FE48 X5 性能と維持費 4WD/6AT 5人 995万円 2008年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、2代目のABA-FE48型X5 xDrive-48i E70【2008/11モデル・355PS/48.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

FE48 X5
販売期間:2007/06 - 2014/04

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:|更新:

ボディサイズが全長4860mm×全幅1935mm×全高1765mm、排気量は4798ccであることから、大雑把に分類すると4.8リットルクラス(4800cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:350PS~400PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4860mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

FE48型 X5 [4798cc/355PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目X5の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2010/11
ZV30S型
[xDrive-35i E70]
3.0L-TB・4WD/8AT・798.0万円
306PS・40.8kgm・8.5km/L
306PS
40.8kgm
8.5km/L
2010/05
GY44型
[BaseGrade E70]
4.4L-TB・4WD/6AT・1440.0万円
555PS・69.3kgm・-
555PS
69.3kgm
-
2010/05
ZV44S型
[xDrive-50i E70]
4.4L-TB・4WD/8AT・1045.0万円
407PS・61.2kgm・6.3km/L
407PS
61.2kgm
6.3km/L
2代目X5の車両型式・グレード一覧【全5車種】
X5の新型モデル
3代目 KT44型X5 M
KT44型X5 Mは2014/11に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade F85」は全長4895mm、全幅1985mm、全高1755mmの車体に、575PS/76.5kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。

X5の旧型モデル
初代 FA48型X5
FA48型X5は2000/10に登場した初代モデル。参考車両の「4.8is E53」は全長4665mm、全幅1925mm、全高1720mmの車体に、360PS/51.0kgmを発生するN62B48型4798ccエンジンを搭載。


FE48 X5の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
X5
xDrive-48i E70
その他 スペシャルエディション 4.8i
お値段 9950000円
車両型式 ABA-FE48
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ホイールベース 2935mm
トレッド 1645mm/1650mm
WB/TR比 1.781
最小半径 6.4m
タイヤ 前輪:255/55R18
後輪:255/55R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2250kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

X5と各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
X5
車体寸法
全長 4860mm -
全幅 1935mm -
全高 1765mm -
大きさ 16.60m3 -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 +1460mm
全幅 1480mm以下 +455mm
全高平均 1640mm +125mm
大きさ平均 8.13m3 +8.47m3
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 +160mm
全幅 1700mm以下 +235mm
全高平均 1496mm +269mm
大きさ平均 10.48m3 +6.12m3
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm +217mm
全幅平均 1815mm +120mm
全高平均 1518mm +247mm
大きさ平均 12.84m3 +3.76m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。



X5での車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.701m
期待される荷室の幅 1.535m
対角線の長さ 2.291m
期待される荷室の面積 2.611m²

縦方向の長さが1.701m(対角線では2.291m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム


FE48 X5の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2008/11モデルのX5を17年落ちの中古で218.9万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    X5の2008/11モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である199万円に諸経費として19.9万円を足した218.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 6000cc以下 13年経過 101100円
自動車重量税
1年分
2.5トン以下 13年-17年経過 28500円
自賠責保険料
(1年換算)
自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷5.3㎞/L×195円/L 367920円
オイル交換
5000km毎
1回7500円×2回 15000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料
月額8500円
月額8500円×12ヶ月 102000円
ローン完済後の年間維持費 637800円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額45600円×12ヶ月 547200円
ローン返済中の年間維持費 1185000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 77700円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ53200円(ローン完済前は98800円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をX5に吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

X5の維持費は高い?安い?

「X5の年間維持費は637800円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてX5の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いセンチュリー391600円-246200円
IS446100円-191700円
LC コンバーチブル477600円-160200円
LX544400円-93400円
基準6000ccクラス平均561100円-76700円
グランドチェロキー566800円-71000円
レンジローバー635400円-2400円
X5の維持費637800円
レンジローバー ヴォーグ667400円+29600円
高い7シリーズ719600円+81800円

X5の年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して246200円高く、最も高い7シリーズと比較して81800円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では76700円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、X5の維持費は まあまあ高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

X5を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟の%年収月給手取り
10%830万円70万円54万円
15%550万円46万円36万円
20%410万円35万円27万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は830万円(総支給額70万円/月、手取り54万円/月)、ここから月額維持費5.3万円を支払うと残りは48.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は550万円(総支給額46万円/月、手取り36万円/月)、5.3万円を支払うと残りは30.7万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が410万円(総支給額35万円/月、手取り27万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。5.3万円を引くと残りは21.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代37万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
145円/L 273590円 -94330円
170円/L 320760円 -47160円
185円/L 349060円 -18860円
195円/L 367920円 -
205円/L 386800円 +18880円
220円/L 415100円 +47180円
245円/L 462270円 +94350円

