42BYHF R8 クーペ性能と維持費 4WD/6MT 1649万円 2011年

このページでは、アウディの2ドア・2人乗りクーペ、初代のABA-42BYHF型R8 クーペ 4.2FSI-Quattro【2011/07モデル・430PS/43.8kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

42BYHF R8 クーペ
販売期間：2007/07 - 2016/03

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2012-01-12｜更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4435mm×全幅1905mm×全高1250mm、排気量は4163ccであることから、大雑把に分類すると4.2リットルクラス（4200cc、自動車税は4.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：400PS～450PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4435mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

42BYHF型 R8 クーペ [4163cc/430PS 4WD/6MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代R8 クーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2014/10	42CTPF型 [LMX]5.2L-NA・4WD/7AT・2905.0万円 570PS・55.0kgm・-	570PS 55.0kgm -
2013/04	42CTYF型 [5.2FSI-Quattro]5.2L-NA・4WD/6MT・2049.0万円 525PS・54.0kgm・-	525PS 54.0kgm -
2013/04	42CTYF型 [5.2FSI-Quattro]5.2L-NA・4WD/7AT・2119.0万円 525PS・54.0kgm・-	525PS 54.0kgm -
初代R8 クーペの車両型式・グレード一覧【全7車種】

R8 クーペの新型モデル
	2代目 4SDMWF型R8 クーペ
	4SDMWF型R8 クーペは2016/03に登場した2代目モデル。参考車両の「V10 Performance 5.2-FSI Quattro S-tronic」は全長4430mm、全幅1940mm、全高1240mmの車体に、620PS/59.1kgmを発生するDMW型5204ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	R8 クーペ 4.2FSI-Quattro
その他	R8 クワトロ
お値段	16490000円
車両型式	ABA-42BYHF
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4435×幅1905×高1250mm
軸距＆輪距	2650mm 前1635mm/後1595mm
タイヤ	前輪：235/35R19 後輪：295/30R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1640kg

エンジン諸元
原動機型式	BYH
気筒配列	V型8気筒
排気量	4163cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	430PS[316kW]/7900rpm
最大トルク	43.8kgm[430Nm]/4500-6000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※BYH型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/07モデルのR8 クーペを14年落ちの中古で634.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
R8 クーペの2011/07モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である577.15万円に諸経費として57.7万円を足した634.9万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4500cc以下	13年経過	87900円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万km	10000km÷5.6km/L×195円/L		348210円
オイル交換 5000km毎	1回7000円×2回		14000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額8000円	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			594600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額105810円×12ヶ月		1269720円
ローン返済中の年間維持費			1864300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ49600円（ローン完済前は155400円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をR8 クーペに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

R8 クーペの維持費は高い？安い？

「R8 クーペの年間維持費は594600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてR8 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	359780円	-234820円
↑	7シリーズ	444500円	-150100円
↑	セルシオ	494000円	-100600円
↑	ソアラ	510300円	-84300円
基準	4500ccクラス平均	541300円	-53300円
↓	RS4 セダン	548000円	-46600円
↓	ランドクルーザー80	594000円	-600円
→	R8 クーペの維持費	594600円
↓	プレジデント	621400円	+26800円
高い	サファリ	697900円	+103300円

R8 クーペの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して234820円高く、最も高いサファリと比較して103300円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では53300円高くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、R8 クーペの維持費はまあまあ高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車ランキング

R8 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	770万円	65万円	50万円
15％	520万円	44万円	34万円
20％	390万円	33万円	26万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は770万円（総支給額65万円/月、手取り50万円/月）、ここから月額維持費5.0万円を支払うと残りは45.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は520万円（総支給額44万円/月、手取り34万円/月）、5.0万円を支払うと残りは29.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.0万円を引くと残りは21.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代35万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	258950円 [-89260円]
-25円 170円/L	303590円 [-44620円]
-10円 185円/L	330380円 [-17830円]
195円/L	348210円 [0円]
+10円 205円/L	366090円 [+17880円]
+25円 220円/L	392880円 [+44670円]
+50円 245円/L	437530円 [+89320円]

