312141 アバルト595の性能と維持費 FF/5MT 344万円 2015年式

このページでは、アバルトの3ドア・4人乗りハッチバック、初代のABA-312141型アバルト595 Competizione【2015/03モデル・160PS/21.0kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

312141 アバルト595
販売期間:2013/01 -

画像はアバルトより引用
http://www.abarth.jp/
投稿:2016/03/03|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長3655mm×全幅1625mm×全高1515mm、排気量は1368ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス(1400cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考:150PS~200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3655mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


312141型 アバルト595 [1368cc/160PS FF/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代アバルト595の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/07
31214T型
[Conpetizione]
1.4L-TB・FF/5AT・421.0万円
180PS・25.5kgm・13.2km/L
180PS
25.5kgm
13.2km/L
2021/07
31214T型
[Turismo]
1.4L-TB・FF/5AT・385.0万円
165PS・23.5kgm・13.4km/L
165PS
23.5kgm
13.4km/L
2021/07
31214T型
[BaseGrade]
1.4L-TB・FF/5MT・320.0万円
145PS・21.4kgm・14.1km/L
145PS
21.4kgm
14.1km/L
初代アバルト595の車両型式・グレード一覧【全17車種】
アバルト595の新型モデル
3代目 31214型500
31214型500は2008/03に登場した3代目モデル。参考車両の「1.4-Sport」は全長3545mm、全幅1625mm、全高1515mmの車体に、100PS/13.4kgmを発生する169A3型1368ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー アバルト
車名&
グレード
アバルト595
Competizione
その他 コンペティツィオーネ
お値段 3434400円
車両型式 ABA-312141
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 3ドア/4名乗車
車体寸法 長3655×幅1625×高1515mm
軸距&
輪距
2300mm
前1410mm/後1405mm
タイヤ 前輪:205/40R17
後輪:205/40R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1120kg
エンジン諸元
原動機型式 312A1
気筒配列 直列4気筒
排気量1368cc
圧縮比9.5
吸気方式 ターボ
最高出力 160PS[118kW]/5500rpm
最大トルク 21.0kgm[206Nm]/2000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 14.5km/L(34.1mpg)
100km燃費 6.9L/100km
312A1型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、アバルト595の新車を394.9万円(諸費用として51.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷13.5×180円/L
7000km÷13.5km/L×180円/L
5000km÷13.5km/L×180円/L
3000km÷13.5km/L×180円/L
133330円
(93330円)
(66670円)
(40000円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 270000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額65820円×12ヶ月 789840円
ローン返済中の年間維持費 1059800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
133330円
(93330円)
(66670円)
(40000円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 270000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 789840円
ローン返済中の年間維持費 1059800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から9年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。アバルト595【Competizione】の場合、維持費の月額は22500円(ローン完済前は88400円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
96310円
[-37020円]
-25円
155円/L
114830円
[-18500円]
-10円
170円/L
125940円
[-7390円]
180円/L133330円
[0円]
+10円
190円/L
140760円
[+7430円]
+25円
205円/L
151870円
[+18540円]
+50円
230円/L
170390円
[+37060円]

燃費13.5km/Lの312141型 アバルト595で10000km走行するのに必要な燃料は740.8L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は133330円になります。

参考までに、アバルト595の燃料タンクは35リットルですので、740.8Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約6070円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7430円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18540円、50円も違ってくると37060円にもなります。

これを312141型 アバルト595の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を270000円としたとき、130円/Lに値下がりすれば232980円(86.3%)に、230円/Lに値上がりすれば307060円(113.7%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(34500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 22%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 40000円 26%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 48000円 30%
合計
[1万kmとの差額]
156200円
-113800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 19%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 66670円 36%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 85% 51000円 27%
合計
[1万kmとの差額]
185800円
-84200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 16%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 93330円 43%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 54000円 24%
合計
[1万kmとの差額]
217300円
-52700円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて113800円安い156200円に、5000km走行では84200円安い185800円に、7000km走行では52700円安い217300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 200000円 55%
オイル交換 年3回 27000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 5%
任意保険料 100% 60000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
360700円
+90700円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 8%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 266660円 60%
オイル交換 年4回 36000円 8%
タイヤ交換 2年毎 24000円 5%
任意保険料 100% 60000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
442300円
+172300円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
1500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
ハッチバック編

アバルト595の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 14.5km/L
燃料タンク容量 35L
航続距離(カタログ燃費) 507.5km
航続距離(80%燃費) 406.0km
満タンプライス 6300円
1km走行コスト 12.41円
1万円でどこまで行ける? 805.6km