燃費5.3km/LのFE48型 X5で10000km走行するのに必要な燃料は1886.8L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は367920円になります。

参考までに、X5の燃料タンクは85リットルですので、1886.8Lの給油回数は23回、1回あたりの燃料代は約16000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては18880円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると47180円、50円も違ってくると94350円にもなります。

これをFE48型 X5の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を637800円としたとき、145円/Lに値下がりすれば543470円(85.2%)に、245円/Lに値上がりすれば732150円(114.8%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(101100円)なり重量税(28500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 101100円
自動車重量税 1年分 28500円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 138425円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 110380円 183960円 257540円
オイル交換 7500円 7500円 10500円
タイヤ交換 9600円 9600円 9600円
任意保険料 81600円 86760円 91800円
税金 自賠責 一律 138425円
合計 347600円 426300円 507900円
1万km差額 -290200円 -211500円 -129900円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて290200円安い347600円に、5000km走行では211500円安い426300円に、7000km走行では129900円安い507900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 367920円 551880円 735840円
オイル交換 15000円 22500円 30000円
タイヤ交換 14400円 17280円 23040円
任意保険料 102000円 112200円 122400円
税金 自賠責 一律 138425円
合計 637800円 842300円 1049800円
1万km差額 - +204500円 +412000円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
5000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

X5の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 6.2km/L
燃料タンク容量 85L
航続距離(カタログ燃費) 527.0km
航続距離(80%燃費) 425.0km
満タンプライス 16575円
1km走行コスト 31.45円/km
1万円でどこまで行ける? 317.9km
東京から527.0kmの範囲

10・15モード燃費が6.2km/L、燃料タンク容量85リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は527.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.6km/L)とすると航続距離は476.0km、80%(5.0km/L)だと425.0km、70%(4.3km/L)では365.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から85リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では16575円、上で計算した航続距離を踏まえると527.0km(80%燃費時425.0km)を走行するのに16575円かかる計算です。

燃費を5.3km/Lとしたときの1km走行コストは31.45円、10万km走行したときの燃料代は314.5万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら31.4万円/年、7年10万kmなら44.9万円/年、5年10万kmなら62.9万円/年、3年10万kmなら104.8万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば317.9km(往復なら片道159.0km)、カタログ値の80%なら254.4km(片道127.2km)離れたところまで行くことができます。

FE48 X5のエンジン諸元とカタログデータ

N62B48B型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 N62B48B
気筒配列 V型8気筒
排気量4798cc
圧縮比 10.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 355PS[261kW]/6300rpm
最大トルク 48.5kgm[476Nm]/3400-3800rpm
パワーバンド 3400-6300rpm, 帯域46.0%
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費6.2km/L(14.6mpg)
100km燃費16.1L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3400rpm 230PS/48.5kgm
3800rpm257PS/48.5kgm
6300rpm 355PS/40.4kgm
N62B48B型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているN62B48型4798cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力355馬力を、3400-3800回転時に最大トルク48.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3400rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の2900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.0%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.338kg/PS(2250kg/355PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.338kg/PS
車体+1人6.493kg/PS
車体+5人7.113kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.507kg/PS
車体+70kg6.535kg/PS
車体+80kg6.563kg/PS
車体+90kg6.592kg/PS
車体+100kg6.620kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.493kg/PS(2305kg/355PS)となり、数値としては0.155kg、比率にすると2.4%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.113kg/PS(2525kg/355PS)となり、数値としては0.775kg、比率にすると12.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

FE48 X5のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.493kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
X5
6.493kg/PS
355PS・4.8L-NA
車体のみPWR 6.338
2305kg
+2.4%

車種詳細
アコード
6.568kg/PS
220PS・2.0L-NA
車体のみPWR 6.318
1445kg
+4.0%

車種詳細
クラウン ハイブリッド
6.368kg/PS
296PS・3.5L-NA
車体のみPWR 6.182
1885kg
+3.0%

車種詳細
レジェンド
6.481kg/PS
314PS・3.5L-NA
車体のみPWR 6.306
2035kg
+2.8%

車種詳細
SC
6.411kg/PS
280PS・4.3L-NA
車体のみPWR 6.214
1795kg
+3.2%

車種詳細
シビック SiR-II
6.500kg/PS
170PS・1.6L-NA
車体のみPWR 6.176
1105kg
+5.2%


6.298kg/PSから6.688kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン・CL7型 アコード、トヨタの5人乗りセダン・GWS204型 クラウン ハイブリッド、ホンダの5人乗りセダン・KC2型 レジェンド、レクサスの4人乗りオープンカー・UZZ40型 SC、ホンダの4人乗りハッチバック・EG6型 シビック SiR-IIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

FE48型 X5 [xDrive-48i E70]のライバル車種|6.493kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は157.8PS/tとなっています。


X5がバイクと競争するなら…?


