LW30：6シリーズ カブリオレの性能と維持費 FR/8AT 1028万円

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りオープンカー、3代目のDBA-LW30型6シリーズ カブリオレ 640i Cabriolet F12【2011/02モデル・320PS/45.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LW30型 6シリーズ カブリオレ [2979cc/320PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目6シリーズ カブリオレの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2019/07	JX20型 [623d Luxury G32]2.0L-TB | FR/8AT | 826.0万円	190PS 40.8kgm 15.8km/L
2018/08	JX20S型 [630i Luxury G32]2.0L-TB | FR/8AT | 868.0万円	258PS 40.8kgm 14.3km/L
2018/08	JV30A型 [640i xDrive M-sport G32]3.0L-TB | 4WD/8AT | 1116.0万円	340PS 45.9kgm 10.9km/L
3代目6シリーズ カブリオレの車両型式・グレード一覧【全14車種】

6シリーズ カブリオレの旧型モデル
	2代目 EK50型M6 カブリオレ
	EK50型M6 カブリオレは2005/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Cabriolet E64」は全長4870mm、全幅1855mm、全高1370mmの車体に、507PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載。

• BMW車のまとめページ
• 2011年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	6シリーズ カブリオレ 640i Cabriolet F12
その他	640iカブリオレ
お値段	10280000円
車両型式	DBA-LW30
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4895×幅1895×高1365mm
軸距＆ 輪距	2855mm 前1600mm/後1655mm
最小半径	5.3m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：245/45R18 後輪：245/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1930kg

エンジン諸元
原動機型式	N55B30A
気筒配列	直列6気筒
排気量	2979cc
圧縮比	10.2
吸気方式	ターボ
最高出力	320PS[235kW]/5800rpm
最大トルク	45.9kgm[450Nm]/1300-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	11.6km/L（27.3mpg）
10・15燃費	12.2km/L（28.7mpg）
100km燃費	8.6L/100km
※N55B30A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/02モデルの6シリーズ カブリオレを13年落ちの中古で452.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  6シリーズ カブリオレの2011/02モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である411.2万円に諸経費として41.1万円を足した452.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷10.8×180円/L 7000km÷10.8km/L×180円/L 5000km÷10.8km/L×180円/L 3000km÷10.8km/L×180円/L		166670円 (116670円) (83340円) (50000円)
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			362300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額75390円×12ヶ月		904680円
ローン返済中の年間維持費			1267000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	166670円 (116670円) (83340円) (50000円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	362300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	904680円
ローン返済中の年間維持費	1267000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

6シリーズ カブリオレ【640i Cabriolet F12】の場合、維持費の月額は30200円（ローン完済前は105600円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	120380円 [-46290円]
-25円 155円/L	143530円 [-23140円]
-10円 170円/L	157420円 [-9250円]
180円/L	166670円 [0円]
+10円 190円/L	175940円 [+9270円]
+25円 205円/L	189830円 [+23160円]
+50円 230円/L	212980円 [+46310円]

燃費10.8km/LのLW30型 6シリーズ カブリオレで10000km走行するのに必要な燃料は926L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は166670円になります。

参考までに、6シリーズ カブリオレの燃料タンクは70リットルですので、926Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約11910円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9270円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23160円、50円も違ってくると46310円にもなります。

これをLW30型 6シリーズ カブリオレの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を362300円としたとき、130円/Lに値下がりすれば316010円（87.2％）に、230円/Lに値上がりすれば408610円（112.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	27%
自動車重量税 1年分	22800円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	50000円	23%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	62400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	218800円 -143500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	23%
自動車重量税 1年分	22800円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	83340円	33%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	66360円	25%
合計 [1万kmとの差額]	256100円 -106200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	20%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	116670円	39%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	70200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	295800円 -66500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて143500円安い218800円に、5000km走行では106200円安い256100円に、7000km走行では66500円安い295800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	12%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	250010円	52%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	5%
任意保険料 100%	78000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	478900円 +116600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	10%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	333340円	57%
オイル交換 年4回	52000円	9%
タイヤ交換 2年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	78000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	582400円 +220100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

6シリーズ カブリオレの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	11.6km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	812.0km
航続距離(80％燃費)	651.0km
満タンプライス	12600円
1km走行コスト	15.52円
1万円でどこまで行ける？	644.4km
車両価格/航続距離	12660円/km

JC08モード燃費が11.6km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は812.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.4km/L）とすると728.0km、80％（9.3km/L）だと651.0km、70％（8.1km/L）では567.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で70リットルの給油をすると12600円、上で計算した航続距離を踏まえると812.0km（80％燃費時651.0km）を走行するのに12600円かかる計算です。

燃費を10.8km/Lとしたときの1km走行コストは15.52円、10万km走行したときの燃料代は155.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.5万円/年、7年10万kmなら22.2万円/年、5年10万kmなら31.0万円/年、3年10万kmなら51.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば644.4km（往復なら片道322.2km）、カタログ値の80％なら515.6km（片道257.8km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で812.0kmの距離を移動できるLW30型 6シリーズ カブリオレ [640i Cabriolet F12]という乗り物を、1028.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「12660円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