JC08モード燃費が14.5km/L、燃料タンク容量35リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は507.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(13.1km/L)とすると航続距離は458.5km、80%(11.6km/L)だと406.0km、70%(10.1km/L)では353.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から35リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では6300円、上で計算した航続距離を踏まえると507.5km(80%燃費時406.0km)を走行するのに6300円かかる計算です。

燃費を13.5km/Lとしたときの1km走行コストは12.41円、10万km走行したときの燃料代は124.1万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら12.4万円/年、7年10万kmなら17.7万円/年、5年10万kmなら24.8万円/年、3年10万kmなら41.4万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば805.6km(往復なら片道402.8km)、カタログ値の80%なら644.4km(片道322.2km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

312A1型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 59PS
5500回転時の馬力 160PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 21.0kgm
5500回転時のトルク 20.8kgm
312A1型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している312A1型1368cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力160馬力を、2000回転時に最大トルク21.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.000kg/PS(1120kg/160PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.000kg/PS
車体+1人7.344kg/PS
車体+4人8.375kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.375kg/PS
車体+70kg7.438kg/PS
車体+80kg7.500kg/PS
車体+90kg7.562kg/PS
車体+100kg7.625kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.344kg/PS(1175kg/160PS)となり、数値としては0.344kg、比率にすると4.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.375kg/PS(1340kg/160PS)となり、数値としては1.375kg、比率にすると19.6%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

312141 アバルト595のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/03

-
アバルト595
7.344kg/PS
1175kg/160PS|1.4L-TB
[車体のみPWR:7.000]
2017/09

車種詳細
スイフト スポーツ
7.321kg/PS
1025kg/140PS|1.4L-TB
車体のみPWR:6.929
2010/12

車種詳細
FJクルーザー
7.228kg/PS
1995kg/276PS|4.0L-NA
車体のみPWR:7.029
2012/08

車種詳細
ラングラー アンリミテッド
7.377kg/PS
2095kg/284PS|3.7L-NA
車体のみPWR:7.183
2010/06

車種詳細
コルト Ralliart-R
7.147kg/PS
1165kg/163PS|1.5L-TB
車体のみPWR:6.810
2017/09

車種詳細
シビック
7.555kg/PS
1375kg/182PS|1.5L-TB
車体のみPWR:7.253

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.344kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.124kg/PSから7.564kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

312141型 アバルト595 [Competizione]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.344kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は142.9PS/tとなっています。


アバルト595がバイクと競争するなら…?


車種詳細
Ninja 250|248cc
7.323kg/PS
227kg/31.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:5.548]
1速ギヤ速度:51.6km/h
最小TWR:1.020
2015/03

-
アバルト595|1368cc
7.344kg/PS
1175kg/160PS/21.0kgm
[車体のみPWR:7.000]
1速ギヤ速度:47.1km/h
最小TWR:1.213

車種詳細
CB250F|249cc
7.345kg/PS
213kg/28.6PS/2.35kgm
[車体のみPWR:5.448]
1速ギヤ速度:43.2km/h
最小TWR:0.839

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアバルト595とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

EX250L Ninja 250と競争してみる

まずアバルト595より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 250が挙げられます。PWRの7.323kg/PSは車両重量172kgにライダーの体重55kgを加えた227kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 250に4.5km/h劣り、1速TWRは0.193kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MC43 CB250Fと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB250Fが挙げられます。PWRの7.345kg/PSは車両重量158kg+55kgの213kgを、最高出力28.6PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.9km/h勝り、1速TWRは0.374kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.634
平均ピストンスピード 15.40m/s
トルクウェイトレシオ 53.33kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21465円
排気量1Lあたり馬力 116.96PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.35kgm/L
1気筒あたりの馬力 40.0PS
1気筒あたりのトルク 5.2kgm
パワーバンド比率 63.6%
燃費×馬力 2158.4pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは53.33kg/kgm(1120kg/21.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3434400円、最高出力が160馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21465円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は163543円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は116.96PS/L、トルクは15.35kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.0馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが160馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである312A1型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.634になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.49km/L、最高出力が160PSであるこの車の獲得ポイントは2158.4ptになります。
戯れに車両重量1120kgを100kg単位にした11.2で割ってみたところ、その数値は192.71ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



アバルト595での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.28m
期待される荷室の幅 1.23m
対角線の長さ 1.78m
期待される荷室の面積 1.57m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.28m(対角線では1.78m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 205/40R17|タイヤ直径 59.6cm|円周長 187.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.909 13.11 -
-
51km/h 11670rpm 923.6kgm
2速 2.238 7.50 0.573 1-2/
3440rpm
90km/h 6680rpm 528.8kgm
3速 1.520 5.10 0.679 2-3/
4070rpm
132km/h 4540rpm 359.2kgm
4速 1.156 3.88 0.761 3-4/
4570rpm
174km/h 3450rpm 273.1kgm
5速 0.872 2.92 0.754 4-5/
4520rpm
230km/h 2600rpm 206.0kgm
Final 3.353 レシオカバレッジ(変速比幅)4.483