車種詳細
シャドウ スラッシャー|745cc
6.467kg/PS
291kg/44.9PS/6.73kgm
[車体のみPWR:5.244]
1速ギヤ速度:51.9km/h
最小TWR:0.882
2008/11

-
X5|4798cc
6.493kg/PS
2305kg/355PS/48.5kgm
[車体のみPWR:6.338]
1速ギヤ速度:53.7km/h
最小TWR:1.050

車種詳細
VTR|249cc
6.500kg/PS
208kg/32.0PS/2.40kgm
[車体のみPWR:4.781]
1速ギヤ速度:55.1km/h
最小TWR:0.887

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX5とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC48 シャドウ スラッシャーと競争してみる

まずX5より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウ スラッシャーが挙げられます。PWRの6.467kg/PSは車両重量236kgにライダーの体重55kgを加えた291kgを、最高出力44.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウ スラッシャーに1.8km/h勝り、1速TWRは0.168kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MC33 VTRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの6.500kg/PSは車両重量153kg+55kgの208kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.4km/h劣り、1速TWRは0.163kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.781
平均ピストンスピード 18.54m/s
トルクウェイトレシオ 46.39kg/kgm
1馬力あたりのお値段 28028円
排気量1Lあたり馬力 73.99PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.11kgm/L
1気筒あたりの馬力 44.4PS
1気筒あたりのトルク 6.1kgm
パワーバンド比率 46.0%
燃費×馬力 1870.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.5~5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは46.39kg/kgm(2250kg/48.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9950000円、最高出力が355馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28028円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は205155円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.99PS/L、トルクは10.11kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.4馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが355馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.54m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるN62B48型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.781になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.27km/L、最高出力が355PSであるこの車の獲得ポイントは1870.8ptになります。
戯れに車両重量2250kgを100kg単位にした22.5で割ってみたところ、その数値は83.15ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


FE48 X5のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm|タイヤサイズ 255/55R18|タイヤ直径 73.8cm|円周長 231.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6800rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.171 16.30 - - 58km/h 11720rpm 2143.0kgm
2速 2.340 9.15 0.561 1-2/
3810rpm
103km/h 6580rpm 1202.3kgm
3速 1.521 5.95 0.650 2-3/
4420rpm
159km/h 4270rpm 781.5kgm
4速 1.143 4.47 0.751 3-4/
5110rpm
212km/h 3210rpm 587.3kgm
5速 0.867 3.39 0.759 4-5/
5160rpm
279km/h 2440rpm 445.5kgm
6速 0.691 2.70 0.797 5-6/
5420rpm
350km/h 1940rpm 355.0kgm
Final3.909レシオカバレッジ(変速比幅)6.036
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3400-3800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(48.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの350km(6300rpmでは324.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3400-3800回転で最大トルク48.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば46.39kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.338kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2143.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2250kg)を1速ギヤの最大駆動力(2143.0kgm)で割ってみると1.050kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(40.4kgm)からTWRを算出すると1.260kg/kgmとなり、3400-6300回転の回転域では1.050-1.260kg/kgmの間で推移することがわかります。


6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

FE48型X5に搭載されたN62B48型4798ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6300rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ54km/h-
2速ギヤ96km/h3530rpm
3速ギヤ147km/h4100rpm
4速ギヤ196km/h4730rpm
5速ギヤ259km/h4780rpm
6速ギヤ324km/h5020rpm

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから3530rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は96km/h(+42km/h)になります。