N55B30A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1300回転時の馬力	83PS
4500回転時の馬力	288PS
5800回転時の馬力	320PS
各回転域でのトルク
1300回転時のトルク	45.9kgm
4500回転時のトルク	45.9kgm
5800回転時のトルク	39.5kgm
N55B30A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN55B30型2979cc、直列6気筒のターボエンジンは5800回転時に最高出力320馬力を、1300-4500回転時に最大トルク45.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1300rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は77.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.031kg/PS（1930kg/320PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.031kg/PS
車体+1人	6.203kg/PS
車体+4人	6.719kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.219kg/PS
車体+70kg	6.250kg/PS
車体+80kg	6.281kg/PS
車体+90kg	6.312kg/PS
車体+100kg	6.344kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.203kg/PS（1985kg/320PS）となり、数値としては0.172kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.719kg/PS（2150kg/320PS）となり、数値としては0.688kg、比率にすると11.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LW30 6シリーズ カブリオレのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/02 -	6シリーズ カブリオレ 6.203kg/PS 1985kg/320PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：6.031]
1998/09 車種詳細	シビック タイプR 6.081kg/PS 1125kg/185PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：5.784
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2004/05 車種詳細	ソアラ 6.375kg/PS 1785kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.179
2012/04 車種詳細	86 ハチロク 6.325kg/PS 1265kg/200PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.050

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.203kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.017kg/PSから6.389kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型 シビック タイプR」、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、トヨタの4人乗りオープンカー「UZZ40型 ソアラ」、トヨタの4人乗りクーペ「ZN6型 86 ハチロク」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LW30型 6シリーズ カブリオレ [640i Cabriolet F12]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.203kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は165.8PS/tとなっています。

6シリーズ カブリオレがバイクと競争するなら…？

車種詳細	KLX250｜249cc 6.200kg/PS 186kg/30.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.367] 1速ギヤ速度：43.0km/h 最小TWR：0.676
2011/02 -	6シリーズ カブリオレ｜2979cc 6.203kg/PS 1985kg/320PS/45.9kgm [車体のみPWR：6.031] 1速ギヤ速度：48.7km/h 最小TWR：0.936
車種詳細	エリミネーター250V｜249cc 6.237kg/PS 237kg/38.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.789] 1速ギヤ速度：54.3km/h 最小TWR：0.807

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは6シリーズ カブリオレとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX250E KLX250と競争してみる

まず6シリーズ カブリオレより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのKLX250が挙げられます。PWRの6.200kg/PSは車両重量131kgにライダーの体重55kgを加えた186kgを、最高出力30.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はKLX250に5.7km/h勝り、1速TWRは0.260kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VN250A エリミネーター250Vと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのエリミネーター250Vが挙げられます。PWRの6.237kg/PSは車両重量182kg+55kgの237kgを、最高出力38.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.6km/h劣り、1速TWRは0.129kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.754
平均ピストンスピード	17.32m/s
トルクウェイトレシオ	42.05kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32125円
排気量1Lあたり馬力	107.42PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.41kgm/L
1気筒あたりの馬力	53.3PS
1気筒あたりのトルク	7.6kgm
パワーバンド比率	77.6％
燃費×馬力	3452.8pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは42.05kg/kgm（1930kg/45.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10280000円、最高出力が320馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32125円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は223965円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は107.42PS/L、トルクは15.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.3馬力、トルクは7.6kgmとなり、このエンジンが320馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.32m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.6mmであるN55B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.754になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.79km/L、最高出力が320PSであるこの車の獲得ポイントは3452.8ptになります。
戯れに車両重量1930kgを100kg単位にした19.3で割ってみたところ、その数値は178.90ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm｜タイヤサイズ 245/45R18｜タイヤ直径 67.8cm｜円周長 213.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	15.23	-	-	53km/h	11920rpm	2062.2kgm
2速	3.143	10.16	0.667	1-2/ 4200rpm	79km/h	7950rpm	1375.0kgm
3速	2.106	6.80	0.670	2-3/ 4220rpm	118km/h	5320rpm	921.3kgm
4速	1.667	5.39	0.792	3-4/ 4990rpm	149km/h	4210rpm	729.3kgm
5速	1.285	4.15	0.771	4-5/ 4860rpm	194km/h	3250rpm	562.2kgm
6速	1.000	3.23	0.778	5-6/ 4900rpm	249km/h	2530rpm	437.5kgm
7速	0.839	2.71	0.839	6-7/ 5290rpm	297km/h	2120rpm	367.0kgm
8速	0.667	2.16	0.795	7-8/ 5010rpm	374km/h	1690rpm	291.8kgm
Final	3.231	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1300-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.231)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.231)÷タイヤの有効半径(0.339m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの374km（5800rpmでは344.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5800rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	-
2速ギヤ	73km/h	3870rpm
3速ギヤ	109km/h	3890rpm
4速ギヤ	138km/h	4590rpm
5速ギヤ	179km/h	4470rpm
6速ギヤ	229km/h	4510rpm
7速ギヤ	273km/h	4870rpm
8速ギヤ	344km/h	4610rpm

