R16、175/50R16 、185/40R16、185/45R16 、195/40R16 、205/40R16 、215/40R16あたりのタイヤがおすすめです。

195/45R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/45R16の適応サイズと性能の変化 [31214型500C編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

31214型500C[1.4L-NA FF/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.600kg/ps	47.61
1速ギヤ加速性能	1.739kg/kgm	46.49
1L換算馬力	73.10ps/L	49.98
1L換算トルク	9.80kgm/L	54.02
WB/TR比	1.628	64.95
ワイド＆ロー指数	0.926	47.37
前面の面積	2.446m²	54.88
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		408.95

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	13.8km/L	51.68
年間維持費	315300円	52.51
100kmh回転数	3050rpm	42.65
航続距離	483.0km	36.72
車の大きさ	8.670m³	38.95
室内の広さ	(仮) 1.572m³	32.29
最小回転半径	5.6m	41.04
馬力単価	28900円	39.88
ユーティリティ部門の得点		335.72

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 31214型500C[1.4L-NA FF/5AT] の総合得点は 744.67 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 31214型500Cの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した31214型500C(FF/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「1500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

500Cの歴代モデル

	3代目 31209型 500
	31209 500は2008/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Twin-Air POP」は全長3545mm、全幅1625mm、全高1515mmの車体に、85PS/14.8kgmを発生する312A2型875ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	初代 33414型 500X
	33414 500Xは2015/10に登場した初代モデル。参考車両の「Cross Plus」は全長4270mm、全幅1795mm、全高1625mmの車体に、170PS/25.5kgmを発生する55263623型1368ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。