3速ギヤでは4100rpmまで落ちて6300rpmで147km/h(+51km/h)に、4速ギヤでは4730rpmまで落ちて6300rpmで196km/h(+49km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4780rpmまで落ちて6300rpmで259km/h(+63km/h)に、6速ギヤでは5020rpmまで落ちて6300rpmで324km/h(+65km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4690 7030 9380 11720 14070 16410 21100
2速 2630 3950 5260 6580 7890 9210 11840
3速 1710 2560 3420 4270 5130 5980 7690
4速 1290 1930 2570 3210 3860 4500 5780
5速 970 1460 1950 2440 2920 3410 4390
6速 780 1170 1550 1940 2330 2720 3500
※赤い数字は暫定レブリミット(6800rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1940回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1170回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1360回転、一般的な高速道路の80km/hでは1550回転、100km/hでは1940回転、制限速度が120km/hになると2330回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3500回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 17 26 34 43 51 60 68
2速 15 30 46 61 76 91 106 122
3速 23 47 70 94 117 140 164 187
4速 31 62 93 125 156 187 218 249
5速 41 82 123 164 205 246 287 328
6速 51 103 154 206 257 309 360 412

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/55R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/55R18 | 直径 738mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
50 235/50R18
37.5km/h
径 692mm
差 -46mm
245/50R18
38.0km/h
径 702mm
差 -36mm
255/50R18
38.6km/h
径 712mm
差 -26mm
265/50R18
39.1km/h
径 722mm
差 -16mm
275/50R18
39.7km/h
径 732mm
差 -6mm
55 235/55R18
38.8km/h
径 716mm
差 -22mm
245/55R18
39.4km/h
径 727mm
差 -11mm
255/55R18
40.0km/h
738mm
0mm
265/55R18
40.6km/h
径 749mm
差 +11mm
275/55R18
41.2km/h
径 760mm
差 +22mm
60 235/60R18
40.1km/h
径 739mm
差 +1mm
245/60R18
40.7km/h
径 751mm
差 +13mm
255/60R18
41.4km/h
径 763mm
差 +25mm
265/60R18
42.0km/h
径 775mm
差 +37mm
275/60R18
42.7km/h
径 787mm
差 +49mm
65 235/65R18
41.4km/h
径 763mm
差 +25mm
245/65R18
42.1km/h
径 776mm
差 +38mm
255/65R18
42.8km/h
径 789mm
差 +51mm
265/65R18
43.5km/h
径 802mm
差 +64mm
275/65R18
44.2km/h
径 815mm
差 +77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/55R18 、245/50R18、245/55R18 、255/50R18 、265/50R18 、275/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/55R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/55R18の適応サイズと性能の変化 [FE48型X5編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/55R18のタイヤ銘柄と通販価格

FE48型 X5 4.8L-NA 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS6.34㎏/PS59.4ptB
最高回転数5880rpm6300rpm55.2ptB
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m1.05㎏/㎏m61.1ptB
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h53.7㎞/h52.4ptC
1リットル
換算馬力
73.10PS/L73.99PS/L50.7ptC
1リットル
換算トルク
9.47㎏m/L10.11㎏m/L57.8ptB
WB/TR比1.7731.78149.2ptC
ワイド&
ロー指数
0.8940.91248.7ptC
前面の面積2.631m23.415m228.1ptF
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点487.3pt
総合評価C

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円637800円24.1ptF
10-15燃費13.0km/L6.2km/L35.1ptE
100km/h
回転数
2489rpm1940rpm57.3ptB
航続距離644.1km447.9km38.7ptD
車の大きさ11.468m316.598m329.7ptF
車内の広さ3431.7L-46.6ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ
691.9L-44.2ptD
車内床面積2.793m2-46.0ptC
最小回転
半径
5.18m6.4m25.1ptF
ユーティリティ部門の得点398.5pt
総合評価F

※10-15燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10708車種中 RANK
運動性能 487.3pt 6325位 C
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 398.5pt 10641位 F
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 885.8pt 10116位 E
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は487.3点で全10708車種中の6325位、ユーティリティ部門は398.5点で10641位、総合得点は885.8点で10116位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したFE48型 X5(4WD/6AT) の各種スペックを、5人乗SUV4500cc-6000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

X5の歴代モデル

4代目 CV30S型 X5
CV30S X5は2019/02に登場した4代目モデル。参考車両の「xDrive35d G05」は全長4935mm、全幅2005mm、全高1770mmの車体に、265PS/63.2kgmを発生するB57D30型2992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 謎型 X5
謎 X5は2013/11に登場した3代目モデル。参考車両の「xDrive 40e F15」は全長4910mm、全幅1940mm、全高1760mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生するN20B20型1997ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 GY44型 X5 M
GY44 X5 Mは2009/07に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E70」は全長4850mm、全幅1995mm、全高1765mmの車体に、555PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 FB46型 X5
FB46 X5は2000/10に登場した初代モデル。参考車両の「4.6is E53」は全長4665mm、全幅1930mm、全高1740mmの車体に、347PS/49.0kgmを発生するM62B46型4619ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。


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