LW30型6シリーズ カブリオレに搭載されたN55B30型2979ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5800rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5800rpmから3870rpmまで落ち、そこから5800rpmまで加速を続けると速度は73km/h（+24km/h）になります。

3速ギヤでは3890rpmまで落ちて5800rpmで109km/h（+36km/h）に、4速ギヤでは4590rpmまで落ちて5800rpmで138km/h（+29km/h）に、5速ギヤでは4470rpmまで落ちて5800rpmで179km/h（+41km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4510rpmまで落ちて5800rpmで229km/h（+50km/h）に、7速ギヤでは4870rpmまで落ちて5800rpmで273km/h（+44km/h）に、8速ギヤでは4610rpmまで落ちて5800rpmで344km/h（+71km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1300-4500回転で最大トルク45.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.05kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.031kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2062.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1930kg)を1速ギヤの最大駆動力(2062.2kgm)で割ってみると0.936kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(39.5kgm)からTWRを算出すると1.09kg/kgmとなり、1300-5800回転の回転域では0.936-1.09kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4770	7150	9530	11920	14300	16680	21450
2速	3180	4770	6360	7950	9540	11120	14300
3速	2130	3190	4260	5320	6390	7450	9580
4速	1690	2530	3370	4210	5060	5900	7590
5速	1300	1950	2600	3250	3900	4550	5850
6速	1010	1520	2020	2530	3030	3540	4550
7速	850	1270	1700	2120	2550	2970	3820
8速	670	1010	1350	1690	2020	2360	3040

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1690回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1010回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1180回転、一般的な高速道路の80km/hでは1350回転、100km/hでは1690回転、制限速度が120km/hになると2020回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3040回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	50	59	67
2速	13	25	38	50	63	76	88	101
3速	19	38	56	75	94	113	131	150
4速	24	47	71	95	119	142	166	190
5速	31	62	92	123	154	185	215	246
6速	40	79	119	158	198	237	277	316
7速	47	94	141	189	236	283	330	377
8速	59	119	178	237	297	356	415	474

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R18 ｜ 直径 678mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 40 扁平	225/40R18 37.6km/h 直径637mm 径差-41mm	235/40R18 38.1km/h 直径645mm 径差-33mm	245/40R18 38.5km/h 直径653mm 径差-25mm	255/40R18 39.0km/h 直径661mm 径差-17mm	265/40R18 39.5km/h 直径669mm 径差-9mm
0% 45 扁平	225/45R18 38.9km/h 直径660mm 径差-18mm	235/45R18 39.5km/h 直径669mm 径差-9mm	245/45R18 40.0km/h 678mm 0mm	255/45R18 40.5km/h 直径687mm 径差+9mm	265/45R18 41.1km/h 直径696mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	225/50R18 40.2km/h 直径682mm 径差+4mm	235/50R18 40.8km/h 直径692mm 径差+14mm	245/50R18 41.4km/h 直径702mm 径差+24mm	255/50R18 42.0km/h 直径712mm 径差+34mm	265/50R18 42.6km/h 直径722mm 径差+44mm
+10% 55 扁平	225/55R18 41.6km/h 直径705mm 径差+27mm	235/55R18 42.2km/h 直径716mm 径差+38mm	245/55R18 42.9km/h 直径727mm 径差+49mm	255/55R18 43.5km/h 直径738mm 径差+60mm	265/55R18 44.2km/h 直径749mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R18 、235/40R18、235/45R18 、245/40R18 、255/40R18 、265/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R18の適応サイズと性能の変化 [LW30型6シリーズ カブリオレ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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LW30型6シリーズ カブリオレ[3.0Lターボ FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.031kg/ps	60.22
1速ギヤ加速性能	0.936kg/kgm	63.65
1L換算馬力	107.42ps/L	51.68
1L換算トルク	15.41kgm/L	48.50
WB/TR比	1.754	51.96
ワイド＆ロー指数	0.720	62.52
前面の面積	2.587m²	51.04
最低地上高	125mm	61.95
スポーツ性能部門の得点		451.52

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	11.6km/L	40.67
年間維持費	362300円	46.80
100kmh回転数	1690rpm	60.61
航続距離	812.0km	55.74
車の大きさ	12.662m³	54.87
室内の広さ	(仮) 2.296m³	39.35
最小回転半径	5.3m	47.50
馬力単価	32125円	35.91
ユーティリティ部門の得点		381.45

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LW30型6シリーズ カブリオレ[3.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 832.97 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• LW30型6シリーズ カブリオレの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLW30型6シリーズ カブリオレ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「3000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

6シリーズ カブリオレの歴代モデル

	3代目 6C44M型 M6
	6C44M M6は2012/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Gran-Coupe F13」は全長5015mm、全幅1900mm、全高1395mmの車体に、560PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 EK50型 M6 カブリオレ
	EK50 M6 カブリオレは2005/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Cabriolet E64」は全長4870mm、全幅1855mm、全高1370mmの車体に、507PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	初代 M6型 M6 クーペ
	M6 M6 クーペは1976に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade E24」は全長4815mm、全幅1740mm、全高1355mmの車体に、260PS/33.6kgmを発生するS38B35型3453ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。