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.353)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(21.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.353)÷タイヤの有効半径(0.298m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの230km(5500rpmでは211.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ47km/h-
2速ギヤ82km/h3150rpm
3速ギヤ121km/h3730rpm
4速ギヤ159km/h4190rpm
5速ギヤ211km/h4150rpm

312141型アバルト595に搭載された312A1型1368ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3150rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は82km/h(+35km/h)になります。

3速ギヤでは3730rpmまで落ちて5500rpmで121km/h(+39km/h)に、4速ギヤでは4190rpmまで落ちて5500rpmで159km/h(+38km/h)に、5速ギヤでは4150rpmまで落ちて5500rpmで211km/h(+52km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク21.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば53.33kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと923.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1120kg)を1速ギヤの最大駆動力(923.6kgm)で割ってみると1.213kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(20.8kgm)からTWRを算出すると1.22kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では1.213-1.22kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4670 7000 9340 11670 14000 16340 21000
2速 2670 4010 5340 6680 8020 9350 12030
3速 1820 2720 3630 4540 5450 6350 8170
4速 1380 2070 2760 3450 4140 4830 6210
5速 1040 1560 2080 2600 3120 3640 4690
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.872)を選択して時速100kmにて走行すると2600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1560回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1820回転、一般的な高速道路の80km/hでは2080回転、100km/hでは2600回転、制限速度が120km/hになると3120回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4690回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 17 26 34 43 51 60 69
2速 15 30 45 60 75 90 105 120
3速 22 44 66 88 110 132 154 176
4速 29 58 87 116 145 174 203 232
5速 38 77 115 154 192 230 269 307

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/40R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/40R17 | 直径 596mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
35
扁平
185/35R17
37.7km/h
直径562mm
径差-34mm
195/35R17
38.2km/h
直径569mm
径差-27mm
205/35R17
38.7km/h
直径576mm
径差-20mm
215/35R17
39.1km/h
直径583mm
径差-13mm
225/35R17
39.6km/h
直径590mm
径差-6mm
0%
40
扁平
185/40R17
38.9km/h
直径580mm
径差-16mm
195/40R17
39.5km/h
直径588mm
径差-8mm
205/40R17
40.0km/h
596mm
0mm
215/40R17
40.5km/h
直径604mm
径差+8mm
225/40R17
41.1km/h
直径612mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
185/45R17
40.2km/h
直径599mm
径差+3mm
195/45R17
40.8km/h
直径608mm
径差+12mm
205/45R17
41.4km/h
直径617mm
径差+21mm
215/45R17
42.0km/h
直径626mm
径差+30mm
225/45R17
42.6km/h
直径635mm
径差+39mm
+10%
50
扁平
185/50R17
41.4km/h
直径617mm
径差+21mm
195/50R17
42.1km/h
直径627mm
径差+31mm
205/50R17
42.8km/h
直径637mm
径差+41mm
215/50R17
43.4km/h
直径647mm
径差+51mm
225/50R17
44.1km/h
直径657mm
径差+61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/40R17 、195/35R17、195/40R17 、205/35R17 、215/35R17 、225/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/40R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/40R17の適応サイズと性能の変化 [312141型アバルト595編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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312141型アバルト595[1.4Lターボ FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.000kg/ps57.58
1速ギヤ加速性能1.213kg/kgm57.76
1L換算馬力116.96ps/L55.01
1L換算トルク15.35kgm/L48.17
WB/TR比1.63464.33
ワイド&ロー指数0.93247.15
前面の面積2.462m²54.62
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点428.34

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費14.5km/L45.08
年間維持費270000円55.19
100kmh回転数2600rpm48.61
航続距離507.5km38.07
車の大きさ8.998m³40.27
室内の広さ(仮) 1.632m³33.00
最小回転半径-39.45
馬力単価21465円50.13
ユーティリティ部門の得点349.80

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 312141型アバルト595[1.4Lターボ FF/5MT] の総合得点は 778.14 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した312141型アバルト595(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アバルト595の歴代モデル

3代目 31209型 500
31209 500は2008/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Twin-Air POP」は全長3545mm、全幅1625mm、全高1515mmの車体に、85PS/14.8kgmを発生する312A2型875ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

初代 31214B型 アバルト695
31214B アバルト695は2015/09に登場した初代モデル。参考車両の「Biposto Full-Spec.ver」は全長3675mm、全幅1640mm、全高1480mmの車体に、190PS/27.5kgmを発生する312A9型1368ccエンジンを搭載した2人乗りハッチバック。