燃費5.6km/Lの42BYHF型 R8 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1785.8L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は348210円になります。

参考までに、R8 クーペの燃料タンクは90リットルですので、1785.8Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約17420円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17880円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると44670円、50円も違ってくると89320円にもなります。

これを42BYHF型 R8 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を594600円としたとき、145円/Lに値下がりすれば505340円（85.0％）に、245円/Lに値上がりすれば683920円（115.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87900円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	28%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	104460円	33%
オイル交換年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	76800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	319000円 -275600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	22%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	174110円	44%
オイル交換年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	81600円	21%
合計 [1万kmとの差額]	393500円 -201100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	19%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	243750円	52%
オイル交換年1回	9800円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	2%
任意保険料 90%	86400円	18%
合計 [1万kmとの差額]	470700円 -123900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて275600円安い319000円に、5000km走行では201100円安い393500円に、7000km走行では123900円安い470700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	11%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	522320円	65%
オイル交換年3回	42000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	3%
任意保険料 100%	96000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	805100円 +210500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	9%
自動車重量税 1年分	22800円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	696420円	70%
オイル交換年4回	56000円	6%
タイヤ交換 2年毎	33600円	3%
任意保険料 100%	96000円	9%
合計 [1万kmとの差額]	1001600円 +407000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

R8 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.6km/L
燃料タンク容量	90L
航続距離(カタログ燃費)	504.0km
航続距離(80％燃費)	405.0km
満タンプライス	17550円
1km走行コスト	34.82円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量90リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は504.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.0km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（4.5km/L）だと405.0km、70％（3.9km/L）では351.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から90リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では17550円、上で計算した航続距離を踏まえると504.0km（80％燃費時405.0km）を走行するのに17550円かかる計算です。

燃費を5.6km/Lとしたときの1km走行コストは34.82円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

R8 クーペのカタログデータから見えてくる要素

BYH型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4500回転時の馬力	275PS
6000回転時の馬力	367PS
7900回転時の馬力	430PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク	43.8kgm
6000回転時のトルク	43.8kgm
7900回転時のトルク	39.0kgm
BYH型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBYH型4163cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは7900回転時に最高出力430馬力を、4500-6000回転時に最大トルク43.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する7900rpmまで」の3400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は43.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.814kg/PS（1640kg/430PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.814kg/PS
車体+1人	3.942kg/PS
車体+2人	4.070kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.953kg/PS
車体+70kg	3.977kg/PS
車体+80kg	4.000kg/PS
車体+90kg	4.023kg/PS
車体+100kg	4.047kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.942kg/PS（1695kg/430PS）となり、数値としては0.128kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.070kg/PS（1750kg/430PS）となり、数値としては0.256kg、比率にすると6.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

42BYHF R8 クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/07 -	R8 クーペ 3.942kg/PS 1695kg/430PS｜4.2L-NA [車体のみPWR：3.814]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2002/06 車種詳細	インプレッサ WRX S202 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.156
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.942kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.548kg/PSから4.336kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、スバルの5人乗りセダン「GDB型インプレッサ WRX S202」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●42BYHF型 R8 クーペ [4.2FSI-Quattro]のライバル車種｜3.942kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は262.2PS/tとなっています。

R8 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ヴェルシス650｜649cc 3.928kg/PS 271kg/69.0PS/6.50kgm [車体のみPWR：3.130] 1速ギヤ速度：63.8km/h 最小TWR：0.662
2011/07 -	R8 クーペ｜4163cc 3.942kg/PS 1695kg/430PS/43.8kgm [車体のみPWR：3.814] 1速ギヤ速度：64.9km/h 最小TWR：0.817
車種詳細	VFR400Z｜399cc 3.949kg/PS 233kg/59.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：3.017] 1速ギヤ速度：71.7km/h 最小TWR：0.677

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではR8 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LE650F ヴェルシス650と競争してみる

まずR8 クーペより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのヴェルシス650が挙げられます。PWRの3.928kg/PSは車両重量216kgにライダーの体重55kgを加えた271kgを、最高出力69.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はヴェルシス650に1.1km/h勝り、1速TWRは0.155kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC21 VFR400Zと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVFR400Zが挙げられます。PWRの3.949kg/PSは車両重量178kg+55kgの233kgを、最高出力59.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.8km/h劣り、1速TWRは0.140kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.641
平均ピストンスピード	24.44m/s
トルクウェイトレシオ	37.44kg/kgm
1馬力あたりのお値段	38349円
排気量1Lあたり馬力	103.29PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.52kgm/L
1気筒あたりの馬力	53.8PS
1気筒あたりのトルク	5.5kgm
パワーバンド比率	43.0％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは37.44kg/kgm（1640kg/43.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が16490000円、最高出力が430馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38349円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は376484円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は103.29PS/L、トルクは10.52kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.8馬力、トルクは5.5kgmとなり、このエンジンが430馬力を7900回転で発生させているときの平均ピストンスピードは24.44m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるBYH型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.641になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7900rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8400回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8400rpm｜タイヤサイズ 295/30R19｜タイヤ直径 66.0cm｜円周長 207.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	8400rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.312	15.13	-	-	69km/h	12170rpm	2008.5kgm
2速	2.052	9.38	0.620	1-2/ 5210rpm	111km/h	7540rpm	1244.4kgm
3速	1.423	6.50	0.693	2-3/ 5820rpm	161km/h	5230rpm	863.0kgm
4速	1.068	4.88	0.751	3-4/ 6310rpm	214km/h	3920rpm	647.7kgm
5速	0.852	3.89	0.798	4-5/ 6700rpm	268km/h	3130rpm	516.7kgm
6速	0.702	3.21	0.824	5-6/ 6920rpm	326km/h	2580rpm	425.7kgm
Final	4.569	レシオカバレッジ（変速比幅）4.718

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500-6000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.569)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(43.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.569)÷タイヤの有効半径(0.33m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの326km（7900rpmでは306.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500-6000回転で最大トルク43.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.44kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.814kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2008.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1640kg)を1速ギヤの最大駆動力(2008.5kgm)で割ってみると0.817kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7900回転でのトルク(39.0kgm)からTWRを算出すると0.917kg/kgmとなり、4500-7900回転の回転域では0.817-0.917kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：7900rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

42BYHF型R8 クーペに搭載されたBYH型4163ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7900rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7900rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	65km/h	-
2速ギヤ	105km/h	4900rpm
3速ギヤ	151km/h	5470rpm
4速ギヤ	201km/h	5930rpm
5速ギヤ	252km/h	6300rpm
6速ギヤ	306km/h	6510rpm

まず1速ギヤで7900rpmまで引っ張ると65km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7900rpmから4900rpmまで落ち、そこから7900rpmまで加速を続けると速度は105km/h（+40km/h）になります。

3速ギヤでは5470rpmまで落ちて7900rpmで151km/h（+46km/h）に、4速ギヤでは5930rpmまで落ちて7900rpmで201km/h（+50km/h）になります。

続いて5速ギヤでは6300rpmまで落ちて7900rpmで252km/h（+51km/h）に、6速ギヤでは6510rpmまで落ちて7900rpmで306km/h（+54km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4870	7300	9730	12170	14600	17030	21900
2速	3020	4520	6030	7540	9050	10550	13570
3速	2090	3140	4180	5230	6270	7320	9410
4速	1570	2350	3140	3920	4710	5490	7060
5速	1250	1880	2500	3130	3760	4380	5630
6速	1030	1550	2060	2580	3090	3610	4640

※赤い数字は暫定レブリミット(8400rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.702)を選択して時速100kmにて走行すると2580回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1550回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1800回転、一般的な高速道路の80km/hでは2060回転、100km/hでは2580回転、制限速度が120km/hになると3090回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4640回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	58	66
2速	13	27	40	53	66	80	93	106
3速	19	38	57	77	96	115	134	153
4速	25	51	76	102	127	153	178	204
5速	32	64	96	128	160	192	224	256
6速	39	78	116	155	194	233	271	310

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8400回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/30R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/30R19 ｜直径 660mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
25	275/25R19 37.6km/h 径 621mm 差 -39mm	285/25R19 37.9km/h 径 626mm 差 -34mm	295/25R19 38.2km/h 径 631mm 差 -29mm	305/25R19 38.5km/h 径 636mm 差 -24mm	315/25R19 38.8km/h 径 641mm 差 -19mm
30	275/30R19 39.3km/h 径 648mm 差 -12mm	285/30R19 39.6km/h 径 654mm 差 -6mm	295/30R19 40.0km/h 660mm 0mm	305/30R19 40.4km/h 径 666mm 差 +6mm	315/30R19 40.7km/h 径 672mm 差 +12mm
35	275/35R19 41.0km/h 径 676mm 差 +16mm	285/35R19 41.4km/h 径 683mm 差 +23mm	295/35R19 41.8km/h 径 690mm 差 +30mm	305/35R19 42.2km/h 径 697mm 差 +37mm	315/35R19 42.7km/h 径 704mm 差 +44mm
40	275/40R19 42.6km/h 径 703mm 差 +43mm	285/40R19 43.1km/h 径 711mm 差 +51mm	295/40R19 43.6km/h 径 719mm 差 +59mm	305/40R19 44.1km/h 径 727mm 差 +67mm	315/40R19 44.5km/h 径 735mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、275/30R19 、285/30R19 、295/25R19 、305/25R19 、315/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

295/30R19のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/30R19の適応サイズと性能の変化 [42BYHF型R8 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】295/30R19のタイヤ銘柄と通販価格

42BYHF型R8 クーペ 4.2L-NA 4WD/6MTの通知表 ※調整中

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

運動性能部門 10項目
評価項目	数値	得点	評価
PWR	3.81㎏/PS	66.2pt	A
最高回転数	7900rpm	74.9pt	S
1速ギヤ加速性能	0.82㎏/㎏m	66.0pt	A
1速ギヤ最高速	64.9㎞/h	37.3pt	E
1リットル換算馬力	103.29PS/L	73.8pt	S
1リットル換算トルク	10.52㎏m/L	62.8pt	A
WB/TR比	1.641	63.5pt	A
ワイド＆ロー指数	0.656	67.1pt	A
前面の面積	2.381m2	57.0pt	B
最低地上高	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点		612.3pt
総合評価		D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・1速ギヤ最高速（加速重視）・レシオカバレッジ（加速重視）・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）については数値が小さいほど高得点。1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	数値	得点	評価
新車価格	1649.0万円	14.6pt	F
燃費	-	41.4pt	D
年間維持費	594600円	26.9pt	F
100km/h 回転数	2580rpm	48.8pt	C
航続距離	-	46.3pt	C
車の大きさ	10.561m3	53.6pt	C
車内の広さ	-	46.7pt	C
1人あたり車内広さ	-	44.2pt	D
車内床面積	-	46.4pt	C
最小回転半径	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点		414.2pt
総合評価		F

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・車内床面積（室内長×室内幅）は数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・1km走行コスト（燃料単価÷燃費）・100km/h回転数・最小回転半径・車の大きさ（全長×全幅×全高）・馬力単価（新車価格÷最高出力）は数値が小さいほど高得点。

結果発表！ ※変動中

部門	全10685車種中		RANK
運動性能	612.3pt	56位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	414.2pt	9962位	F
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1026.5pt	1912位	E
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は612.3点で全10685車種中の56位、ユーティリティ部門は414.2点で9962位、総合得点は1026.5点で1912位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

42BYHF型R8 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した42BYHF型R8 クーペ(4WD/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

R8 クーペの歴代モデル

	2代目 4SCSPF型 R8 クーペ
	4SCSPF R8 クーペは2016/03に登場した2代目モデル。参考車両の「V10 5.2FSI Quattro」は全長4425mm、全幅1940mm、全高1240mmの車体に、540PS/55.1kgmを発生するCSP型5204ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	初代 42CTPF型 R8 クーペ
	42CTPF R8 クーペは2007/07に登場した初代モデル。参考車両の「LMX」は全長4440mm、全幅1930mm、全高1250mmの車体に、570PS/55.0kgmを発生するCTP型5204ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

42BYHF R8 クーペ 性能と維持費 4WD/6MT 1649万円 2011年